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無錫冠亞恒溫制冷技術有限公司
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冷水機Chiller 環境試驗,電池測試柜

參  考  價面議
具體成交價以合同協議為準

產品型號KRY-455

品       牌LNEYA/無錫冠亞

廠商性質生產商

所  在  地無錫市

更新時間:2024-01-01 21:41:35瀏覽次數:890次

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產地類別 國產 價格區間 面議
冷卻方式 水冷式 儀器種類 一體式
應用領域 石油,電子,制藥,汽車,電氣
冷水機Chiller 環境試驗,電池測試柜
新能源電池/電機測試用設備采用全密閉管道式設計,高效板式熱交換器, 應用于對新能源電池、電機測試中的升降溫、恒溫控制,尤其適合在測試過程中有需熱、放熱過程控制。

<strong><strong><strong>電池深冷器Chiller-電池包冷卻系統</strong></strong></strong>

冷水機Chiller 環境試驗,電池測試柜

冷水機Chiller 環境試驗,電池測試柜

型號KRY-455
KRY-455W
KRY-475
KRY-475W
KRY-4A10
KRY-4A10W
KRY-4A15
KRY-4A15W
KRY-4A25
KRY-4A25W
KRY-4A38W
溫度范圍-40℃~+100℃
控溫精度±0.5℃
溫度反饋Pt100
溫度顯示0.01k
流量輸出1~10 L/min1~25 L/min1~25 L/min1~40 L/min1~40 L/min5~50 L/min
關于流量說明/當溫度低于-30度時,大流量為25L/min當溫度低于-30度時,大流量為30L/min
流量控制精度±0.2 L/min±0.2 L/min±0.2 L/min±0.2 L/min±0.2 L/min±0.2 L/min
壓力顯示采用江森自控壓力傳感器,觸摸屏上顯示壓力,可進行壓力控制調節
加熱功率5.5kW7.5kW10kW15kW25kW38kW
制冷量100℃5.5kW7.5kW10kW15kW25kW38kW
20℃5.5kW7.5kW10kW15kW25kW38kW
0℃5.5kW7.5kW10kW15kW25kW38kW
-20℃2.8kW4.5kW6kW10kW16kW25kW
-35℃1.2kW1.8kW2.5kW4kW6.5kW10kW
壓縮機艾默生谷輪/丹佛斯渦旋柔性壓縮機/比澤爾半封閉壓縮機
膨脹閥艾默生/丹佛斯熱力膨脹閥
油分離器艾默生
干燥過濾器艾默生/丹佛斯
蒸發器丹佛斯/高力板式換熱器
輸入、顯示7寸彩色觸摸屏西門子S7-1200 PLC控制器
程序編輯可編制10條程序,每條程序可編制40段步驟
通信CAN通信總線
安全保護具有自我診斷功能;冷凍機過載保護;高壓壓力開關,過載繼電器、熱保護裝置、低液位保護、高溫保護、傳感器故障保護等多種安全保障功能
是否為全密閉系統整個系統為全密閉系統,高溫時不會有油霧、低溫不吸收空氣中水份,系統在運行中不會因為高溫使壓力上升,低溫自動補充導熱介質。
制冷劑R404A/ R507C
接口尺寸G3/4G3/4G3/4G3/4G3/4G3/4
水冷型at25度1100L/H1500L/H2000L/H2800L/H4500L/H7000L/H
水冷冷凝器帕麗斯/沈氏套管式換熱器
風冷型冷凝器銅管鋁翅片換熱器(上出風形式)
電源380V50HZ12kW max15kW max20kW max29kW max42kW max58kW max
水冷尺寸cm55*95*17555*95*17555*95*17570*100*17580*120*185100*150*185
風冷尺寸cm55*95*17555*95*17570*100*17580*120*185100*150*185 
重量250kg280kg320kg360kg620kg890kg
選配220V 60HZ三相  400V 50HZ三相  440V 60HZ三相
選配溫度擴展到-40℃~+135℃
選配更高精度控制溫度、流量、壓力
選配自動加注防凍液系統
選配自動液體回收系統

<strong><strong><strong>電池深冷器Chiller-電池包冷卻系統</strong></strong></strong>

  氫燃料電池是一種能量生成裝置,在燃料氫氣用盡之前一直產生能量,而且氫燃料電池的反應物氫氣加料時間遠遠短于動力電池的充電時間,以氫燃料汽車為例,一般充氣 5-10分鐘便可續航 1000 公里,與純電動汽車相比,使用氫燃料電池的電動汽車可以大大縮短動力電池的充電時間,并且還可以大大提高續航里程,當然還有較重要的一點,氫燃料電池的產物是水,是沒有污染的,是替代內燃機的新型清潔能源。

  燃料電池電動汽車的核心就是燃料電池的輸出供電。燃料電池將氫氧轉變為低壓電能,通過升壓后給動力電池充電同時給電機控制器供電驅動電機運轉,在實際量產測試時由于功率密度高(一般為 60-120kw 電堆),高電壓(燃料電池直接輸出 200V 左右,DC-DC升壓后達到 600V 左右),高電流(200A-300A 左右),測試一直是個難題。

電池是新能源汽車構成的重要一環,無論新能源汽車經過了多少輪發展,電池總是作為固定成員存在的。但是,無論是整車廠,還是零部件廠商,他們在實際測試時并不會一直采用真實電池來進行測試。

無錫冠亞工廠實景圖 

 

 

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