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產品簡介
詳細介紹
大華蓄電池DHB645P 6V4.5AH參數報價
大華蓄電池DHB645P 6V4.5AH參數報價
大華DAHUA蓄電池DHB121200 12V120AH/20HR
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電池具體型號及報價請
DAHUA牌蓄電池*的結構和密封技術，有效地保證了電池的防漏作用，從而保證了電池能夠在各種狀態下工作，而不影響其容量和壽命。
2.DAHUA牌蓄電池內的電解液，利用多孔率的玻璃纖維材料與極板相結合的電解液懸浮系統，*吸收和容納了電解液，無任何硅膠類或污染類產品被用于懸浮系統中。
3. DAHUA牌蓄電池并入了內設計，控制了氣體的產生，并能引導在浮充使用時所產生的99%的氣體的再結合。
4. DAHUA牌蓄電池，無須檢查電解液的比重，或在浮充使用壽命期內對其加液，事實上，此類免維護電池并無后備供應品。
5. 所有的DAHUA牌蓄電池都裝有安全排氣閥，當氣壓達到0.98~196.1 kpa 大氣壓時，將自動排氣，因此，在蓄電池內部將不會有過多的氣體積壓。
6.高質的鉛—鈣—錫合金板柵。無論是浮充使用或循環使用，甚至是在多次的過放電狀態下，都具有很強性能和很長的壽命。
7.在常規深度的放電狀態下， DAHUA牌蓄電池反復充電次數可達500次以上。
8. DAHUA牌高性能系列電池，在浮充使用狀態下，使用壽命可達3-5年。
9.DAHUA高性能系列蓄電池，在正常室溫下，每月的自放電率為3%。
10.在周圍溫度變化范圍較大的情況下，DAHUA蓄電池仍可能正常工作。
11. DAHUA牌蓄電池在深放電的狀態下亦可恢復其容量。
常規型電池 |
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特點： | 表格說明 應用范圍： |
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鉛酸蓄電池行業作為有色金屬業中的污染“魁首”，在國民環保意識不斷提高的情況下，越來越引起國家的警覺，但目前鋰電池對鉛蓄電池的替代之路還有很長，環保部也正逐次對通過環保核查的鉛蓄電池企業放行。業內人士表示，其地位一時還難以被撼動。
環保部為“過關”企業亮“綠燈”
在近日召開的鉛酸蓄電池和再生鉛產業規范發展工作座談會上，國家環保部污染防治司副司長蹇興超透露，環保部已經完成對94家鉛蓄電池和再生鉛企業的環保核查，名單稍后將陸續公布。
事實上，在今年4月份，環保部已經*公布了*10家通過環保核查的企業名單，涉及極板加工和電池組裝產能共達3471.24萬kVAh，河南超威、駱駝集團等大型鉛蓄電池企業皆有入榜。
業內人士表示，環保部放行鉛蓄電池企業正是表明了國家目前的態度。“現在涉及環保的問題都會抓得很緊，國家并不愿意這個行業發展得太快，但鋰電池一時難以取代鉛酸蓄電池，因此提高行業集中度，給通過環保審核的企業亮‘綠燈’是順理成章的選擇。”
鉛蓄電池地位一時難撼近年來，由于污染事件頻發，鉛蓄電池行業飽受詬病。在與政策的雙重打壓下，鋰電池取而代之的呼聲越來越高，綠色環保重量輕等優點使得鋰電池市場前景被廣泛看好。但業內人士還是認為，即使如此，鉛蓄電池也還是擁有鋰電池不可比擬的優勢，保
保養周期 | 保養項目 |
月度保養 | 1.全面清潔，保持外殼、端子的干凈整潔及排氣孔的暢通； 2.檢查殼體有無變形，端子是否腐蝕變色，是否漏液； 3.測量和記錄環境溫度、電池外殼溫度和極柱溫度； 4.測量和記錄電池組的總電壓，充電電壓發生漂移或環境變化應及時調整充電參數。 |
季度保養 | 1.重復月度保養的各項； 2.測量和記錄單只電池浮充電壓、浮充電流等參數，并及時調整； 3.檢查連接部件是否松動，如有松動應緊固螺絲； 4.對電池進行均衡充電，充電時間24H。 |
年度保養 | 1.重復季度保養的各項； 2.檢查安全閥是否松動，并旋緊，但切勿卸下安全閥； 3.電池組以實際負荷進行一次核對性放電實驗，放出額定容量的30%～40%。 |
三年保養 | 1.重復年度保養的各項； 2.進行10Hr容量測試，放出額定容量的80%。 |
廠家提供優質高性能系列鉛酸密封免維護電池產品，有以下主要特點：
⑴ 耐腐蝕鉛鈣錫多元合金 高倍率放電極優 自放電率極低
⑵ 超細玻璃纖維隔膜吸液 無有害氣體溢出 低溫性能*
⑶ 高強度A B S樹脂外殼 與設備同處安裝 不會污染環境
⑷ 全密封不漏液無需加水 安全閥自動開閉 免建蓄電池室
在上游材料方面，科萊恩從LiFePO4逐漸向LiMnPO4和高電壓材料 LiCoPO4、LiNiPO4過渡，目前進展到LiFexMn1-xPO4。此外，該公司開始積極探索尖晶石型高電壓材料LiNi0.4Mn1.6O4。而優美科主要闡述了車載動力電池對三元材料的選擇。該公司在*代三元材料333基礎上，逐漸向第二代三元材料622，442過渡，并指出333材料將不會“死亡”，通過工藝優化，同樣可以提高電池性能。此外，該公司同時也積極開展富錳基鋰及5V尖晶石型高電壓材料的研究工作。
日本戶田工業目前正在將LCO、NMC材料主要用于消費類電子產品電池，而NMC, NCA, LMO, LFP(少量)及混合物將是主流車載電池路線的選擇。該公司同樣積極開發第三代正極材料，即富錳基鋰和尖晶石高電壓材料，并認為該類材料將于2017-2018年實現大規模應用。日立化學-西格里認為新一代負極材料將是硅碳復合材料(硅碳比例在20%：80%)，碳基材料、石墨將一直會“稱霸”整個負極材料市場。3M公司目前主要致力于其硅合金負極，18650型全電池(正極是NCA材料)以0.5C倍率條件下充放電，400次循環后，容量保持率78%，電池能量提升24%，該材料目前已接近商業化。吳羽化學已經開發出在負極材料領域的新產品 CARBOTRON®P，該材料適用快速沖放電，其循環性及低溫性能良好。
在中游電池制造方面，據了解，三星SDI 、日本電氣、帥福得、A123等*主要在車載及儲能系統中鋰電池的整體解決方案投入巨大。
在下游應用方面，海外各大車企主要討論的是動力電池選擇及其純電動、插電式混合動力、混合動力(微混、輕混、中混、重混等)等車型的技術及發展。
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