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意大利FIAMM蓄電池具有以下特點: 

　　吸液技術:

　　FIAMM采用玻璃綿吸液技術令電解液不流動，選用多微孔，內阻低和彈性強的玻璃綿，令電池體內氣體符合率>99%；

　　安全閥:FIAMM大型電池的開閥壓是6psi(41.3kpa)，而中小型電池是3psi，是同類之中，開壓頻率低，減少水分流失，電池體內壓力經常保持于3-6psi，在此壓力下氣體復合效率；

　　聚丙烯外殼:聚丙烯的水氣滲漏率比聚氯乙烯（PVC）及ABS/SAN塑料低四倍以上，把水份流失量減少； 四價鹽基化成:用長時間高溫和濕度化成極板，化成后極板活性物料的結晶體特大而且硬度高，因此不容易脫落，電池會更加耐用，結晶體之間形成較大的通道讓硫酸迅速浸透活性物料，使電解液能夠深入鉛膏的內部結構，增強放電性能和充放電循環性能；

　　組裝后化成:FIAMM采用的是組裝后化成方法，先把極板組裝成電池，灌電解液后充電化成，然后立測試每只單體電池的電壓和電容量，此方法化成減少人手接觸極板的次數，減低極板被損毀、污染及氧化的機會；

　　防止滲漏措施:FIAMM采用——外殼和蓋的焊接，氬弧焊接極板，“重量”灌電解液，氬氣測泄漏，等措施；

　　MFX合金正極板:與一般鉛鈣合金比較，FIAMM充電時氣體產生量較少，極深度放電后復原性好，充放電循環次數達1250次，抗腐蝕力特強；

　　FIAMM電池散熱效率高:FIAMM把電池單體放進鋼殼內，散熱效率比塑料高16倍

本土企業受青睞 主戰場花落誰家？

值得關注的是，國內自動駕駛初創公司也日漸受到青睞。小馬智行與馭勢科技先后宣布獲得融資。其中，小馬智行從豐田汽車公司籌集了4億美元；而另一邊，馭勢科技也宣布在B輪融資中獲得博世戰略投資。

很早就在智能汽車領域投入的豐田汽車這次將目光投向了中國初創公司，雙方將加深和擴大兩家公司在出行領域合作，進一步加速自動駕駛的研發和商業化應用。

同時， 小馬智行作為的國內企業，得到了加州公共事業委員會（CPUC）的許可，可以使用自動駕駛汽車接送乘客。目前只有五家公司獲得該許可，其余四家為Aurora、AutoX、 Waymo和Zoox。

不只是博世，安波福、大陸集團、法雷奧等多家零部件*也在瞄準中國市場，國內零部件企業的快速轉型也刻不容緩。

不過，雖然戰略綱領和國內標準已定，但智能汽車的發展還有諸如法律法規、車路協同效率、核心技術等相關難題要攻克。而中國的實際路況的復雜性早年也被質疑并不是智能汽車發展的“良好土壤”。

但麥肯錫也預測，中國未來可能成為大的自動駕駛市場，2040年自動駕駛相關新車銷售及出行服務創收將超過5000億美元。

可以肯定的是，中國在未來幾年智能汽車的發展將進入到“快車道”，而真正掌握話語權的究竟是傳統*還是新興本土企業，都還是未知數。