您好, 歡迎來到化工儀器網
| 供貨周期 | 現貨 | 規格 | 見詳解 |
|---|---|---|---|
| 貨號 | 見詳解 | 應用領域 | 醫療衛生,能源,電子,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
云騰電池原是歐洲市場產品，以其高品質成為APC公司*使用的蓄電池
產品分類品牌分類
-
博牌蓄電池 臺洪蓄電池 科電蓄電池 美賽弗蓄電池 龍振源蓄電池 駱駝蓄電池 強勢蓄電池 威達蓄電池 金派克蓄電池 上海西恩迪蓄電池 樂珀爾蓄電池 九華蓄電池 圣得力蓄電池 深圳科士達蓄電池 美國信源蓄電池 LMV蓄電池 優保蓄電池 鑫星蓄電池 安耐威蓄電池 品克蓄電池 MSF蓄電池 普瑞頓蓄電池 艾亞特蓄電池 賽特蓄電池 西力達蓄電池 AKS蓄電池 能特蓄電池 EVADA愛維達蓄電池 富諾頓蓄電池 YUCEL蓄電池 APD蓄電池 華龍蓄電池 美時威蓄電池 德際蓄電池 聚能蓄電池 森特蓄電池 昕朗蓄電池 凱普銳蓄電池 SPKET斯恩特蓄電池 利瑞特蓄電池 山肯蓄電池 EXOR蓄電池 ATA蓄電池 駱俊蓄電池 力寶蓄電池 百納德蓄電池 柏克蓄電池 金悅城蓄電池 德力斯蓄電池 有利蓄電池 申盾蓄電池 叮東蓄電池 威馬蓄電池 邁威蓄電池 歐姆斯蓄電池 陽光賽爾蓄電池 銳特蓄電池 德力森蓄電池 拉普特蓄電池 希爾特蓄電池 蘇克士蓄電池 艾諾斯華達蓄電池 康迪斯蓄電池 霍克斯蓄電池 歐迪森蓄電池 銀杉蓄電池 優特蓄電池 易事特蓄電池 荷貝克蓄電池 艾默科蓄電池 海志蓄電池 路盛蓄電池 非凡蓄電池 伊電蓄電池 奧冠蓄電池 KOZAR蓄電池 萬松蓄電池 美力特蓄電池 NCAA蓄電池 澳克賽斯蓄電池 銀泰蓄電池 新太蓄電池 雄霸蓄電池 OGB蓄電池 HTB蓄電池 康利達蓄電池 金源星蓄電池 圣普威蓄電池 示威蓄電池 3A蓄電池 萬心蓄電池 云騰蓄電池 鴻寶蓄電池 寶加利蓄電池 西力蓄電池 汗血馬蓄電池 燈塔蓄電池 泰斯特蓄電池 奔放蓄電池 獅克蓄電池 括普沃蓄電池 鼎好蓄電池 勁博蓄電池 火箭蓄電池 新能蓄電池 豫光蓄電池 宇力達蓄電池 戴斯特蓄電池 威艾特蓄電池 圣能蓄電池 豐日蓄電池 創寧蓄電池 WDS蓄電池 賽能蓄電池 newmax蓄電池 MHB蓄電池 濱松蓄電池 力源蓄電池 藍肯蓄電池 力普蓄電池 沃威達蓄電池 NPP蓄電池 閩華蓄電池 樂泊爾蓄電池 博爾特蓄電池 奧亞特蓄電池 美洲豹蓄電池 力得蓄電池 安全蓄電池 力博特蓄電池 中達電通蓄電池 BB美美蓄電池 CSB蓄電池 時高蓄電池 商宇蓄電池 OTB歐特保蓄電池 默克蓄電池 德利仕蓄電池 儲霸蓄電池 *蓄電池 奧克松蓄電池 歐力特蓄電池 京科蓄電池 太達蓄電池 UB蓄電池 豐江蓄電池 邁格蓄電池 宇泰蓄電池 賽力特蓄電池 德克蓄電池 驅動力蓄電池 昕能蓄電池 奧特多蓄電池 雷迪司蓄電池 圣豹蓄電池 南都蓄電池 三瑞蓄電池 匯眾蓄電池 信源蓄電池 環宇蓄電池 艾佩斯蓄電池 一電蓄電池 PMB蓄電池 PNP蓄電池 冠通蓄電池 恩科蓄電池 矩陣蓄電池 OCEAN蓄電池 歐斯頓蓄電池 歐瑞克蓄電池 科華蓄電池 美華蓄電池 優比施蓄電池 長海斯達蓄電池 MAX蓄電池 HE蓄電池 金獅蓄電池 美陽蓄電池 德富力蓄電池 雄獅蓄電池 賽達蓄電池 光盛蓄電池 昊能蓄電池 恒力蓄電池 金武士蓄電池 瑞達蓄電池 山特蓄電池 梅蘭日蘭蓄電池 風帆蓄電池 OTP蓄電池 科士達蓄電池 西替帝蓄電池 大力神蓄電池 銳牌蓄電池 光宇蓄電池 八馬蓄電池 鴻貝蓄電池 派士博蓄電池 友聯蓄電池 鳳凰蓄電池 東洋蓄電池 KOKO可可蓄電池 復華蓄電池 圣陽蓄電池 理士蓄電池 松下蓄電池 湯淺蓄電池
產品簡介
詳細介紹
云騰蓄電池12V38AH規格及參數詳情
云騰蓄電池12V38AH規格及參數詳情
云騰蓄電池應用領域
1、
2、通訊電源
3、電力系統
4、航空、船舶備用電源
5、鐵路機車、通訊
6、消防、報警及防盜系統
7、應急照明
8、電動汽車、電動自行車
9、太陽能、風能儲能系統
10、醫療、科研儀器設備
鉛酸蓄電池特性：
免維護：采用特的氣體再化合技術（GASRECOMBINATION）不必定期不加水或硫酸，整個壽命期無需補液維護。
安全：采用可自動開啟、關閉的安全閥（VRLA），防止外部氣體被吸入蓄電池內部而破壞蓄電池性能，同時可防止因充電等產生氣體而造成內壓異常使蓄電池遭到破壞。去密閉電池在正常浮充狀態下不會有電解液及酸霧排出，對人體無害。
任意方向性：特別隔膜（AGM）牢固吸附電解液使之不流動，電池無論立方還是臥放能正常使用。
壽命長：在20℃環境下，FM系列電池浮充壽命可達3—5年，GFM系列電池浮充壽命可達10—15年。
方便經濟：蓄電池放不需要有耐酸防腐措施，可與電子儀器設備同致一室。
電網未超載
環保人士已經開始起那些不遵守歐盟二氧化碳排放規定的城市，與德國其他城市一樣，魯塞爾斯海姆也面臨著建設充電站的壓力。
魯塞爾斯海姆僅有6.7萬人，目前只有幾個充電站，遠遠落后于又富裕而人口眾多的漢堡（880個充電站）和柏林（780個充電站）。不過，這座城市的目標是，在歐寶的幫助下實現每72人一個充電站，達到歐洲高水平。歐寶將建造其中大約一半的充電站，此外萊茵曼大學（RheinMain University）的技術訣竅也將提供幫助。歐寶為法國PSA集團所有。
該城市的電動計劃獲得了德國*清潔空氣計劃給予的高撥款。但當地官員描述了實施過程中的一些復雜性。
例如，每一個充電站的安裝都需要與主管水利、紀碑保護和土木工程等部門達成協議。與此同時，充電設備制造商的交貨時間也比較長。
該市發言人阿斯溫·扎貝爾（Asswin Zabel）說：“我們和其他所有城市一樣，都希望擁有相同的充電站、員工和供應技術。”
當地公用事業公司Stadtwerke Ruesselsheim的技術主管馬蒂亞斯·施韋策（Matthias Schweitzer）表示，將市中心的充電站連接到低壓線路上相對容易，不過一些當地人可能會反對。但他表示，鋪設2公里的中壓線路和訂購新的變電站，可能需要長達9個月的時間。
萊茵曼因大學的目標是，隨著存儲設施的推出，吸收綠色能源，并提供按需供應。但它必須衡量一下逆變器是否會對電網造成過大的壓力。需要說明的是，逆變器的作用是將電網中的交流電轉化為汽車電池使用的直流電。
“我們必須確保沒有超負荷。”施韋策說。然而，還有更多的障礙等待我們去解決，包括由于供應商之間的不同步，全國各地的收費和支付流程仍然是五花八門，這意味著城市居民在長途旅行中可能會遇到支付困難。
“免費漫游并不是義務提供的。”專注于充電商業化研究公司Aurora的漢恩斯·科尼格（Hanns Koenig）表示，人們必須隨身攜帶太多不同的客戶卡。
惡性循環
德國能源工業協會（BDEW）的數據顯示，德國在歐洲公共充電站方面表現相對較好，全國共有17400個充電站。這大致相當于每五輛電動汽車就有一個充電站，其全國電動汽車有83000輛，約占所有道路車輛的1%。
BDEW表示，為了保持銷量，未來幾年還需要數千個公共充電站，以及數十萬個家庭和工作場所的私人充電站。然而，資金可能是德國面臨的一個關鍵問題，在歐洲和其他地方也是如此，特別是在不屬于任何特定市政當局管轄的高速公路沿線。
汽車制造商將大量資金投入電動汽車的開發，而只要電動汽車銷量不能提高，客戶群還無利可圖，能源供應商就不愿承擔充電站建設的責任。
在德國，大約1500家當地公用事業企業中，有很多家根本無法承擔巨額基礎設施成本，尤其是在還不能保證會取得商業成功的情況下。
一些行業專家表示，這種情況可能會變成一個惡性循環，因為如果沒有大量的充電站，消費者就可能不愿意向電動汽車過渡。
AlixPartners汽車業務董事總經理延斯·哈斯（Jens Haas）表示：“目前基本上仍不清楚誰會在短期內對城市、住宅和高速公路沿線的充電基礎設施進行必要的投資，中*來看這些設施如何進行再融資也是未知數。這導致德國汽車消費者*持懷疑態度，進而在購買時猶豫不決。