您好, 歡迎來到化工儀器網
APNKN品克蓄電池FCG12-150 12V150AH詳細參數
應用范圍：UPS/EPS不間斷電源，機房通信，直流屏，應急照明系統，電子儀器設備系統，醫療、郵電、通信、鐵路、船舶系統，消防備用電源以及太陽能、風能發電系統等。
產品分類品牌分類
-
博牌蓄電池 臺洪蓄電池 科電蓄電池 美賽弗蓄電池 龍振源蓄電池 駱駝蓄電池 強勢蓄電池 威達蓄電池 金派克蓄電池 上海西恩迪蓄電池 樂珀爾蓄電池 九華蓄電池 圣得力蓄電池 深圳科士達蓄電池 美國信源蓄電池 LMV蓄電池 優保蓄電池 鑫星蓄電池 安耐威蓄電池 品克蓄電池 MSF蓄電池 普瑞頓蓄電池 艾亞特蓄電池 賽特蓄電池 西力達蓄電池 AKS蓄電池 能特蓄電池 EVADA愛維達蓄電池 富諾頓蓄電池 YUCEL蓄電池 APD蓄電池 華龍蓄電池 美時威蓄電池 德際蓄電池 聚能蓄電池 森特蓄電池 昕朗蓄電池 凱普銳蓄電池 SPKET斯恩特蓄電池 利瑞特蓄電池 山肯蓄電池 EXOR蓄電池 ATA蓄電池 駱俊蓄電池 力寶蓄電池 百納德蓄電池 柏克蓄電池 金悅城蓄電池 德力斯蓄電池 有利蓄電池 申盾蓄電池 叮東蓄電池 威馬蓄電池 邁威蓄電池 歐姆斯蓄電池 陽光賽爾蓄電池 銳特蓄電池 德力森蓄電池 拉普特蓄電池 希爾特蓄電池 蘇克士蓄電池 艾諾斯華達蓄電池 康迪斯蓄電池 霍克斯蓄電池 歐迪森蓄電池 銀杉蓄電池 優特蓄電池 易事特蓄電池 荷貝克蓄電池 艾默科蓄電池 海志蓄電池 路盛蓄電池 非凡蓄電池 伊電蓄電池 奧冠蓄電池 KOZAR蓄電池 萬松蓄電池 美力特蓄電池 NCAA蓄電池 澳克賽斯蓄電池 銀泰蓄電池 新太蓄電池 雄霸蓄電池 OGB蓄電池 HTB蓄電池 康利達蓄電池 金源星蓄電池 圣普威蓄電池 示威蓄電池 3A蓄電池 萬心蓄電池 云騰蓄電池 鴻寶蓄電池 寶加利蓄電池 西力蓄電池 汗血馬蓄電池 燈塔蓄電池 泰斯特蓄電池 奔放蓄電池 獅克蓄電池 括普沃蓄電池 鼎好蓄電池 勁博蓄電池 火箭蓄電池 新能蓄電池 豫光蓄電池 宇力達蓄電池 戴斯特蓄電池 威艾特蓄電池 圣能蓄電池 豐日蓄電池 創寧蓄電池 WDS蓄電池 賽能蓄電池 newmax蓄電池 MHB蓄電池 濱松蓄電池 力源蓄電池 藍肯蓄電池 力普蓄電池 沃威達蓄電池 NPP蓄電池 閩華蓄電池 樂泊爾蓄電池 博爾特蓄電池 奧亞特蓄電池 美洲豹蓄電池 力得蓄電池 安全蓄電池 力博特蓄電池 中達電通蓄電池 BB美美蓄電池 CSB蓄電池 時高蓄電池 商宇蓄電池 OTB歐特保蓄電池 默克蓄電池 德利仕蓄電池 儲霸蓄電池 *蓄電池 奧克松蓄電池 歐力特蓄電池 京科蓄電池 太達蓄電池 UB蓄電池 豐江蓄電池 邁格蓄電池 宇泰蓄電池 賽力特蓄電池 德克蓄電池 驅動力蓄電池 昕能蓄電池 奧特多蓄電池 雷迪司蓄電池 圣豹蓄電池 南都蓄電池 三瑞蓄電池 匯眾蓄電池 信源蓄電池 環宇蓄電池 艾佩斯蓄電池 一電蓄電池 PMB蓄電池 PNP蓄電池 冠通蓄電池 恩科蓄電池 矩陣蓄電池 OCEAN蓄電池 歐斯頓蓄電池 歐瑞克蓄電池 科華蓄電池 美華蓄電池 優比施蓄電池 長海斯達蓄電池 MAX蓄電池 HE蓄電池 金獅蓄電池 美陽蓄電池 德富力蓄電池 雄獅蓄電池 賽達蓄電池 光盛蓄電池 昊能蓄電池 恒力蓄電池 金武士蓄電池 瑞達蓄電池 山特蓄電池 梅蘭日蘭蓄電池 風帆蓄電池 OTP蓄電池 科士達蓄電池 西替帝蓄電池 大力神蓄電池 銳牌蓄電池 光宇蓄電池 八馬蓄電池 鴻貝蓄電池 派士博蓄電池 友聯蓄電池 鳳凰蓄電池 東洋蓄電池 KOKO可可蓄電池 復華蓄電池 圣陽蓄電池 理士蓄電池 松下蓄電池 湯淺蓄電池
產品簡介
詳細介紹
APNKN品克蓄電池FCG12-150 12V150AH詳細參數
APNKN品克蓄電池FCG12-150 12V150AH詳細參數
美國品克蓄電池能源技術有限公司，總部位于美國西海岸的特拉華州，是美國新能源理論的研究機構，主要致力于工業能源領域電源新技術的研發和應用，在能源動力電池、風光互補發電存儲系統、工業電池等方面有著美國乃至*的技術理念。
產品特性:
一.概述基于模塊化設計的高完整性和超能量存儲的完美結合
二.技術特性
蓄電池專門為長壽命運行而設計,15 年@25OC
高可靠的專業設計
用于UPS,電信及公共設施的簡單的模塊化后備電源
使用壽命內無需加液
電池標稱容量為100-3000 安時
符合BSB6290-4 和IEC896-2 標準
正極板是由鉛鈣合金鑄造的板柵結構
具有體氣體排放量,內部氣體符合率＞ 99%
極低的自放電率(在20OC 下每月大約3%)
通過UL 認證體系
外殼材料制造符合UL94-v-0 標準
深度放電性能好,符合DIN43539 T5 標準
無陸路,空運限制,符合IATA/ICAOA67 特別條款
*可循環再生
美國品克蓄電池用途：
大、中型UPS、通訊領域、數據中心、中基站、安全系統等
特點：浮充期待壽命10年(25℃)/15年(20℃)；
采用耐腐蝕性高、性能穩定的新型合金配方板柵；
采用優質阻燃材ABS槽殼，符合UL94V-0標準，降低殼體燃燒可能；
合理電解液配比，減緩對板柵的腐蝕程度，壽命進一步延長。
蓄電池的類型選擇
蓄電池有多種類型，目前，風力發電普通采用于荷鉛酸蓄電池。這種電池灌液后，經過30分鐘，待液溫為l 5℃時即可使用，不需要進行初充電。對剛剛安裝風力機，又不具備初充電條件的偏遠地方，立即可以用電，是很*的。這種電池的缺點是體積和重量較大，搬運不方便。市場銷售的鋁酸蓄電池多是機動車啟動用電池，其極板結構和制造特點，使用在風力發電的充放運行條件下，是不適合的，使用命短，一般只有2～3年左右。在容量較大的風力發電站中，采用固定型防酸隔爆式鉛蓄電池，這種電池具有容量大，電液比重較低（15℃時約在1．21左右），減少對極板和隔板的腐蝕，可延長蒸發時間，還有防滲漏措施，減少了對地的放電。
堿性蓄電池體積小。重量輕，使用壽命可達15年左右，在我區也有少量使用。堿性電池壽命雖然比酸性電池長5—7倍，但其價格卻高出酸性電池10幾倍。從經濟上考慮，我們認為在小型風力發電中還是使用于荷鉛酸蓄電池較有利。
當前針對汽車電動化的大力推行使得車用內燃機的發展每況愈下，AVL公司作為回應，從而開發了一種高效內燃機與48 V插電式動力設備的組合動力系統，通過該途徑實現了一種充滿前景的替代方案，不僅降低了OEM制造商車隊的CO2排放，而且能使用戶在市內能實現無排放的電動行駛。
1 強大的政治壓力
隨著汽車電動化的不斷推行，使得車用內燃機的發展情況捉襟見肘，特別是在歐洲，除了基于交通運輸而設定的CO2排放法規所產生強大的政治驅動力之外，同時也要求對空氣品質進行顯著改善。此類要求也反映了未來歐7廢氣排放法規的嚴苛程度，特別是基于真實行駛排放（RDE）邊界條件，該法規的要求將超越美國超低排放車輛US－20法規的限值。
用于市內行駛的微型車輛在附著質量、結構空間需求特別是全電氣化的成本等方面都受到限制，因此混合動力特別是48 V系統則具有重要意義。
2 當前的48V驅動系統
將48 V皮帶傳動起動機－發電機（BSG）集成到動力總成系統已顯示出其*的應用前景，其能改善內燃機廢氣排放的適應性以及駕駛機動性和行駛動力學性能。盡管如此，該類系統基于在皮帶傳動中的布置，其在電動行駛、靈活駕駛、制動行駛等方面無法提供充分的用戶使用經驗。除了上述限制之外，通過皮帶傳動的扭矩受到限制也會帶來附加的技術挑戰。皮帶傳動如需傳遞更大的扭矩就要求增加皮帶筋條和／或提高三角筋條皮帶的預緊力，由此會導致更劇烈的摩擦，從而增加燃油耗，而由此又不得不設法予以補償。
48 V系統相對于12 V系統的燃油耗優勢是基于更大的能量回收潛力，甚至在考慮到DC／DC轉換器效率損失的情況下發電機仍具有良好的效率。這些限制以及在回收運行能量時內燃機并未脫開動力總成系統的實際情況，使得該系統降低CO2排放的效果逐步受限。
3 下一代48 V系統
與48 V－BSG相比，電機直接布置在動力總成系統中并且能使內燃機實現脫離的系統能更有效地降低CO2排放，因而不僅能回收更多能量，而且還能提升實現汽車電動化的可能性。
圖1中示出的P2、P3和P4布置型式能夠實現上述的電動出行方式，而且能獲得與結構相同的高電壓全混合動力系統相似的降低CO2排放的效果。