意大利FIAMM蓄電池具有以下特點(diǎn): 

　　吸液技術(shù):

　　FIAMM采用玻璃綿吸液技術(shù)令電解液不流動(dòng)，選用多微孔，內(nèi)阻低和彈性強(qiáng)的玻璃綿，令電池體內(nèi)氣體符合率>99%；

　　安全閥:FIAMM大型電池的開閥壓是6psi(41.3kpa)，而中小型電池是3psi，是同類之中，開壓頻率低，減少水分流失，電池體內(nèi)壓力經(jīng)常保持于3-6psi，在此壓力下氣體復(fù)合效率；

　　聚丙烯外殼:聚丙烯的水氣滲漏率比聚氯乙烯（PVC）及ABS/SAN塑料低四倍以上，把水份流失量減少； 四價(jià)鹽基化成:用長時(shí)間高溫和濕度化成極板，化成后極板活性物料的結(jié)晶體特大而且硬度高，因此不容易脫落，電池會(huì)更加耐用，結(jié)晶體之間形成較大的通道讓硫酸迅速浸透活性物料，使電解液能夠深入鉛膏的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)放電性能和充放電循環(huán)性能；

　　組裝后化成:FIAMM采用的是組裝后化成方法，先把極板組裝成電池，灌電解液后充電化成，然后立測試每只單體電池的電壓和電容量，此方法化成減少人手接觸極板的次數(shù)，減低極板被損毀、污染及氧化的機(jī)會(huì)；

　　防止?jié)B漏措施:FIAMM采用——外殼和蓋的焊接，氬弧焊接極板，“重量”灌電解液，氬氣測泄漏，等措施；

　　MFX合金正極板:與一般鉛鈣合金比較，F(xiàn)IAMM充電時(shí)氣體產(chǎn)生量較少，極深度放電后復(fù)原性好，充放電循環(huán)次數(shù)達(dá)1250次，抗腐蝕力特強(qiáng)；

　　FIAMM電池散熱效率高:FIAMM把電池單體放進(jìn)鋼殼內(nèi)，散熱效率比塑料高16倍

本土企業(yè)受青睞 主戰(zhàn)場花落誰家？

值得關(guān)注的是，國內(nèi)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司也日漸受到青睞。小馬智行與馭勢科技先后宣布獲得融資。其中，小馬智行從豐田汽車公司籌集了4億美元；而另一邊，馭勢科技也宣布在B輪融資中獲得博世戰(zhàn)略投資。

很早就在智能汽車領(lǐng)域投入的豐田汽車這次將目光投向了中國初創(chuàng)公司，雙方將加深和擴(kuò)大兩家公司在出行領(lǐng)域合作，進(jìn)一步加速自動(dòng)駕駛的研發(fā)和商業(yè)化應(yīng)用。

同時(shí)， 小馬智行作為的國內(nèi)企業(yè)，得到了加州公共事業(yè)委員會(huì)（CPUC）的許可，可以使用自動(dòng)駕駛汽車接送乘客。目前只有五家公司獲得該許可，其余四家為Aurora、AutoX、 Waymo和Zoox。

不只是博世，安波福、大陸集團(tuán)、法雷奧等多家零部件*也在瞄準(zhǔn)中國市場，國內(nèi)零部件企業(yè)的快速轉(zhuǎn)型也刻不容緩。

不過，雖然戰(zhàn)略綱領(lǐng)和國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)已定，但智能汽車的發(fā)展還有諸如法律法規(guī)、車路協(xié)同效率、核心技術(shù)等相關(guān)難題要攻克。而中國的實(shí)際路況的復(fù)雜性早年也被質(zhì)疑并不是智能汽車發(fā)展的“良好土壤”。

但麥肯錫也預(yù)測，中國未來可能成為大的自動(dòng)駕駛市場，2040年自動(dòng)駕駛相關(guān)新車銷售及出行服務(wù)創(chuàng)收將超過5000億美元。

可以肯定的是，中國在未來幾年智能汽車的發(fā)展將進(jìn)入到“快車道”，而真正掌握話語權(quán)的究竟是傳統(tǒng)*還是新興本土企業(yè)，都還是未知數(shù)。