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更新時間：2022-05-16 10:42:03瀏覽次數(shù)：155
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 見詳解 |
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| 貨號 | 見詳解 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
力得蓄電池NP-XA1224CH 12V24AH規(guī)格及參數(shù)
力得蓄電池NP-XA1224CH 12V24AH規(guī)格及參數(shù)
力得NIDEL電源蓄電池有限公司是一家生產(chǎn)、銷售閥控式密封鉛酸蓄電池和不間斷電源(UPS)廠家，工廠建于1996年，位于廣東省 。經(jīng)過多年的發(fā)展，不斷的技術(shù)改良，并與世界多國的電化專家、科學(xué)家、高的科研的技術(shù)交流與合作，研發(fā)出一種當(dāng)今免維護(hù)鉛酸蓄電池升級換代新產(chǎn)品，當(dāng)之無愧為*的新概念、新流的產(chǎn)品。
力得電源蓄電池有專門的研發(fā)中心、實驗中心和極富創(chuàng)造力的研發(fā)隊伍，始終堅持不斷創(chuàng)新，以雄厚的科研技術(shù)力量不斷突破新技術(shù)、新材料、新工藝，每個系列產(chǎn)品都依據(jù)以先技術(shù)不斷為客戶創(chuàng)造和提升價值的優(yōu)良品質(zhì)。
以穩(wěn)健、專業(yè)、創(chuàng)新、高效的發(fā)展理念，精心打造、提供誠信產(chǎn)品，致力于追求的服務(wù)與開闊！ 力得NIDEL蓄電池產(chǎn)品特點
1、采用緊裝配技術(shù)，具有優(yōu)良的高率放電性能。
2、采用特殊的設(shè)計，電池在使用過程中電液量幾乎不會減少，使用壽命期間*無需加水。
3、采用特的耐腐蝕板柵合金、使用壽命長。
4、全部采用高純原材料，電池自放電極小。
5、采用氣體再化合技術(shù)，電池具有*的密封反應(yīng)效率，無酸霧析出，安全環(huán)保，無污染。
6、采用特殊的設(shè)計和高可靠的密封技術(shù)，確保電池密封，使用安全、可靠。
力得NIDEL閥控式密封免維護(hù)鉛酸蓄電池規(guī)格型號參數(shù)：
型號 | 電壓（V） | 容量（AH） | 重量（KG） | 外型尺寸（mm） | |||
長 | 寬 | 高 | 總高 | ||||
NP-XA127CH | 12 | 7 | 2.7 | 151 | 65 | 94 | 101 |
NP-XA1217CH | 12 | 17 | 5.6 | 180 | 77 | 167 | 167 |
NP-XA1224CH | 12 | 24 | 7.5 | 165 | 125 | 175 | 180 |
NP-XA1238CH | 12 | 38 | 14.5 | 197 | 165 | 175 | 180 |
NP-XA1265CH | 12 | 65 | 21 | 350 | 166 | 175 | 175 |
NP-XA12100CH | 12 | 100 | 30 | 407 | 173 | 210 | 236 |
NP-XA12150CH | 12 | 150 | 42 | 483 | 170 | 239 | 240 |
NP-XA12200CH | 12 | 200 | 55 | 522 | 240 | 219 | 24 |
力得NIDEL蓄電池安裝注意事項：
1、按上下方向正立放置為原則,禁止倒立使用ups蓄電池。
2、不要在ups蓄電池上給予異常的振動與撞擊。
3、在安裝過程中要注意緣。
4、不要把機(jī)器安裝成密閉形結(jié)構(gòu)。
5、在安裝過程中要注意讓電池之間保持一定的間距,以保證空氣流通。
6、請不要把不同種類的ups蓄電池混合使用。
7、不要讓ups蓄電池與腐蝕性接觸。
蓄電池維護(hù)和保養(yǎng):
在使用UPS供電系統(tǒng)的過程中，人們往往片面地認(rèn)為蓄電池是免維護(hù)的而不加重視。然而有資料表明，因蓄電池故障而引起UPS主機(jī)故障或工作不正常的比例大約為1/3。由此可見，加強(qiáng)對UPS電池的正確使用與維護(hù)，對延長蓄電池的使用壽命，降低UPS電源系統(tǒng)故障率，有著越來越重要的意義。除了選配正規(guī)蓄電池以外，應(yīng)從以下幾個方面入手正確地使用與維護(hù)蓄電池：
1. 保持適當(dāng)?shù)沫h(huán)境溫度。影響蓄電池壽命的重要因素是環(huán)境溫度，一般電池生產(chǎn)廠家要求的環(huán)境溫度是在20℃～25℃之間。雖然溫度的升高對電池放電能力有所提高，但付出的代價卻是電池的壽命大大縮短。據(jù)試驗測定，環(huán)境溫度一旦超過25℃，每升高10℃，電池的壽命就要縮短一半。目前UPS所用的蓄電池一般都是閥控式密封鉛酸蓄電池，設(shè)計壽命普遍是5年，這在電池生產(chǎn)廠家要求的環(huán)境下才能達(dá)到。達(dá)不到規(guī)定的環(huán)境要求，其壽命的長短就有很大的差異。另外，環(huán)境溫度的提高，會導(dǎo)致電池內(nèi)部化學(xué)活性增強(qiáng)，從而產(chǎn)生大量的熱能，又會反過來促使周圍環(huán)境溫度升高，這種惡性循環(huán)，會 加速縮短電池的壽命。
2. 定期充電放電。UPS電源系統(tǒng)中的浮充電壓和放電電壓，在出廠時均已調(diào)試到額定值，而放電的大小是隨著負(fù)載的增大而增加的，使用中應(yīng)合理調(diào)節(jié)負(fù)載，比如控制計算機(jī)等電子設(shè)備的使用臺數(shù)。一般情況下，負(fù)載不宜超過UPS額定負(fù)載的60％。在這個范圍內(nèi)，蓄電池就不會出現(xiàn)過度放電。
UPS因*與市電相連，在供電質(zhì)量高、很少發(fā)生停電的使用環(huán)境中，蓄電池會*處于浮充電狀態(tài)，時間長了就會造成電池化學(xué)能與電能相互轉(zhuǎn)化的活性降低，加速老化而縮短使用壽命。因此，一般每隔2～3個月應(yīng)*放電一次，放電時間可根據(jù)蓄電池的容量和負(fù)載大小確定。一次全負(fù)荷放電完畢后，按規(guī)定再充電8小時以上。
新能源早已確立了電動作為主流發(fā)展方向，但是在電池的選擇上，卻有很多不同的標(biāo)準(zhǔn)。鋰離子電池，燃料電池，鉛酸電池都是市面上被廣泛使用，究竟哪種前景更明朗，更有賣相，一時間業(yè)界也爭得七葷八素。
在小槑看來，三種電池都各有特點，雖然相對而然鉛酸電池出現(xiàn)的時間 早，也早早就給套上了淘汰的帽子，但是憑借低的成本和更加成熟的技術(shù)依然占據(jù)了市場一角。
所以小槑給大家科普一下，看看哪種電池更能代表新能源未來的發(fā)展方向。
鋰電池 太子等著登基
鋰電池嚴(yán)格意義上說不是新能源，甚連能源也算不上，因為鋰電池不像化學(xué)電池。化學(xué)電池本身就是能源，靠電池里的化學(xué)反應(yīng)來產(chǎn)生電流，反應(yīng)完了，電池的壽命也就結(jié)束了。
鋰電池并非能源，但可以使得新能源變成可能。比如太陽能，只是白天有，就可以用電池儲存下來，夜晚用。風(fēng)能則因風(fēng)量不定，電負(fù)荷也隨之起伏。當(dāng)風(fēng)力大的時候發(fā)的電比較多，但不一定能用完，就可以儲存下來，待風(fēng)小的時候用。
在中國制造2025里面，政府層面次將鋰電池作為新能源寫進(jìn)報告中，也就是傳說中的動力鋰電池。
在中國制造2025里面，動力電池的能量密度目標(biāo)是350瓦時 /公斤，對應(yīng)配套的新能源汽車的數(shù)量到2020年時預(yù)計要100萬輛，到2030年時預(yù)計200萬輛。其背后的重要原因就是把動力電池與新能源革命聯(lián)系在一起，這給動力電池產(chǎn)業(yè)提供了的發(fā)展前景。
那么什么是動力鋰電池呢，度娘的解釋是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池，當(dāng)前可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池。其中鋰離子電池不含有金屬態(tài)的鋰，并且是可以充電的，可的可滿足消費類需求，此，鋰電池逐漸被人們所重視。
隨著新能源汽車銷量逐年增長，對于鋰電池的需求量也在不斷擴(kuò)張。以2014年數(shù)據(jù)為例，按照鋰離子電池展動力電池20%的滲透率來計算，鋰離子電池市場規(guī)模約為1.50萬組，按照每組動力鋰離子電池均價為5萬元，市場總額約為7.48億元。作為核心部件的鋰電池迎來發(fā)展的大好良機(jī)，同時迎來了產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸。
而且鋰電池企業(yè)面臨上游原材料不足、成本迅速上升的困境。鋰電池原材料中重要的碳酸鋰，遭到市場炒作，使得價格迅速上游，半年內(nèi)漲幅達(dá)到兩倍。碳酸鋰在鋰電池的原材料成本占比中超過了50%的比例，因此碳酸鋰價格半年內(nèi)飆升兩倍，鋰電池總成本就相應(yīng)上漲20%。
上游原材料供應(yīng)不足，以及新能源汽車發(fā)展加大了市場需求量，導(dǎo)致了鋰電池價格出現(xiàn)上揚，除此之外，人為因素同樣不可忽視，市場專業(yè)投機(jī)力量介入，機(jī)構(gòu)抱團(tuán)乘機(jī)炒作，使得鋰電池現(xiàn)貨大漲。
盡管上漲幅度過快過大，但鋰電池的發(fā)展前景依然被看好，尤其是今年國內(nèi)新能源汽車保持快速發(fā)展，鋰電池需求仍可能處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，國內(nèi)的鋰電池企業(yè)將繼續(xù)致力于擴(kuò)產(chǎn)工作。
預(yù)計到2017年鋰電池行業(yè)市場達(dá)到2300億元左右，到2020年行業(yè)市場規(guī)模將達(dá)到6000億元左右，鋰電池行業(yè)市場仍有較大的上漲空間，未來前景樂觀。
燃料電池 日韓偏愛但技術(shù)復(fù)雜
燃料電池(Fuel Cell)是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。燃料和空氣分別送進(jìn)燃料電池，電就被奇妙地生產(chǎn)出來。它從外表上看有正負(fù)極和電解質(zhì)等，像一個蓄電池，但實質(zhì)上它不能“儲電”而是一個“發(fā)電廠”。但是，它需要電極和電解質(zhì)以及氧化還原反應(yīng)才能發(fā)電。
而氫是燃料電池中的主要使用元素。狹義上講我們現(xiàn)在所說的燃料電池一般等同于氫燃料電池。氫燃料作為能源的突出特點是無污染、效率高、可循環(huán)利用。而氫是一種無色的氣體，燃燒一克氫能釋放出142千焦?fàn)柕臒崃浚瞧桶l(fā)熱量的3倍。它燃燒的產(chǎn)物是水，沒有灰渣和廢氣，不會污染環(huán)境，因此氫作為燃料被認(rèn)為將會成為21世紀(jì)理想的能源。
近幾年，歐美日等地在政府大力扶持下，在氫燃料汽車研發(fā)方面均取得了一定成就，包括奔馳、通用、豐田等*企業(yè)更是紛紛布局。日本政府正在本國內(nèi)大力推進(jìn)氫燃料電池車的發(fā)展。
根據(jù)《新成長戰(zhàn)略》規(guī)劃，日本政府提出以下目標(biāo)：包括氫燃料電池車在內(nèi)的下一代環(huán)保車*，將從2013年的約23%提升2030年的50%～70%。同時，為氫燃料電池車提供補(bǔ)貼，2025年使其售價與混動車持平，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)與接軌以促進(jìn)其海外銷售等舉措被列為重點實施項目。
本田的氫燃料電池車 Clarity 就將在今年晚些時候開始發(fā)售。這款車在去年 11 月份的美國洛杉磯車展亮相。
Clarity 的內(nèi)飾長得挺好，但它的創(chuàng)新之處，還是在引擎蓋下。不同于傳統(tǒng)的汽車發(fā)動機(jī)或者全電動系統(tǒng)，Clarity 采用的氫燃料電池提供動力。這種的動力系統(tǒng)并不是一次使用——本田在 2005 年就開始銷售氫燃料電池車，在美國、德國和日本已經(jīng)賣了好幾年。簡單來說，燃料電池汽車將氫燃料轉(zhuǎn)化為電能，唯的排放物是水，超級環(huán)保。但說起來簡單，實際做卻挺難的。
本田汽車部門執(zhí)行副總裁約翰˙孟德爾(John Mendel)說：「Clarity 氫燃料電池汽車是一款顛覆性的產(chǎn)品，它提供不折不扣的*用戶體驗，無論是性能、實用性、里程還是充電速度都可以與今天的汽油汽車媲美。」
但是說老實話對于像這類新能源車，我的一想法就是“貴”，專門為富豪們服務(wù)的車，像我們這種平常老百姓也只能是遠(yuǎn)觀不能褻玩。
而且氫燃料車目前就推廣而言與現(xiàn)實還存在較大差距。燃料電池生產(chǎn)成本很高，而加氫站的建設(shè)甚比鋰電池電動汽車的充電站更難。除此之外，氫氣有爆炸的隱患且氫氣來源渠道有限。
日本松下和純電動汽車(EV)企業(yè)美國特斯拉汽車將在家用蓄電池領(lǐng)域展開合作。目前雙方正在美國建設(shè)面向純電動汽車蓄電池的大型工廠。2017年以后該工廠還將同時量產(chǎn)家用蓄電池，借此降低價格。在可再生能源市場日益增長的美國，雙方將正式涉足家用蓄電池市場。結(jié)合雙方優(yōu)勢，在技術(shù)和價格兩方面*。
雙方將在美國共同運營大規(guī)模電池工廠“Gigafactory”
2016年11月，松下和特斯拉在美國內(nèi)華達(dá)州總共投資50億美元建設(shè)的純電動汽車鋰離子電池工廠將投入運轉(zhuǎn)。預(yù)計2020年開始滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)，屆時年產(chǎn)量將達(dá)到350億瓦時，可供50萬輛純電動汽車使用。松下多將出資16億美元。
該工廠原計劃做為特斯拉純電動汽車“Model 3”的電池供給工廠，但今后也將與松下共同生產(chǎn)家用蓄電池。通過在同一個工廠量產(chǎn)純電動汽車蓄電池和家用蓄電池來提高開工率，可以盡早收回投資。此外，雙方還將討論生產(chǎn)大容量的企業(yè)用蓄電池。
特斯拉2015年4月進(jìn)入蓄電池市場。目前通過內(nèi)華達(dá)州工廠的試驗性生產(chǎn)線進(jìn)行少量供貨。不包含安裝費等，標(biāo)準(zhǔn)型號家用蓄電池(容量為7千瓦時)每塊價格僅3千美元，降競爭產(chǎn)品的半價左右。
特斯拉將利用松下的技術(shù)提高電池的蓄電能力。同時還將使生產(chǎn)效率化，控制成本，力爭進(jìn)一步降低價格。
雙方計劃共同在北美地區(qū)進(jìn)行銷售，其他地區(qū)的展開也將提上日程。松下將能夠借助特斯拉的銷售渠道和擴(kuò)大蓄電池銷售。
特斯拉在北京時間10月17日宣布，將討論與松下共同在美國紐約州生產(chǎn)光伏面板。松下還將與特斯拉計劃收購的美國SolarCity展開合作，推進(jìn)新型面板的技術(shù)開發(fā)，構(gòu)建配套銷售家用光伏面板和蓄電池的體制。
除了純電動汽車之外，特斯拉還在擴(kuò)大蓄電池、光伏面板和環(huán)境能源業(yè)務(wù)。電池的穩(wěn)定供給、采購以及技術(shù)保障成為課題，與松下的一攬子合作將能夠確保電池的*穩(wěn)定供應(yīng)。
同時，將汽車和住宅定位為成長領(lǐng)域的松下也能通過加強(qiáng)與特斯拉的合作，全面開拓美國市場。
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