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八馬蓄電池PM12-12 12V12AH規格參數

八馬蓄電池PM12-12 12V12AH規格參數

 廣州八馬蓄電池有限公司是廣東一家專業消費鉛酸蓄電池廠家，主要消費汽車蓄電池、USP蓄電池、太陽能蓄電池、電動車蓄電池、摩托車電池。由韓國八馬 集團1996年在中國資興建的，2001年轉由港資收買。占地3000，0平方米，建筑面積2150，0平方米，員工300多人。引進 的韓國NAIS消費線、德國迪卡龍檢測設備，年產才能達100萬KV/AH

    企業先后獲得美國UL、歐盟CE、德國TUV等 認證及中國電信、廣電、電力、鐵路等入網證。2001年經過ISO9001/2000質量體系認證。2004年，批取得消費答應證。我司自主”PALMA”商標2008年被評為“廣東商標”。 2001年以前，產品全部返銷韓國。轉資后，公司產品型號不時豐厚，銷售區域也不時擴展，遠銷 各地（美國、德國、意大利、澳大利亞、中東、中國臺灣等）。2002年，公司前瞻性地開發電動車用動力型電池，經過多年開展，八馬電動車電池在廣東已是屈一指，在中國也是處于搶先位置，特別是采用高錫鉛鈣技術深得同行贊譽！ 隨著國度綠色能源政策的落實，電動車、太陽能（風能）將得到疾速開展，電池行業也必將迎來的美妙前景。

    八馬人將以“學習、創新、拼搏、貢獻”的企業肉體不時完善、進步本身的質量和效勞，以“義務重于權益，同心發明將來”的管理理念，攜手天下朋友，共創輝煌明天！！

所謂熱失控:因為電池在充電后期(或浮游狀態)沒有調整充電電壓，所以使電池的充電電流和溫度產生一種蓄積性的相互增強作用，此時電池的溫度急劇上升，從而引起電池槽的膨脹變形，失去水的速度增大，甚電池損壞了。上述現象是在沒有使用AGM密封鉛蓄電池的時候。由于AGM密封鉛蓄電池采用貧液式緊固設計，在隔板中必須保持10%的間隙電解液不能進入，因此電池內部的熱傳導性差，熱容量小.充電時從正極產生的氧氣達到負極和負極鉛時產生熱量，如果不轉移時間，則使電池的溫度上升；如果不立即降低充電電壓，充電電流變大，氧分析速度增大，相反地使電池的溫度上升。對于這種持續惡性循環引起熱暴走現象的開口式鉛蓄電池，由于不存在陰極氧吸收現象，其電解液量較大，電池放熱容易，熱容量大，當然不會發生熱暴走現象。膠體密封鉛蓄電池的電解液量相當于開口式鉛蓄電池，極群周圍以及與槽體之間充滿凝膠電解質，有較大的熱容量和散熱性，不會發生熱蓄積現象。德國日光公司的膠體密封鉛蓄電池進入中國市場已經十幾年了，有些商都說用戶沒有反映電池的熱暴走現象。

八馬蓄電池PM7-12 12V7AH規格及參數

 
八馬蓄電池正常的規劃運用壽命大約為3年左右，但有些車的蓄電池只是運用了2年就失效了，而有些車的蓄電池運用時間達到了5年。其中主要的因素是溫度，尤其是低溫。
自放電所耗電程度依據蓄電池結構溫度、比重、不純物、運用過程而有所不同，蓄電池自行放電主要是蓄電池內物質不純引起的，為進步蓄電池內物質的純度，專家提醒應留意做到以下幾點：
1、制造電解液時有必要要運用硫酸和蒸餾水。
2、發黃的硫酸、井水、河水等都會有較多的礦物質.
3、八馬電池存放過久，電解液中的水與硫酸，因比重不同而分層，使電解液密度上小下大，形成電位差而自行放電。一般在一天內會放掉0.5~1%，蓄電池在運用前的保存期間就會自我放電，消耗蓄電量。
4、蓄電極隔板腐蝕穿孔、損壞，或正、負極板下的沉積物過多，這時正、負極板便直接連通而短路，引起蓄電池內部自行放電。
5、蓄電池外部有搭鐵或短路。當蓄電池引出導線與機體搭鐵，或蓄電池殼體上有扳手、鐵絲等導體將正負極連通，將會發生劇烈自行放電，很快將電能放完。別的，當蓄電池外殼、頂蓋上有濺漏的電解液時，也可將正負極接線柱連通而放電。
當PALMA蓄電池處于長時間持續放電狀態時，則一旦形成白色硫酸鉛化，則即便再充電，也無法恢復其容量。庫存期間必須每１個月就充電一次
過度放電對蓄電池造成的損害也是非常大得，因而日常在運用車輛的大功率電器設備，比方暖風和音響等設備時，啟動車輛并運用車輛在通風環境下怠速運轉，這樣發電機能夠不斷為蓄電池充電，以避免其過度放電。