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APNKN蓄電池GFMG-2000 2V2000Ah質(zhì)保及維護(hù)
應(yīng)用范圍：UPS/EPS不間斷電源，機(jī)房通信，直流屏，應(yīng)急照明系統(tǒng)，電子儀器設(shè)備系統(tǒng)，醫(yī)療、郵電、通信、鐵路、船舶系統(tǒng)，消防備用電源以及太陽能、風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)等。
產(chǎn)品分類品牌分類
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產(chǎn)品簡介
詳細(xì)介紹
APNKN蓄電池GFMG-2000 2V2000Ah質(zhì)保及維護(hù)
美國品克蓄電池能源技術(shù)有限公司，總部位于美國西海岸的特拉華州，是美國新能源理論的研究機(jī)構(gòu)，主要致力于工業(yè)能源領(lǐng)域電源新技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，在能源動(dòng)力電池、風(fēng)光互補(bǔ)發(fā)電存儲(chǔ)系統(tǒng)、工業(yè)電池等方面有著美國乃至國內(nèi)外*的技術(shù)理念。
特殊的鉛合金配方，增強(qiáng)了板柵的耐腐蝕性，延長了電池使用壽命。
隔板增強(qiáng)了電池內(nèi)部性能。
熱容量大，減少了熱失控的風(fēng)險(xiǎn)，不易干涸，可在較惡劣的環(huán)境中使用。
氣體復(fù)合效率高。
失水極少無電解液層化現(xiàn)象。
貯存期較長。
良好的深放電恢復(fù)性能。
采用氣相二氧化硅顆粒度小，比表面積大。
自放電率極低，適應(yīng)溫度范圍廣。
采用閥控式安全閥，使用安全、可靠。
應(yīng)用領(lǐng)域：廣泛使用在通信系統(tǒng)、電力系統(tǒng)、應(yīng)急燈照明系統(tǒng)、自動(dòng)化控制系統(tǒng)、消防和安全警報(bào)系統(tǒng)、太陽能、風(fēng)能系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)備用電源、便攜式儀器、儀表、醫(yī)療系統(tǒng)設(shè)備、電動(dòng)車、電動(dòng)工具等。
混合動(dòng)力降低CO2排放的技術(shù)提升潛力主要依賴于能量回收系統(tǒng)，因此本文的研究重點(diǎn)主要在改善回收能量的效率上。此處所考慮的邊界條件是由車輛大小、質(zhì)量、行駛阻力和行駛循環(huán)法規(guī)所決定的。系統(tǒng)分析（基于模擬工具AVL Cruise）表明，用于前橋橫置驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的P2混合動(dòng)力方案能提供能量回收潛力。
約20 kW的峰值功率是發(fā)電機(jī)處于運(yùn)行時(shí)能量利用與系統(tǒng)功率之間的良好折中。鑒于結(jié)構(gòu)空間需求、系統(tǒng)成本和模塊化／可縮放性，側(cè)置（偏置）系統(tǒng)提供了良好的潛力。由于偏置結(jié)構(gòu)附加的傳動(dòng)比，能使用集成了變頻器且轉(zhuǎn)速高達(dá)18 000 r／min的高轉(zhuǎn)速電機(jī)。電機(jī)的這種方案能被設(shè)計(jì)成一個(gè)模塊，因?yàn)槠渫瑯幽茏鳛殡婒?qū)動(dòng)橋或作為小型電動(dòng)車（例如A0級三輪摩托車）的主驅(qū)動(dòng)裝置。
在開發(fā)中，現(xiàn)有的解決方案在驅(qū)動(dòng)運(yùn)行時(shí)可提供約25 kW或20 kW的發(fā)電機(jī)功率。功率的差別是以系統(tǒng)電壓為基礎(chǔ)的。由于蓄電池內(nèi)部存在阻抗，從蓄電池中獲取20 kW功率會(huì)引起電壓降，而將電流通至蓄電池則會(huì)相應(yīng)提高電壓，從而獲得更高的額定功率。
為了能在2025年或2030年達(dá)到規(guī)定的降低CO2排放的目標(biāo)，從而需不斷優(yōu)化車輛的摩擦損失、變速箱的換擋策略以及內(nèi)燃機(jī)本身的熱管理方案，但即便如此，降低全混合動(dòng)力車型的CO2排放效果仍然有待提升。
從邏輯角度出發(fā)，需增加電動(dòng)車所占的*，借助于以VW Golf Ⅶ轎車為基礎(chǔ)的演示車輛進(jìn)行系統(tǒng)模擬就能體驗(yàn)到該目標(biāo)效果。為此，將AVL公司開發(fā)的效率優(yōu)化的內(nèi)燃機(jī)與20 kW電動(dòng)后橋以及AVL公司開發(fā)的容量為5．3 kW·h的48 V蓄電池相組合，并在真實(shí)交通中進(jìn)行試驗(yàn)。這種優(yōu)化的動(dòng)力總成系統(tǒng)能在車速為50 km／h情況下以電動(dòng)狀態(tài)行駛20 km以上的里程。
為降低廢氣排放（例如CO2）而開展的研究并不*在于用戶。自由進(jìn)入城市的*區(qū)域和電動(dòng)駕駛體驗(yàn)對其充滿吸引力。對于用戶而言，除了成本價(jià)格以外，其主要關(guān)注的是行李艙、凈載質(zhì)量、行駛功率等方面的車輛特征。為了滿足系統(tǒng)中的相關(guān)要求，設(shè)計(jì)時(shí)需分析真實(shí)生活中的使用情況，例如需正確地開出車庫、橫越人行道邊沿、通過坡道和更長的距離，同時(shí)需考慮的不僅是從－30～60 ℃的溫度影響，而且還包括有小型車凈載質(zhì)量480 kg和自重1 250 kg等使用情況。
針對各類重要使用情況的廣泛分析即可正確地確定要求，例如對中歐使用情況的系統(tǒng)綜合即可得出了所需求的平均電動(dòng)行駛里程為22 km，這對于市內(nèi)范圍行駛可充分滿足要求。
對于C級車和質(zhì)量為1 500 kg的車輛而言，其大車功率需求約為25～30 kW，而車輛用于驅(qū)動(dòng)的平均持續(xù)功率約為5 kW，用于諸如采暖／冷卻裝置、娛樂信息設(shè)備、汽車前大燈、刮雨器裝置等輔助設(shè)施平均需要增加1～3 kW功率，因此蓄電池的總持續(xù)功率需達(dá)6～8 kW左右。圖3 上圖示出了用于WLTC試驗(yàn)循環(huán)城市部分和用于真實(shí)城市行駛的功率需求比較。