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瑞達蓄電池RA12-150 12V150AH參數及報價
瑞達蓄電池-RITAR蓄電池-瑞達蓄電池（中國）有限公司*網站是一家集研究、開發、生產及經營閥控密閉鉛酸蓄電池于一體的高新技術上市公司（于07年2月14日在美國納斯達克NASDAQ上市）。一直以來,公司不斷引進國內外*技術和工藝，嚴格執行ISO9001質量管理體系，使蓄電池的生產處于嚴密的質量跟蹤和控制之中。
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詳細介紹
瑞達蓄電池RA12-150 12V150AH參數及報價
瑞達閥控式密封鉛酸蓄電池采用的生產設備和檢測手段，瑞達蓄電池采用合金板柵和*的電解液配方，確保所生產產品經過精細而完善的加工制作工藝，使電池具有比能量高、自放電率小、使用壽命長，無鎘環保等優點。瑞達RITAR蓄電池2V/4V/6V/8V/12V/24V/36V系列具備安全的密封結構，使用壽命期間無需加酸加水，不會漏酸、不會排酸霧屬于環保型蓄電池。瑞達膠體電池具有超常的使用壽命，深放電循環能力，溫度適應范圍廣等特性。
RITAR瑞達蓄電池主要應用于UPS/直流屏備用電源，電力通信系統，酞陽能儲能系統，安防系統(消防報警器、應急燈、門禁等)，衡器(計價臺秤、吊鉤秤、電子天平等)，電子設備，音響，兒童玩具，割草機和噴霧器等領域。
瑞達蓄電池是一種化學電源，是由正極、負極、電解質、隔離物和容器組成的。其中正負兩極的活性物質和電解質起電化反應，對電池產生電流起著主導作用。 在電池內部，正極和負極通過電解質構成電池的內電路，在電池外部接通兩極的導線和負荷構成電池的外電路。
1） 放電過程的化學反應： 當外電路接上負載后，鉛蓄電池在正、負極板間電位差的作用下，電流從正極流出，經負載流向負極，也就是說，負極上的電子經負載進入正極，同時在蓄電池內部產生化學反應。電池向外電路輸送電流的過程，叫做電池的放電。
2）蓄電池放電，硫酸逐漸消耗，電解液的比重逐漸下降。電池放電以后，用外來直流電源以適當的反向電流通入，可以使已形成的新化合物還原成為原來的活性物質；而電池又能放電，這種用反向電流使活性物質還原的過程叫做充電。
3）充電過程中，應在蓄電池上外接充電電源（整流模塊），使正、負極板在放電時消耗了的活性物質還原，并把外加的電能轉變為化學能儲存起來。 在充電電源的作用下，外電路的電流自蓄電池的正極板流 入，經電解液和負極板流出。于是，電源從正極板中不斷取得電子輸送給負極板，促使正、負極板上的硫酸鉛不斷進入電解液而被游離，當蓄電池充電后，兩極上原來被消耗的活性物質復原了，同時電解液中的硫酸成分增加，水分減少，電解液的比重升高。
我公司會根據客戶情況進行適當的培訓和定期技術交流：
建立我公司和用戶的直接技術交流制度。分析用戶高發故障及使用難點，提出有針對性地解決方案。
工業電池的保養
一、每天的保養
1、蓄電池應在每次放電后，立即進行充電。
2、每次的放電，不可超過電池總容量的80。
二、每周的保養
1、檢查電池單元之間的電纜螺絲是否固定。
2、如果電池沒有配備自動加液系統，在充電后，要檢查電解液的高度，低于容許液位時，要添加合格的蒸餾水到規定的高度，電解液過多時，要抽出至規定的高度。
3、檢查電池箱內有無積水，發現積水須立即吸干。
三、每月的保養
1、在充電結束前，檢查所有電極單元以及蓄電池的電壓，并作記錄。
2、充電結束后，應測量每個電池單元的電解液密度和溫度，并作記錄，如果與以前的測量值有很大的區別時，應請專業人員加以檢查。
四、每年的保養
1、蓄電池每年由專業人員檢查一次叉車的絕緣電阻和蓄電池的絕緣電阻。蓄電池的絕緣電阻規定值為50歐姆/伏。對整個電池（電壓可達到220伏）的電阻至少1000歐姆。
2、對充電機按說明書進行一次檢查，確保各項功能正常
瑞達蓄電池RA12-150 12V150AH參數及報價
隨著人們對環境保護與節約能源的關注，電動汽車已經越來越引起人們的注意，而電動汽車發展的核心及難點就在于蓄電池技術的發展。本文分類介紹了幾種電動汽車用蓄電池的技術狀況及發展前景。
汽車工業的迅速發展，瑞達蓄電池RA12-150 12V150AH參數及報價推動了機械、能源等工業的進步以及經濟、交通等方面的發展，同時也方便了人們的生活。但是，傳統的內燃機汽車所固有的消耗能源、污染環境的缺陷也一直影響和困撓著人們的生活及社會的發展，隨著社會的進步和科技的發展，隨著保護環境、節約資源的呼聲日益高漲，新一代電動汽車作為無污染、能源可多樣化配置的新型交通工具，近些年來引起了人們的普遍關注并得到了發展。北京要把2008年奧運會辦成一屆綠色的奧運會，其中的一項工作就是要用環保型的電動汽車來替代目前的內燃機汽車。
電動汽車以電力驅動，行駛無排放（或低排放），噪音低，能量轉化效率比內燃機汽車高很多，同時電動汽車還具有結構簡單、運行費用低等優點，安全性也優于內燃機汽車。但電動汽車目前還存在價格較高、續駛里程較短、動力性能較差等問題，而這些問題都是和電源技術密切相關的，電動汽車實用化的難點仍然在于電源技術，特別是電池（化學電源）技術。目前制約電動汽車發展的關鍵因素是動力蓄電池不理想，而開發電動汽車的競爭，重要的就在于開發車載動力電池的競爭。
電動汽車用動力蓄電池與一般啟動蓄電池不同，它是以較長時間的中等電流持續放電為主，間或以大電流放電（起動、加速時），并以深循環使用為主。電動汽車對電池的基本要求可以歸納為以下幾點：1、高能量密度；2、高功率密度；3、較長的循環壽命；4、較好的充放電性能；5、電池一致性好；6、價格較低；7、使用維護方便等。
當前研究開發的電動汽車動力電池主要包括鉛酸電池、鎳金屬電池、鋰離子蓄電池、高溫鈉電池、金屬空氣電池、超級電容、飛輪電池以及具有更好發展遠景的燃料電池和太陽能電池。
1、鉛酸電池
鉛酸電池已有１００多年的歷史，廣泛用作內燃機汽車的起動動力源，它也是成熟的電動汽車蓄電池。鉛酸電池正負電極分別為二氧化鉛和鉛，電解液為硫酸。鉛酸電池又可以分為兩類，即注水式鉛酸電池和閥控式鉛酸電池。前者價廉，但需要經常維護，補充電解液；后者通過安全控制閥自動調節密封電池體內在充電或工作異常時產生的多余氣體，免維護，更符合電動汽車的要求。總體上說，鉛酸電池具有可靠性好、原材料易得、價格便宜等優點，比功率也基本上能滿足電動汽車的動力性要求。但它有兩大缺點；一是比能量低，所占的質量和體積太大，且一次充電行駛里程較短；另一個是使用壽命短，使用成本過高。由于鉛酸電池的技術比較成熟，經過進一步改進后的鉛酸電池仍將是近期電動汽車的主要電源，正在開發的電動汽車用*鉛酸電池主要有以下幾種：水平鉛酸電池、雙極密封鉛酸電池、卷式電極鉛酸電池等。
2、鎳金屬電池
目前在電動汽車上使用的鎳金屬電池主要有鎘鎳電池和氫鎳電池兩種。鎘鎳電池和鉛酸電池相比，能夠達到比能量55Wh/kg，比功率200W/kg，循環壽命2000次，而且可以快速充電，雖說其價格為鉛酸蓄電池的4～5倍，但由于其在比能量和使用壽命方面的優勢，因此其*的實際使用成本并不高。但由于其含有重金屬鎘，在使用中不注意回收的話，就會形成環境污染，目前許多發達國家都已限制發展和使用鎘鎳電池。而氫鎳電池則是一種綠色鎳金屬電池，它的正負極分別為鎳氫氧化物和儲氫合金材料，不存在重金屬污染問題，且其在工作過程中不會出現電解液增減現象，電池可以實現密封設計。鎳氫電池在比能量、比功率及循環壽命等方面都比鎘鎳電池有所提高，使用氫鎳電池的電動汽車一次充電后的續駛里程曾經達到過600公里，目前在歐美已實現了批量生產和使用。氫鎳電池就其工作原理和特點是適合電動汽車使用的，它已被列為近期和中期電動汽車用動力電池，但其還存在價格太高，均勻性較差（特別是在高速率、深放電下電池之間的容量和電壓差較大），自放電率較高，性能水平和現實要求還有差距等問題，這些問題都影響著氫鎳電池在電動汽車上的廣泛使用。
3、鋰離子蓄電池
鋰離子蓄電池是90年代發展起來的高容量可充電電池，能夠比氫鎳電池存儲更多的能量，比能量大，循環壽命長，自放電率小，無記憶效應和環境污染，是當今各國能量存儲技術研究的熱點，主要集中在大容量、長壽命和安全性三個方面的研究。鋰離子蓄電池中，鋰離子在正負極材料晶格中可以自由擴散，當電池充電時，鋰離子從正極中脫出，嵌入到負極中，反之為放電狀態，即在電池充放電循環過程中，借助于電解液，鋰離子在電池的兩極間往復運動以傳遞電能。鋰離子蓄電池的電極為鋰金屬氧化物和儲鋰碳材料，根據電解質的不同，鋰離子蓄電池一般可分為鋰離子電池和鋰聚合物電池兩種。
4、 高溫鈉電池
高溫鈉電池主要包括鈉氯化鎳電池（NaNiCl2）和鈉硫蓄電池兩種。鈉氯化鎳電池是1978年發明的，其正極是固態NiCl2，負極為液態Na，電解質為固態β-Al2O2陶瓷，充放電時鈉離子通過陶瓷電解質在正負電極之間漂移。鈉氯化鎳電池是一種新型高能電池，它具有比能量高（超過100Wh/kg），無自放電效應，耐過充、過放電，可快速充電，安全可靠等優點，但是其工作溫度高（250-350℃），而且內阻與工作溫度、電流和充電狀態有關，因此需要有加熱和冷卻管理系統。而鈉硫蓄電池也是近期普遍看好的電動汽車蓄電池，它已被美國*電池聯合體（USABC）列為中期發展的電動汽車蓄電池，鈉硫蓄電池具有高的比能量，但它的峰值功率較低，而且這種電池的工作溫度近似300℃，熔融的鈉和硫有潛在的毒性，腐蝕也限制了電池的可靠性和壽命。
5、鋅空氣電池（Zinc-air）
鋅空氣電池是一種機械更換離車充電方式的高能電池，正極為Zinc，負極為Carbon（吸收空氣中的氧氣），電解液為KOH。鋅空氣電池具有高比能量（200Wh/kg），免維護、耐惡劣工作環境，清潔安全可靠等優點，但是其具有比功率較小（90W/kg），不能存儲再生制動的能量，壽命較短，不能輸出大電流及難以充電等缺點。一般為了彌補它的不足，使用鋅空氣電池的電動汽車還會裝有其它電池（如鎳鎘蓄電池）以幫助起動和加速。
6、超級電容
超級電容是為了滿足混合電動汽車能量和功率實時變化要求而提出的一種能量存儲裝置，它是一種電化學電容，兼具電池和傳統物理電容的優點。超級電容往往和其它蓄電池聯合應用作為電動汽車的動力電源，可以滿足電動汽車對功率的要求而不降低蓄電池的性能，超級電容的使用，將減少汽車對蓄電池大電流放電的要求，達到減少蓄電池體積和延長蓄電池壽命的目的。開發高比能量、高比功率、長壽命、高效率和低成本的超級電容，可以提高商業化電動汽車動力性（特別是加速能力）、經濟性和續駛里程。根據電極材料的不同，超級電容可分為碳類超級電容（雙電層電化學電容）和金屬氧化物超級電容兩類。