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產(chǎn)品型號excello X.9046.4671
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更新時(shí)間:2024-05-19 11:50:08瀏覽次數(shù):683次
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工控曙光價(jià)格系列之festo NAS-3/4-4A-ISO
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Schneider SH31404S0001405
Fuchs TKFVSF21A
Haberkorn HTD_5M_Z60_W15_L300_TT24033
PIAB 109856
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Mahle PI 8530 768.907.8
COVAL TSOG440M
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Rexroth M-3SED6CK-1X/350CG24N9K4 Dg=6
PILZ PKB 220A 380VAC-415VAC,250
ICAR MLR25PRL45302551 (with wire 3uF)
TE Connectivity(Tyco Electronics) W92-X112-40
Murrplastik 87171016
SICK WL23-2P2460(1044165)
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RITTAL SV 9340.100
FIPA 65.12
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ADLER FA1 2"ANSI 150 std
PMV D3XNU-S23PVA-Z4XX
Staubli N008 784 08
Woerner KFA-A/F/0/N/N/Z3/120
Horn R105.0200.2.5
elbe S= 345 X= 35 // 0.113.130.001 90-107.944
Friedrich TYPE:F1300-6-7.0 4KW 230/400V
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HYDROTECHNIK 34P3-18-01.37A2
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elettrotec PMM150A 14K(V48/0.5A V1521A)
Buehler Part-no:1085099 Nivotemp 61-3
EBRO valve: MP031-25-PTFE-EB4.1-SYD-2LS-PN63, Double acting, AISI 316, soft seal, three piece, limit switch box: FLYGER, ANS-300PA
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MTS GB系列傳感器具有偏平的電子表頭,很方便就集成到聚氨酯發(fā)泡機(jī)上的高壓混合頭中,而且測量精度高,兼顧高效和經(jīng)濟(jì)性也許就是現(xiàn)在,在世界的某個(gè)角落,一輛擁有“知覺”的汽車正在向著壁障加速?zèng)_去。幾秒之后,它將“感受”到端巨大的沖擊力。如果我說,這并不是什么“錯(cuò)踩油門”的意外,而是人有意為之,你會(huì)不會(huì)覺得不可思議?其實(shí),這是遍布的各個(gè)汽車安全實(shí)驗(yàn)室中常見的場景了。
對于大多數(shù)人來說,只是聽說過汽車碰撞試驗(yàn)這個(gè)名詞,卻并不了解這看似野蠻的試驗(yàn)是如何保證車內(nèi)駕駛員與乘客的駕乘安全的。沖撞過后,在扭曲變形的汽車?yán)?,在車?nèi)傷痕累累的假人中,遍布著強(qiáng)大、的加速度傳感器。它們不僅可以承受撞擊帶來的巨大沖擊,還肩負(fù)著采集和記錄寶貴的安全性數(shù)據(jù)的職責(zé)。這些安全性數(shù)據(jù)將經(jīng)過匯總、分析,終成為每輛汽車必須有的碰撞安全性指標(biāo)。
碰撞試驗(yàn)時(shí),汽車都經(jīng)歷了什么?
碰撞試驗(yàn)數(shù)據(jù)是評價(jià)車輛被動(dòng)安全性能主要的依據(jù)之一。在碰撞事故中車輛承受的過載可能大大超過 1,000g(公制單位的 1g 的科學(xué)標(biāo)準(zhǔn)是 米/秒2)。如果你對這樣的數(shù)字沒有什么概念,可以以此為參考:如果使我們停留在地球上的重力加速度為 1g。與之相比,在大角度爬升的飛機(jī)上乘客感受的重力加速度約為 ,而過山車上的重力加速度為 3 至 5g。在承受 6g 的重力加速度時(shí),人開始喪失意識,而在承受 10g 的重力加速度時(shí),人開始面臨骨折的危險(xiǎn)。
從這些數(shù)據(jù)能夠看出,碰撞試驗(yàn)中車輛與人承受的重力加速度是非常之大的。加速度傳感器需要測試其所連接的結(jié)構(gòu)所受到的巨大的重力加速度。這樣的碰撞存在損壞電纜和連接器的風(fēng)險(xiǎn),導(dǎo)致信號下降或失真。由于碰撞測試實(shí)驗(yàn)動(dòng)輒需要數(shù)十萬美元,因此每個(gè)連接都至關(guān)重要,傳感等元器件高品質(zhì)的重要性也在此得到充分體現(xiàn)。出于對傳感器可靠性的考慮,大部分的汽車制造商們都選擇了TE Connectivity的加速度傳感器來捕捉測試數(shù)據(jù),幫助其確認(rèn)產(chǎn)品是否可以投放市場。
如何的感知碰撞數(shù)據(jù)?
在進(jìn)行碰撞試驗(yàn)的汽車安全實(shí)驗(yàn)室里,常見的畫面就是模擬的假人坐在汽車?yán)?,然后按照?jì)劃有意的發(fā)生碰撞。在碰撞之后,汽車廠家/檢測機(jī)構(gòu)之后檢測假人各個(gè)部位的加速度、載荷和變形,從而評定出汽車的安全等級。為了感知碰撞時(shí)的數(shù)據(jù),傳感器是的應(yīng)用。TE的測試測量用傳感器,涵蓋了位置、力、即插即用加速度、扭矩、慣性速率等。在車上和假人身上,這些遍布的傳感器為技術(shù)人員分析汽車在碰撞瞬間的各項(xiàng)技術(shù)數(shù)據(jù)。
傳感器的靈敏度是傳感器基本的指標(biāo)之一。靈敏度的大小直接影響到傳感器對振動(dòng)型號的測量。而在碰撞試驗(yàn)中,車身使用加速度傳感器多。TE 加速度傳感器在各地被廣泛地應(yīng)用于政府、私人和汽車制造商的碰撞測試機(jī)構(gòu)中。TE 的加速度傳感器在一瞬間便可以在車輛碰撞測試中記錄到數(shù)以千計(jì)的數(shù)據(jù)點(diǎn)。在過載達(dá) 2,000g 的碰撞測試中,TE 的傳感器有著非常穩(wěn)定的表現(xiàn),能夠記錄下對駕駛者的安全至關(guān)重要的數(shù)據(jù)信息。這就是為什么大的汽車制造商們都信任 TE Connectivity 的加速度傳感器。
例如在碰撞試驗(yàn)中,TE 的碰撞測試用加速度傳感器被放置在車輛上,用于研究正面、后面、側(cè)面和翻車的沖擊,通常采用粘貼安裝。這些傳感器用于測量障礙物、柱子、其他車輛或道路本身對測試車輛的結(jié)構(gòu)造成的沖擊。例如TE的53、58和 1201 系列傳感器都是在汽車碰撞試驗(yàn)中,放置在車輛上/車輛內(nèi)的常見傳感器。其中TE 58加速度傳感器是一款可以即插即用的加速度傳感器,以*進(jìn)的壓阻MEMS技術(shù)提供出色的動(dòng)態(tài)量程以及穩(wěn)定性。該系列產(chǎn)品*全橋輸出結(jié)構(gòu),運(yùn)作溫度范圍低至零下40攝氏度,高至90攝氏度,并有少量氣體阻尼帶來超高抗沖擊能力。
TE Connectivity 58加速度傳感器
與此同時(shí),在碰撞測試假人上面,TE的壓力傳感器和座椅安全帶力傳感器,以及假人測試用加速度傳感器都能夠一并發(fā)揮效用。假人傳感器必須符合 SAE J211、ISO-6487 的要求,并且通常用螺釘安裝。正如其名稱所示,這些傳感器放置在碰撞測試假人上,用于測量在發(fā)生事故時(shí)人體受到的沖擊。車輛制造商使用這些數(shù)據(jù)提高設(shè)計(jì)的安全特性。常見的要數(shù)TE的61、64和68系列傳感器了。例如,TE 的68C加速度傳感器上裝載著三個(gè)具有機(jī)械過載停止裝置的可拆卸傳感模塊,并且加裝了保護(hù)外殼,以承受測試中的*沖擊力。
堅(jiān)固耐用是工程師們對TE傳感器的常見評價(jià)。TE 高級設(shè)計(jì)工程師 Ron Poff說,“我們的微機(jī)電系統(tǒng) [MEMS] 技術(shù)的表現(xiàn)令人驚訝。“我們原來以 2,000g 作為功能上限,但現(xiàn)在我們達(dá)到了 6,000g,有時(shí)更高。”
除了加速度傳感器表現(xiàn)外,TE 還以其用于汽車安全測試的創(chuàng)新性安全帶負(fù)荷傳感器和壓力傳感器設(shè)計(jì)而聞名,包括在評估氣囊傷害時(shí)至關(guān)重要的偏移測量。隨著無人駕駛這樣的概念逐漸成為現(xiàn)實(shí),汽車碰撞測試的重要性變得愈發(fā)重要。而如何讓碰撞試驗(yàn)變得更加的智能和準(zhǔn)確,這都將依賴著汽車廠商以及TE這樣的上游連接器和傳感器供應(yīng)商共同創(chuàng)新。
關(guān)于TE Connectivity
TE Connectivity(紐約證交所代碼:TEL)是技術(shù)企業(yè),年銷售額達(dá) 120 億美元。在連接日益緊密的當(dāng)今世界,TE的連接和傳感解決方案發(fā)揮著核心作用。TE與工程師協(xié)作,幫助他們將概念轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)——通過經(jīng)受嚴(yán)苛環(huán)境驗(yàn)證的智能化、高效、高性能 TE 產(chǎn)品和解決方案,實(shí)現(xiàn)各種可能。TE在擁有約 72,000 名員工,其中 7,000 多名為設(shè)計(jì)工程師,合作的客戶遍及 150 多個(gè)國家和眾多領(lǐng)域。TE相信“無限連動(dòng),盡在其中”。德國斯德拉瑪公司(StramaMPS)是汽車行業(yè)設(shè)備供應(yīng)商,在其一代的測試設(shè)備上,由于測試要求的提高,不僅需要對高溫油料進(jìn)行實(shí)時(shí)的液位監(jiān)控,確保持續(xù)穩(wěn)定的油料供應(yīng),同時(shí)還要監(jiān)控油料的溫度,使其始終處于一個(gè)安全的溫度區(qū)間之中。普通的液位傳感器無法確保對高溫油料的測量,更無法滿足客戶同步的溫度測量需求。凱本隆(CAPTRON)的VA-214液位傳感器為客戶提供了一個(gè)的解決方案。
由于其高溫油料可達(dá)160°C,為了不影響信號放大器電路的正常工作,VA-214液位傳感器采用探測棒和信號放大器分離的設(shè)計(jì)。探測棒直接深入高溫油料,分離式的信號放大器通過一根特氟龍(PTFE)導(dǎo)線連接。此款液位傳感器可以提供對高溫油料液位的實(shí)時(shí)監(jiān)測,并根據(jù)PLC的控制要求提供相應(yīng)的電流(4-20mA/0-20mA)或電壓(0-10V)信號,對0到100%之間的液位進(jìn)行模擬量輸出,從而使設(shè)備在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中對其油料液位能進(jìn)行準(zhǔn)確的實(shí)時(shí)監(jiān)控。除此之外,產(chǎn)品還提供一個(gè)可自定義的開關(guān)量輸出端口,用戶可以*自主定義這個(gè)開關(guān)量信號輸出的位置和時(shí)機(jī),例如通過這個(gè)開關(guān)量輸出信號,可以設(shè)置在油料將要耗盡前做出報(bào)警,同時(shí)這個(gè)信號還可以控制相應(yīng)的油泵開始工作,對料桶內(nèi)的油料進(jìn)行補(bǔ)充。
這款分離式液位傳感器不僅僅能夠?qū)α贤皟?nèi)的油料進(jìn)行測量,同時(shí)還可以通過其內(nèi)置的溫度傳感器對液體溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測。為了提高溫度測量的準(zhǔn)確性,產(chǎn)品采用內(nèi)置4線溫度傳感器,用以抵消由于導(dǎo)線電阻產(chǎn)生的測量誤差。
一個(gè)產(chǎn)品在高溫環(huán)境下同時(shí)實(shí)現(xiàn)了2個(gè)監(jiān)測功能,同時(shí)配以靈活的安裝方式,緊湊的安裝空間,凱本隆VA-214既從功能上滿足了客戶的需求,也從機(jī)械安裝上為客戶提供了更多的可能性。
關(guān)于凱本隆
CAPTRON公司于1983年在德國慕尼黑成立。公司成立之初,業(yè)務(wù)主要集中于電容式液位傳感器的研發(fā)和生產(chǎn),作為該領(lǐng)域的企業(yè),其*高居榜。經(jīng)過多年發(fā)展,CAPTRON的業(yè)務(wù)不斷得到擴(kuò)展,產(chǎn)品涵蓋了電容式液位傳感器、觸摸式感應(yīng)開關(guān)、光電傳感器及安全技術(shù)產(chǎn)品等領(lǐng)域。時(shí)至今日, CAPTRON已成長為一家集設(shè)計(jì)、 制造、 銷售傳感器為一體的跨國公司,產(chǎn)品被廣泛應(yīng)用于工業(yè)控制自動(dòng)化,公共交通運(yùn)輸和樓宇技術(shù)等各個(gè)行業(yè)。風(fēng)能是目前有發(fā)展前景的可再生能源,它還是一種潔凈、無污染的綠色能源,在各種可替代能源中,風(fēng)能的利用前景為成熟。這也在過去風(fēng)電行業(yè)的發(fā)展路徑中得到了更清晰的體現(xiàn),在行業(yè)回暖的大趨勢下,風(fēng)電產(chǎn)業(yè)有望加速發(fā)展。
2015年中國風(fēng)電并網(wǎng)裝機(jī)超過1億千瓦,居位。2005年中國風(fēng)電總裝機(jī)占裝機(jī)僅為2.0%,僅僅十年時(shí)間中國風(fēng)電累計(jì)裝機(jī)占裝機(jī)比例已達(dá)25.9%。風(fēng)電的迅速發(fā)展向不僅中國各地輸送了綠色清潔能源,同時(shí)也催生了中國風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈的繁榮發(fā)展。
作為磁致伸縮位移傳感器的品牌,MTS位移傳感器被廣泛應(yīng)用于風(fēng)機(jī)的各個(gè)部位。
MTS傳感器在風(fēng)機(jī)上的應(yīng)用位置
1. 液壓變槳控制
在一個(gè)變槳控制的風(fēng)力發(fā)電機(jī)上,控制器每秒幾次監(jiān)測功率輸出。為了在所有風(fēng)速下優(yōu)化風(fēng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)并減少葉片的負(fù)載,每當(dāng)風(fēng)發(fā)生變化時(shí)轉(zhuǎn)子葉片的角度都會(huì)調(diào)整幾度。
當(dāng)輸出功率過高時(shí),變槳系統(tǒng)會(huì)立即反應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)子葉片,透過風(fēng)力。相反地,當(dāng)風(fēng)力下降時(shí),葉片會(huì)變回,吸入風(fēng)力。
我們的傳感器在閉環(huán)控制中是用來作為轉(zhuǎn)子槳距的位置反饋。所有3個(gè)葉片都可以獨(dú)立于其他兩個(gè)來單獨(dú)轉(zhuǎn)動(dòng)。
安裝位置:
內(nèi)置于變漿油缸內(nèi),使用RH ,EH 或LD分體式傳感器,或采取油缸外置式安裝,選用RP或GP型號。
推薦傳感器型號:
電氣接口: 模擬量/ CAN/ SSI
2. 轉(zhuǎn)子鎖銷
轉(zhuǎn)子鎖銷是用在風(fēng)機(jī)維修維護(hù)時(shí)的,當(dāng)風(fēng)機(jī)停止時(shí),轉(zhuǎn)子鎖住,這樣服務(wù)工程師才能開始工作。轉(zhuǎn)子是由一個(gè)螺栓鎖住的。
轉(zhuǎn)子通過螺栓伸出并嚙合轉(zhuǎn)子鎖盤,鎖栓的相應(yīng)位置是由MTS傳感器來監(jiān)測并發(fā)送輸出信號至輪機(jī)控制,這保證了安全的維護(hù)工作。無線傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)結(jié)合RAE systems 的氣體傳感器,為開發(fā)區(qū)管委會(huì)提供了一套能實(shí)時(shí)測控化工園區(qū)環(huán)境污染指標(biāo)的無線環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)。該系統(tǒng)大大提高了管委會(huì)對化學(xué)工業(yè)區(qū)的安全生產(chǎn)監(jiān)督、管理。能更好對化工園區(qū)內(nèi)突發(fā)事故危險(xiǎn)區(qū)域快速認(rèn)定,及時(shí)發(fā)現(xiàn)公共區(qū)域的化學(xué)泄漏事故,為應(yīng)急救援人員提供安全保障,以及為事后調(diào)查、分析事故責(zé)任提供有力依據(jù)。
1.需求分析
寧波大榭島開發(fā)區(qū),面積超過30平方公里,一個(gè)化工園區(qū),超過8家世界500強(qiáng)的化工企業(yè)落戶其中。開發(fā)區(qū)管委會(huì)希望建立一套能在危險(xiǎn)發(fā)生之前得以預(yù)知及制止,事故發(fā)生后的快速應(yīng)急響應(yīng),以及對整個(gè)園區(qū)能夠?qū)崟r(shí)巡檢的環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)。無線傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)結(jié)合RAE systems 的氣體傳感器,為開發(fā)區(qū)管委會(huì)提供了一套能實(shí)時(shí)測控化工園區(qū)環(huán)境污染指標(biāo)的無線環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)。該系統(tǒng)大大提高了管委會(huì)對化學(xué)工業(yè)區(qū)的安全生產(chǎn)監(jiān)督、管理。能更好對化工園區(qū)內(nèi)突發(fā)事故危險(xiǎn)區(qū)域快速認(rèn)定,及時(shí)發(fā)現(xiàn)公共區(qū)域的化學(xué)泄漏事故,為應(yīng)急救援人員提供安全保障,以及為事后調(diào)查、分析事故責(zé)任提供有力依據(jù)。
2.系統(tǒng)介紹
該系統(tǒng)由無線傳感器監(jiān)測終端設(shè)備、中繼站、監(jiān)控軟件三部分組成。無線傳感器監(jiān)測終端將監(jiān)測到的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和GPS信息發(fā)送到中繼站,中繼站再將數(shù)據(jù)發(fā)送到數(shù)據(jù)監(jiān)控中心。
(1)無線傳感器監(jiān)測終端可安裝一至五個(gè)傳感器,一個(gè)JRc1無線模塊,GPS和電池組。傳感器主要探測空氣中氣體濃度的數(shù)據(jù),JRc1負(fù)責(zé)對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行處理并通過Ad-hoc智能網(wǎng)絡(luò)技術(shù)傳輸?shù)街谢净蛘弑O(jiān)控中心。
JRc1具有Ad-hoc網(wǎng)絡(luò)功能的無線調(diào)制解調(diào)器。Ad-hoc網(wǎng)絡(luò)是一種無線智能網(wǎng)絡(luò)。這種技術(shù)允許網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)之間可利用無線收發(fā)器進(jìn)行直接通訊,而不需要一個(gè)固定的網(wǎng)絡(luò)平臺。這種特征能自動(dòng)延伸網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍,解決了在非視距或苛刻的工業(yè)環(huán)境中的傳輸問題。當(dāng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浒l(fā)生變化時(shí),Ad-hoc網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點(diǎn)能自動(dòng)組網(wǎng)、自動(dòng)尋找路由、自動(dòng)重建。所有算法被綜合在Modem內(nèi)部的固件中,這使得整個(gè)過程無需人工干預(yù),使網(wǎng)絡(luò)更加智能化,更容易建立及應(yīng)用。
(2)智能中基站是集JRc1無線傳輸模塊和太陽能供電與一體的無線數(shù)據(jù)路由和中繼站。它可以覆蓋3-5公里半徑的區(qū)域。基于智能化的Ad-hoc網(wǎng)絡(luò)協(xié)議,該基站無需數(shù)據(jù)電纜和電源線。因此安裝十分方便。
(3)監(jiān)控軟件是為特定地點(diǎn)危化物質(zhì)事故或泄漏應(yīng)急反應(yīng)而設(shè)計(jì)的系統(tǒng)。復(fù)雜的數(shù)學(xué)計(jì)算法則與天氣情況、特定地點(diǎn)數(shù)據(jù)(包括地點(diǎn)信息、事故性質(zhì)、?;葱再|(zhì)、擴(kuò)散或泄漏情況,地形學(xué)等)相結(jié)合來預(yù)測危化物發(fā)揮范圍,起火或爆炸對周圍環(huán)境的影響。專業(yè)技術(shù)級的應(yīng)用模型,用來分析危化物爆炸、泄漏等分析模型。這個(gè)應(yīng)用模塊有一個(gè)包含700種以上化學(xué)物質(zhì)的數(shù)據(jù)庫,一個(gè)模擬情景再現(xiàn)程序。該程序能夠?qū)μ鞖?、?;醋鞒黾?xì)節(jié)和總體分析。通過這個(gè)系統(tǒng),可以輸出關(guān)于危化物質(zhì)的報(bào)告,圖表,等值點(diǎn),重要點(diǎn)圖還有事故總體影響的分析。
3.總結(jié)
公司的無線傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)大大提高了管委會(huì)大榭化學(xué)工業(yè)區(qū)環(huán)境檢測和緊急事故處理的能力。無線傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)不僅使每個(gè)節(jié)點(diǎn)便于安裝部署,免去了有線接入的繁瑣過程,降低了成本。JRc系列工業(yè)無線modems能為眾多的工業(yè)應(yīng)用提供高性能和可靠數(shù)據(jù)傳輸?shù)牡统杀窘鉀Q方案。在信息科技高速發(fā)展背景下,儀器儀表及測量控制技術(shù)得到日益廣泛的應(yīng)用。機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì),未來5年,我國僅傳感器市場的年復(fù)合增長率將達(dá)到30%左右,市場規(guī)模有望不斷擴(kuò)大,2017年我國傳感器制造行業(yè)市場規(guī)模將突破5000億元。比如,電流傳感器是一種基本元器件,便可用在智能電表、通訊設(shè)備等設(shè)備上。下面,小編便來為您簡單介紹一個(gè)與智能電表行業(yè)相關(guān)的島國馬耳他的傳感器技術(shù)應(yīng)用案例。
一直以來,馬耳他自然資源匱乏,長期以來其能源需求全部依靠進(jìn)口,進(jìn)口石油目前仍是馬耳他用來發(fā)電的能源來源。近年來,國際市場石油價(jià)格持續(xù)走高,使馬耳他政府面臨巨大挑戰(zhàn)。
2009年2月,馬耳他公布了和IBM達(dá)成的協(xié)議,雙方同意建立一個(gè)“智能公共系統(tǒng)”,實(shí)現(xiàn)該國電網(wǎng)和供水系統(tǒng)的數(shù)字化。
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