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意大利FIAMM蓄電池具有以下特點: 

　　吸液技術:

　　FIAMM采用玻璃綿吸液技術令電解液不流動，選用多微孔，內阻低和彈性強的玻璃綿，令電池體內氣體符合率>99%；

　　安全閥:FIAMM大型電池的開閥壓是6psi(41.3kpa)，而中小型電池是3psi，是同類之中，開壓頻率低，減少水分流失，電池體內壓力經(jīng)常保持于3-6psi，在此壓力下氣體復合效率；

　　聚丙烯外殼:聚丙烯的水氣滲漏率比聚氯乙烯（PVC）及ABS/SAN塑料低四倍以上，把水份流失量減少； 四價鹽基化成:用長時間高溫和濕度化成極板，化成后極板活性物料的結晶體特大而且硬度高，因此不容易脫落，電池會更加耐用，結晶體之間形成較大的通道讓硫酸迅速浸透活性物料，使電解液能夠深入鉛膏的內部結構，增強放電性能和充放電循環(huán)性能；

　　組裝后化成:FIAMM采用的是組裝后化成方法，先把極板組裝成電池，灌電解液后充電化成，然后立測試每只單體電池的電壓和電容量，此方法化成減少人手接觸極板的次數(shù)，減低極板被損毀、污染及氧化的機會；

　　防止?jié)B漏措施:FIAMM采用——外殼和蓋的焊接，氬弧焊接極板，“重量”灌電解液，氬氣測泄漏，等措施；

　　MFX合金正極板:與一般鉛鈣合金比較，F(xiàn)IAMM充電時氣體產(chǎn)生量較少，極深度放電后復原性好，充放電循環(huán)次數(shù)達1250次，抗腐蝕力特強；

　　FIAMM電池散熱效率高:FIAMM把電池單體放進鋼殼內，散熱效率比塑料高16倍

本土企業(yè)受青睞 主戰(zhàn)場花落誰家？

值得關注的是，國內自動駕駛初創(chuàng)公司也日漸受到青睞。小馬智行與馭勢科技先后宣布獲得融資。其中，小馬智行從豐田汽車公司籌集了4億美元；而另一邊，馭勢科技也宣布在B輪融資中獲得博世戰(zhàn)略投資。

很早就在智能汽車領域投入的豐田汽車這次將目光投向了中國初創(chuàng)公司，雙方將加深和擴大兩家公司在出行領域合作，進一步加速自動駕駛的研發(fā)和商業(yè)化應用。

同時， 小馬智行作為的國內企業(yè)，得到了加州公共事業(yè)委員會（CPUC）的許可，可以使用自動駕駛汽車接送乘客。目前只有五家公司獲得該許可，其余四家為Aurora、AutoX、 Waymo和Zoox。

不只是博世，安波福、大陸集團、法雷奧等多家零部件*也在瞄準中國市場，國內零部件企業(yè)的快速轉型也刻不容緩。

不過，雖然戰(zhàn)略綱領和國內標準已定，但智能汽車的發(fā)展還有諸如法律法規(guī)、車路協(xié)同效率、核心技術等相關難題要攻克。而中國的實際路況的復雜性早年也被質疑并不是智能汽車發(fā)展的“良好土壤”。

但麥肯錫也預測，中國未來可能成為大的自動駕駛市場，2040年自動駕駛相關新車銷售及出行服務創(chuàng)收將超過5000億美元。

可以肯定的是，中國在未來幾年智能汽車的發(fā)展將進入到“快車道”，而真正掌握話語權的究竟是傳統(tǒng)*還是新興本土企業(yè)，都還是未知數(shù)。