賀德克蓄能器4L、10L、20L、32L、50L皮囊是皮囊式蓄能器中常用的產品。蓄能器是液壓氣動系統中的一種能量儲蓄裝置。我司供應有HYDAC賀德克10升皮囊蓄能器SB330用。

HYDAC賀德克10升皮囊蓄能器SB330用

 

 

 

 

 

蓄能器SB330在適當的時機將系統中的能量轉變為壓縮能或位能儲存起來，當系統需要時，又將壓縮能或位能轉變為液壓或氣壓等能而釋放出來，重新補供給系統。當系統瞬間壓力增大時，它可以吸收這部分的能量，以保證整個系統壓力正常。

HYDAC賀德克1升/1L氣囊/皮囊一般應垂直安裝，且油口向下，以保證氣囊的正常收縮。若采用傾斜或臥式方式安裝，會加快皮囊損壞，降低蓄能器功能。對于隔膜式蓄能器無特殊安裝要求，可油口向下垂直安裝，也可傾斜或臥式安裝。

蓄能器按加載方式可分為

彈簧式

它依靠壓縮彈簧把液壓系統中的過剩壓力能轉化為彈簧勢能存儲起來，需要時釋放出去。其結構簡單，成本較低。但是因為彈簧伸縮量有限，而且彈簧的伸縮對壓力變化不敏感，消振功能差，所以只適合小容量、低壓系統（P≦1.0～1.2MPa），或者用作緩沖裝置。

活塞式

它通過提升加載在密封活塞上的質量塊把液壓系統中的壓力能轉化為重力勢能積蓄起來。其結構簡單、壓力穩定。缺點是安裝局限性大，只能垂直安裝；不易密封；質量塊慣性大，不靈敏。這類蓄能器僅供暫存能量用。

這兩種蓄能器因為其局限性已經很少采用。但值得注意的是，有些研究部門從經濟角度考慮在這兩種蓄能器的結構上做一些改進，在一定程度上克服了其缺點。比如國內某廠采用改進彈簧式蓄能器的結構。如圖2所示，加大彈簧外徑（大于液壓腔直徑）、限定彈簧行程（將彈簧大載荷限定在許用極限載荷以內）的方法提高了蓄能器的工作壓力和容量，降低了成本。

氣體式

它以波義爾定律（PVn=K=常數）為基礎，通過壓縮氣體完成能量轉化，使用時首先向蓄能器充入預定壓力的氣體。當系統壓力超過蓄能器內部壓力時，油液壓縮氣體，將油液中的壓力轉化為氣體內能；當系統壓力低于蓄能器內部壓力時，蓄能器中的油在高壓氣體的作用下流向外部系統，釋放能量。選擇適當的充氣壓力是這種蓄能器的關鍵。這類蓄能器按結構可分為管路消振器、氣液直接接觸式、活塞式、隔膜式、氣囊式等。

德國HYDAC賀德克SB330蓄能器及皮囊常規型號如下：

1升蓄能器SB330-1A1/112A9-330A;SB330-1A1/112U-330A；

皮囊型號1L*7/8-14UNF/VG5NBR20/P460；

2.5升蓄能器SB330-2.5A1/112A9-330A；SB330-2.5A1/112U-330A；

皮囊型號2.5L*7/8-14UNF/VG5NBR20/P460

4升蓄能器SB330-4A1/112A9-330A；SB330-4A1/112U-330A；

皮囊型號4L*7/8-14UNF/VG5NBR20/P460

6升蓄能器SB330-6A1/112A9-330A；SB330-6A1/112U-330A；

皮囊型號6L*7/8-14UNF/VG5NBR20/P460

10升蓄能器SB330-10A1/112A9-330A；SB330-1A10/112U-330A；

皮囊型號10L*7/8-14UNF/VG5NBR20/P460

13升蓄能器SB330-13A1/112A9-330A；SB330-13A1/112U-330A；

皮囊型號32L*7/8-14UNF/VG5NBR20/P460

20升蓄能器SB330-20A1/112A9-330A；SB330-20A1/112U-330A；

皮囊型號20L*7/8-14UNF/VG5NBR20/P460

24升蓄能器SB330-24A1/112A9-330A；SB330-24A1/112U-330A；

皮囊型號24L*7/8-14UNF/VG5NBR20/P460

32升蓄能器SB330-32A1/112A9-330A；SB330-32A1/112U-330A；

皮囊型號32L*7/8-14UNF/VG5NBR20/P460

50升蓄能器SB330-50A1/112A9-330A；SB330-50A1/112U-330A；

皮囊型號50L*M50X1,5/VG5NBR20/P460

我司供應有HYDAC賀德克10升皮囊蓄能器SB330用，具體型號及賀德克的更多產品請聯系咨詢！