海盜蓄電池HD12-24 12V24AH產品性能

海盜蓄電池HD12-24 12V24AH產品性能

性能高

(1) 重量、體積小，能量高，內阻小，輸出功率大。

(2) 充放電性能高。采用高純度原料和特殊制造工藝，自放電控制在每個月2%以下，室溫(25℃)儲存半年以上仍可正常使用。

(3) 恢復性能好，在深放電或者充電器出現故障時，短路放置30天后，仍可充電恢復其容量。

(4) 無需均衡充電。由于單體電池的內阻、容量、浮充電壓一致性好， 選擇高頻機必然要從三個方面進行：性能、價格和售后。確保電池在浮充狀態下無需均衡充電。

蓄電池特點

安全性能好
》貧液式設計，電池內的電解液全部被極板和超細玻璃纖維隔板吸附，電池內部無自由流動的電解液，在正常使用情況下無電解液漏出，側倒90度安裝也可正常使用。
》閥控密封式結構，當電池內氣壓偶爾偏高時，可通過安全閥的自動開啟，泄掉壓力，保證安全，內部產生可燃爆性氣體聚集少，達不到燃爆濃度，防爆性能。
免維護性能
》利用陰極吸收式密封免維護原理，氣體密封復合效率超過95%，正常使用情況下失水極少，電池無需定期補液維護。
綠色環保
》正常充電下無酸霧，不污染機房環境、不腐蝕機房設備。
自放電小
》采用析氣電位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽環境中放置半年，無需補電即可投入正常使用。
適用環境溫度廣
》－10℃～45℃可平穩運行。
耐大電流性能好
》緊裝配工藝，內阻小，可進行3倍容量的放電電流放電3分鐘（≤24Ah允許7分鐘以上持續放電終止電壓）或6倍容量的放電電流放電5秒，電池無異常。
壽命長
》由于采用高純原材料及長壽命配方、電池組一致性控制工藝，NP系列電池組正常浮充設計壽命可達7～10年（≥38Ah）。

電池組一致性好
》不計成本的保證電池組中的每一個電池具有相對一致的特性，確保在投入使用后長期的放電一致性和浮充一致性，不出現個別落后電池而拖垮整組電池。

①從源頭的板柵、涂膏量的重量和厚度開始控制；
②總裝前再逐片極板稱重分級（≥38Ah的電池），確保每個單體中活性物質的量的相對一致性；
③定量注酸，四充三放化成制度，均衡電池性能；
④下線前對電池進行放電，進行容量和開路電壓的一次配組；
⑤≥38Ah的電池出庫前的靜置期檢測，經過7～15天的“時間考驗"，出庫時再100%檢，能有效檢出下線時難以檢出的極個別疑慮電池；
⑥出庫時依據電池的開路電壓和內阻進行二次配組

通過對比，《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件（修訂征求意見稿）》（以下簡稱《規范條件》修訂稿）和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范公告管理暫行辦法（修訂征求意見稿）》（以下簡稱《辦法》修訂稿）針對當前行業發展的現狀進行了修改和完善，同時也對動力電池綜合利用行業提出了三個方向的更高要求：更完善、更安全、更節能環保。

新數據顯示，截2019年9月，共有63家國內新能源汽車生產企業和3家進口商設立了2882個動力蓄電池回收服務網點，累計報送4145條網點信息，整車企業、電池企業、梯次利用企業和再利用企業等，都在開展積極的探索和實踐。中汽中心數據資源中心回收利用部部長李龍輝在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，整車企業積極落實回收主體責任，通過地區開展協作、共建共用回收網絡等措施，在動力蓄電池溯源管理方面可以說取得了較為顯著的階段性成果。但不可否認的是，動力電池綜合利用行業發展還存在許多不足和挑戰，《規范條件》和《辦法》的及時修訂就顯得尤為關鍵和重要。

作為開展新能源汽車廢舊動力蓄電池回收利用的基石，動力電池的溯源管理亟需進一步完善，這一發展方向在《規范條件》修訂稿中得以凸顯。在對于綜合利用企業“技術、裝備和工藝”的總體要求中，新增了一條：“應滿足新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理有關要求，具備信息化溯源能力，如溯源信息系統及編碼識別等輔助設施設備。”在提及無法處置“綜合利用過程中產生的電子元器件、金屬、石墨、塑料、橡膠、隔膜、電解液等零部件和材料”時，也要求企業在“按國家有關要求交有相關資質的企業進行集中處理”時，同時“做好跟蹤管理”。此外，在“產品質量和職業教育”條款中，《規范條件》修訂稿對回收利用企業的要求也從此前的“建立完整的可追溯體系”升級為“建立完整的信息化生產過程管理體系”，從而有利于建立起更加完整和成熟的廢舊動力蓄電池綜合利用數據庫。

安全是新能源汽車發展的重中之重?！兑幏稐l件》修訂稿也對動力電池回收利用過程中的安全提出了更高要求：在“環境保護要求”條款里，單針對“氣體”增加了更加詳細的處理要求：“在綜合利用過程中產生的在常溫常壓下易燃易爆及排出有毒氣體的殘余物，必須進行預處理，使之穩定后貯存，否則按易燃易爆危險品貯存”；在“安全生產、人身健康和社會責任”條款里，特別增加了一條對運輸提出的新要求：“廢舊動力蓄電池運輸應符合國家相關法律法規標準要求，盡量保證其電池結構完整，運輸前應根據廢舊動力蓄電池安全特性進行分類，按照相關標準采取對應的運輸方案，具備防火、防水、防爆、緣、隔熱等安全保障措施，并制定應急預案。”

 隨著新能源汽車的大規模推廣和應用，廢舊動力蓄電池的綜合利用問題正在得到越來越多的關注和重視。近日，在深入調研基礎上，工業和信息化部對2016年公告發布的《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》（以下簡稱《規范條件》）和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范公告管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》）進行了修訂并正式向社會公開征求意見。