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| 供貨周期 | 現貨 | 應用領域 | 醫療衛生,能源,電子 |
|---|---|---|---|
| 主要用途 | 后備電源 |
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產品簡介
詳細介紹
南都蓄電池6-GFM-150廠家現貨
產品特性：
1.設計浮充壽命10年（25℃）
2.高強度ABS槽蓋資料
3.AGM閥控密封技術
4.平板極板技術
5.狹長形構造設計
6.集中排氣構造
極板保送機構，所述極板保送機構包括兩組分別可以將極板保送至軌道落料位、第二軌道落料位的吸片機構，所述吸片機構包括機架、極板輸入通道、吸片挪動機構，所述吸片挪動機構包括吸頭及挪動驅動機構，所述挪動驅動機構可以將吸頭由極板輸入通道出口挪動至軌道落料位或第二軌道落料位；
南都蓄電池6-GFM-F系列應用范疇：
通訊系統
UPS系統
電力系統
播送電視系統
集中排氣構造
送紙機構，所述送紙機構包括放卷機構、保送滾輪機構及裁紙機構，所述裁紙機構可以將放卷機構、保送滾輪機構輸出的隔板紙裁斷并輸出至紙板落入通道；
南都蓄電池參數：
電池型號 額定電壓(V) 額定電壓(C10 Ah) 外形尺寸(mm) C10 C3 C1 長 寬 高
6-GFM-85F 12 85 63.75 46.75 395 105 270
6-GFM-100F 12 100 75 55 558 125 277
6-GFM-100 12 100 75 55 330 174.5 221
6-GFM-105F 12 100 75 55 511 110 238
6-GFM-125F 12 125 93.75 68.75 558 125 270
6-GFM-150F 12 150 112.5 82.5 531 125 320
6-GFM-150 12 150 112.5 82.5 484 170 229
6-GFM-155F 12 155 116.25 85.25 559 125 283
6-GFM-170F 12 170 127.5 93.5 558 125 310
6-GFM-200M 12 200 150 110 498 259 2
極板保送通道組件，包括軌道和第二軌道，所述第二軌道位于軌道上方，所述軌道后段為軌道落料位，所述軌道中段配置有貫串軌道的紙板落入通道，所述第二軌道后段為第二軌道落料位，所述極板保送通道組件前端為一疊板面，所述軌道和第二軌道前段集合于該疊板面；
內阻
電池內阻包括歐姆內阻和極化內阻，極化內阻又包括電化學極化與濃差極化。內阻的存在，使電池放電時的端電壓低于電池電動勢和開路電壓，充電時端電壓高于電動勢和開路電壓。電池的內阻不是常數，在充放電過程中隨時間不時變化，由于活性物質的組成、電解液濃度和溫度都在不時地改動。
歐姆電阻恪守歐姆定律；極化電阻隨電流密度增加而增大，但不是線性關系，常隨電流密度的對數增大而線性增大。
推板機構，所述推板機構設置于極板保送通道組件下方，其包括推板機架、推板驅動機構，所述推板驅動機構可以將極板保送通道組件上的極板推送至疊板面；
循環壽命
蓄電池閱歷一次充電和放電，稱為一次循環（一個周期）。在一定放電條件下，電池工作至某一容量規則值之前，電池所能接受的循環次數，稱為循環壽命。
各種蓄電池運用循環次數都有差別，傳統固定型鉛酸電池約為500~600次，起動型鉛酸電池約為300~500次。閥控式密封鉛酸電池循環壽命為1000~1200次。影響循環壽命的要素一是廠家產品的性能，二是維護工作的質量。固定型鉛電池用壽命，還能夠用浮充壽命（年）來權衡，閥控式密封鉛酸電池浮充壽命在10年以上。
關于起動型鉛酸蓄電池，按我國機電部頒規范，采用過充電耐久才能及循環耐久才能單元數來表示壽命，而不采用循環次數表示壽命。即過充電單元數應在4以上，循環耐久才能單元數應在3以上。
毛病現象
極板硫酸鹽化是蓄電池常見的毛病，許多蓄電池失效也是因這一毛病而發作的。極板硫酸鹽化主要表現為：充電時電壓很快上升，過早析出氣體，溫度上升快；放電時電壓降落快，容量小。
毛病的檢查和處置
產生極板不可逆硫酸鹽化緣由歸結如下：
（1）寄存時間過長，自放電率高，未對其停止維護充電。
?。?）放電后未對其停止及時充電。
（3）長時間處于欠充電狀態。
?。?）過放電。
（5）干涸或參加的電解液濃渡過高
蓄電池產生不可逆硫酸鹽化時，應依據其水平的輕重停止修復。
南都蓄電池變形的措施有：
保證不漏液的前提下盡可能多加液，以延長或防止 “ 熱失控 ” 的產生；
防止產生內部短路或微短路，及帶有微短路傾向；
運用過程中應避免過放電的發作，做到足電寄存；
嚴厲檢查充電器，不得有嚴重過充現象。
在高溫下充電，必需保證蓄電池散熱良好。應采取降溫措施或減短充電時間的辦法，否則應中止充電。
疊片吊籃安裝，所述疊片吊籃安裝設置于疊板面上方，其包括升降機構及吊籃機構，所述吊籃機構包括橫梁及兩組分別設置于橫梁兩端的吊耳組，兩組吊耳組之間構成疊片空間，所述吊耳組內側設置有彈性倒鉤機構，所述升降機構可以帶動吊籃機構作升降動作，吊籃機構下移時，極板組抵壓彈性倒鉤機構變形并滑入疊片空間，彈性倒鉤機構復位扣住極板組下端，所述疊片空間上部配置有可以限制極板組滑入疊片空間間隔的限位構造，所述彈性倒鉤機構還配置有可以帶動彈性倒鉤機構變形至可以供極板組滑落出疊片空間的釋放驅動機構；
裝注意事項
⒈蓄電池應離開熱源和易產生火花的地方，其安全距離應大于0.5m。
⒉蓄電池應避免陽光直射，不能置于大量放射性、紅外線輻射、紫外線輻射、有機溶劑氣體和腐蝕氣體的環境中。
⒊安裝地面應有足夠的承載能力。
⒋由于電池組件電壓較高，存在電擊危險，因此在裝卸導電連接條時應使用絕緣工具，安裝或搬運電池時應戴絕緣手套、圍裙和防護眼鏡。電池在安裝搬運過程中，只能使用非金屬吊帶，不能使用鋼絲繩等。5.臟污的連接條或不緊密的連接均可引起電池打火，甚至損壞電池組，因此安裝時應仔細檢查并清除連接條上的臟污，擰緊連接條。
⒍不同容量、不同性能的蓄電池不能互連使用，安裝末端連接件和導通電池系統前，應認真檢查電池系統的總電壓和正、負極，以保證安裝正確。
⒎電池外殼，不能使用有機溶劑清洗，不能使用二氧化碳滅火器撲滅電池火災，可用滅火器具。
⒏蓄電池與充電器或負載連接時，電路開關應位于“斷開”位置，并保證連接正確：蓄電池的正極與充電器的正極連接，負極與負極連接。
運輸、儲存
⒈由于有的電池重量較重，必需注意運輸工具的選用，嚴禁翻滾和摔擲有包裝箱的電池組。
⒉搬運電池時不要觸動極柱和安全閥。
⒊蓄電池為帶液荷電出廠，運輸中應防止電池短路。
⒋電池在安裝前可在0～35℃的環境下存放，但存放不能超過六個月，超過六個月儲存期的電池應充電維護，存放地點應清潔、通風、干燥。
使用與注意事項
⒈蓄電池荷電出廠，從出廠到安裝使用，電池容量會受到不同程度的損失，若時間較長，在投入使用前應進行補充充電。如果蓄電池儲存期不超過一年，在恒壓2.27V/只的條件下充電5天。如果蓄電池儲存期為1～2年，在恒壓2.33V/只條件下充電5天。
⒉蓄電池浮充使用時，應保證每個單體電池的浮充電壓值為2.25～2.30V，如果浮充電壓高于或低于這一范圍，則將會減少電池容量或壽命。
⒊當蓄電池浮充運行時，蓄電池單體電池電壓不應低于2.20V，如單體電壓低于2.20V，則需進行均衡充電。均衡充電的方法為：充電電壓2.35V/只，充電時間12小時。
⒋蓄電池循環使用時，在放電后采用恒壓限流充電。充電電壓為2.35～2.45V/只，電流不大于0.25C10具體充電方法為：先用不大于上述電流值的電流進行恒流充電，待充電到單體平均電壓升到2.35～2.45V時改用平均單體電壓為2.35～2.45V恒壓充電，直到充電結束。
⒌電池循環使用時充電*的標志：
在上述限流恒壓條件下進行充電，其充足電的標志，可以在以下兩條中任選一條作為判斷依據：
⑴充電時間18～24小時（非深放電時間可短）。
⑵充電末期連續三小時充電電流值不變化。
⑶恒壓2.35～2.45V充電的電壓值，是環境溫度為25℃的規定值。當環境溫度高于25℃時，充電電壓要相應降低，防止造成過充電。當環境溫度低于25℃時，充電電壓應提高，以防止充電不足。通常降低或提高的幅度為每變化1℃每個單體增減0.005V。
⒍蓄電池放電后應立即再充電，若放電后的蓄電池擱置時間太長，即使再充電也不能恢復其原容量。
⒎電池使用時，務必擰緊接線端子的螺栓，以免引起火花及接觸不良。
電池運行檢查和記錄
⒈電池投入運行后，應至少每季測量浮充電壓和開路電壓一次，并作記錄：每個單體電池浮充電壓或開路電壓值；
⒉蓄電池系統的端電壓（總壓）；
⒊環境溫度。
⒋每年應檢查一次連接導線是否有松動和腐蝕污染現象，松動的導線必須及時擰緊，腐蝕污染的接頭應及時作清潔處理。
⒌運行中，如發現以下異常情況，應及時查找故障原因，并更換故障的蓄電池：
⒍電壓異常；
⒎物理性損傷（殼、蓋有裂紋或變形）；
⒏電池液泄漏；
⒐溫度異常。
蓄電池的正確使用和維護主要有以下7點:
1、檢查蓄電池在支架上的固定螺栓是否擰緊,安裝不牢靠會因行車震動而引起殼體損壞。另外不要將金屬物放在蓄電池上以防短路。
2、時常查看極柱和接線頭連接得是否可靠。為防止接線柱氧化可以涂抹凡士林等保護劑。
3、不可用直接打火(短路試驗)的方法檢查蓄電池的電量這樣會對蓄電池造成損害。
4、普通鉛酸蓄電池要注意定期添加蒸餾水。干荷蓄電池在使用之前適當充電。至于可加水的免維護蓄電池并不是不能維護適當查看必要時補充蒸餾水有助于延長使用壽命。
5、蓄電池蓋上的氣孔應通暢。蓄電池在充電時會產生大量氣泡若通氣孔被堵塞使氣體不能逸出當壓力增大到一定的程度后就會造成蓄電池殼體炸裂。
6、在蓄電池極柱和蓋的周圍常會有黃白色的糊狀物,這是因為硫酸腐蝕了根柱、線卡、固定架等造成的。這些物質的電阻很大，要及時清除。
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