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CGB蓄電池CB12330 12V33AH性能特點(diǎn)
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談及戰(zhàn)略聯(lián)盟成立的時(shí)機(jī)，楊勇將其總結(jié)為“天時(shí)、地利、人和"。“天時(shí)，便是國家大力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的環(huán)境及福建科技政策的支持；地利，在于福建有一批有實(shí)力的電池(含材料)企業(yè)和高校、研究所；人和，是有一批熱心為福建電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展而努力的人。"
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戰(zhàn)略聯(lián)盟成立次年，就列入我省*7個(gè)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟之一。同年，聯(lián)盟會(huì)刊《海西電池行業(yè)資訊》(電子版)首刊發(fā)行，因及時(shí)傳遞最新業(yè)界資訊，會(huì)刊受到廣泛好評(píng)。2010年起，戰(zhàn)略聯(lián)盟每年舉辦年會(huì)，邀請(qǐng)國內(nèi)外專家作學(xué)術(shù)報(bào)告，同行在一起交流行業(yè)前沿技術(shù)動(dòng)態(tài)。
另一方面，戰(zhàn)略聯(lián)盟還積極為政府部門推進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。2012年，先后提交福建動(dòng)力電池生產(chǎn)研發(fā)和鋰離子動(dòng)力電池材料研發(fā)生產(chǎn)情況兩份調(diào)研報(bào) 告；2014年，向省里提交相關(guān)調(diào)研報(bào)告及設(shè)立“2014電池領(lǐng)域福建省科技重大專項(xiàng)建議書"，直接推動(dòng)上述三方聯(lián)手的省重大項(xiàng)目“純電動(dòng)車用鋰離子系統(tǒng) 研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目"生成；2015年7月，負(fù)責(zé)撰寫福建省“十三五"有關(guān)電池方面的重大專項(xiàng)建議書。
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對(duì)企業(yè)來說，不少企業(yè)在參與聯(lián)盟中找到未來發(fā)力點(diǎn)。
“飛毛腿把未來的著力點(diǎn)放在動(dòng)力電池方面，這里面除了新能源汽車電池外，還包括儲(chǔ)能產(chǎn)品。"馮明竹說，新能源汽車市場未來很龐大，但儲(chǔ)能市場將會(huì)比前者大得多，未來絕對(duì)是又一個(gè)萬億級(jí)的市場。
羅貴仕的觀點(diǎn)與馮明竹一致。“現(xiàn)在為什么純電動(dòng)車數(shù)量增長慢，因?yàn)槌潆姌短。瑖译娋W(wǎng)改造需要滿足充電負(fù)荷，并不容易。我們想的是，用儲(chǔ)能方式，挖坑裝箱，解決充電需求對(duì)電網(wǎng)影響。"
有了聯(lián)盟“牽線搭橋"，如今，飛毛腿的動(dòng)力電池生產(chǎn)線已開建，預(yù)計(jì)2018年達(dá)產(chǎn)；華鋰能源也已開始和北京一家生產(chǎn)家庭儲(chǔ)能的企業(yè)合作，攜手研發(fā)擺上了日程表。當(dāng)下，我國已成為全球新能源車保有量最大的國家。在今年上半年，新能源汽車生產(chǎn)量達(dá)到了17萬輛，較2015年同期增長了126%，新能源汽車產(chǎn)業(yè)突飛猛進(jìn)。但可喜的“成績"并不能掩蓋產(chǎn)業(yè)的“痛點(diǎn)"。新能源汽車技術(shù)缺陷（安全性能、充電模式、動(dòng)力電池等）日漸凸顯，使消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)業(yè)充滿了質(zhì)疑及擔(dān)憂。
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一、比例不一 看充電車樁失調(diào)
作為電動(dòng)汽車的“加油站"，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度直接影響著新能源汽車的推廣進(jìn)程。截至今年6月底，我國公共充電樁共8.18萬個(gè)，較去年底增長 65%；私人充電樁共5.54萬個(gè)，較去年底增長約12%，車樁比約4:1，比例嚴(yán)重失調(diào)，充電難問題始終困擾著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
事實(shí)上， 行業(yè)早已提出多種解決方案。其一，換電池，該模式只要在換電站幾分鐘即可完成，大大地縮短了等待時(shí)間，但存在各車企電池型號(hào)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、換電站需要大量儲(chǔ) 備等弊端；其二，無線充電，該模式讓充電用戶體驗(yàn)更佳但充電效率低、設(shè)備耗能高；其三，建立廣覆蓋慢充網(wǎng)絡(luò)，該模式在物管和道路管理方面存在較大的阻力。
由此可見，要想真正破解電動(dòng)汽車充電難題絕非易事，不僅需要政府部門、電網(wǎng)公司、汽車廠商共同推進(jìn)、多種措施并舉，同時(shí)還需要技術(shù)的支撐。
二、事故頻發(fā) 看動(dòng)力電池安全
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充電樁對(duì)于電動(dòng)汽車十分重要，電池管理系統(tǒng)BMS也不遑多讓。BMS起到了銜接電池組、整車系統(tǒng)和電機(jī)的重要紐帶作用，相當(dāng)于“大腦"。據(jù)預(yù)測，隨著電 動(dòng)汽車出貨量的不斷增長，未來整個(gè)BMS市場的需求量將會(huì)超過每年100億元。電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展給BMS行業(yè)帶來了巨大機(jī)遇，但是現(xiàn)實(shí)僅限于美好的 狀態(tài)嗎？
當(dāng)然不是！當(dāng)電動(dòng)汽車被歸結(jié)為大勢(shì)所趨之時(shí)，一件件“自燃"事故卻讓產(chǎn)業(yè)陷入了安全討論的旋渦。2011年4月11日，杭州純電動(dòng)出租車自燃，因電 池成組后不能*車輛使用環(huán)境的需求，在應(yīng)用過程中出現(xiàn)了電池漏液、絕緣受損以及局部短路的情況而引發(fā)事故；2012年5月26日，深圳一輛純電動(dòng)出 租車被撞起火，撞擊導(dǎo)致車身后部及電池托盤嚴(yán)重變形、動(dòng)力電池組和高壓配電箱受到嚴(yán)重?cái)D壓，并因此引燃了內(nèi)飾材料及部分動(dòng)力電池等可燃物質(zhì)；2016年4 月9日、6月14日某品牌同款混合動(dòng)力SUV自燃，截至目前事故所涉車企并未公開詳細(xì)調(diào)查結(jié)果。
由于電動(dòng)汽車安全事故頻發(fā)，特別是近幾年愈發(fā)“猖狂"，將整個(gè)產(chǎn)業(yè)推到了風(fēng)口浪尖，也把電池管理的安全性提到的高度。
三、冬暖夏涼 看電池?zé)峁芾?/p>
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動(dòng)力電池溫控和電控性能較差的電動(dòng)汽車，冬天會(huì)出現(xiàn)續(xù)航里程衰減嚴(yán)重、充電困難等問題，夏天則容易發(fā)生電池過充導(dǎo)致“熱失控"，進(jìn)而發(fā)生電動(dòng) 汽車著火、爆炸的情況。但恰恰因這些問題的出現(xiàn)，考驗(yàn)了動(dòng)力電池溫控系統(tǒng)的可靠性，特別是隨著電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，其對(duì)動(dòng)力電池性能的提升要求更為迫切， 而伴隨著電池的大尺寸和模塊化，電池產(chǎn)熱溫度問題也更加突出。
因此，如何讓電動(dòng)汽車在寒冬酷暑中能正常、安全地行駛是我們當(dāng)下急需解決 的問題。而良好的熱管理材料可使電池的工作環(huán)境趨向“冬暖夏涼"，讓電動(dòng)汽車多一層安全保障。有了安全，才能謀得更長遠(yuǎn)的發(fā)展。所以，可以預(yù)見的是，熱管 理材料將為新能源汽車和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的騰飛添磚加瓦。
當(dāng)下，我國已成為全球新能源車保有量最大的國家。在今年上半年，新能源汽車生產(chǎn)量達(dá)到了17萬輛，較2015年同期增長了126%，新能源汽車產(chǎn)業(yè)突飛猛進(jìn)。但可喜的“成績"并不能掩蓋產(chǎn)業(yè)的“痛點(diǎn)"。新能源汽車技術(shù)缺陷（安全性能、充電模式、動(dòng)力電池等）日漸凸顯，使消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)業(yè)充滿了質(zhì)疑及擔(dān)憂。
四、潛力巨大 看ADAS技術(shù)
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就在新能源汽車越 發(fā)受到眾人關(guān)注之時(shí)，另一股新生力量也在逐漸崛起——無人駕駛技術(shù)。作為無人駕駛技術(shù)的基礎(chǔ)，ADAS起到了提升駕駛安全和舒適度的極大作用。而隨著汽車 智能化趨勢(shì)的加速和安全需求的提升，未來全球ADAS市場滲透率將大幅提高。據(jù)測算，到2020年，全球ADAS滲透率將達(dá)25%，預(yù)計(jì)未來5年的增長率 將達(dá)19%，全球新車ADAS搭載率有望達(dá)到50%。ADAS巨大的市場潛力吸引了各路電子*前來淘金。
在今后的5-10年，汽車將 發(fā)生大變化，而在將來的汽車社會(huì)中，ADAS的作用也將越來越大。但隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)需求的提高，單一的傳感器將不能滿足自動(dòng)駕駛功能的需求，可能需要四 五種不同的傳感器，同時(shí)可能需要更多數(shù)量的傳感器才能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。而ADAS是一種基于傳感器的系統(tǒng)與技術(shù)，因此ADAS技術(shù)的提升將成為相關(guān)企業(yè)的重 要突破點(diǎn)。
五、聚焦現(xiàn)狀 看大咖解析產(chǎn)業(yè)
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在新一輪產(chǎn)業(yè)模式、商業(yè)模式和社會(huì)運(yùn)行 模式發(fā)生重大變革的歷史關(guān)頭，新能源汽車占據(jù)的份額將會(huì)越來越大。而在未來，*的汽車電子元件和技術(shù)將會(huì)更廣泛應(yīng)用于新能源汽車及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，并成為 最重要的技術(shù)支持力量。因此，如何突破產(chǎn)業(yè)的技術(shù)瓶頸，包括充電、電池BMS、電池?zé)峁芾怼DAS及電子控制等迫在眉睫，而這與電子技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展息息 相關(guān)，那么如何實(shí)現(xiàn)汽車與電子技術(shù)的融合創(chuàng)新呢？新能源汽車電子制造技術(shù)的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀怎樣，未來的發(fā)展趨勢(shì)會(huì)如何？對(duì)于現(xiàn)存的難題又有哪些解決方案？8月 30日，由OFweek中國高科技行業(yè)門戶主辦、OFweek新能源汽車網(wǎng)承辦的“OFweek 2016中國新能源汽車核心電子技術(shù)研討會(huì)"最后一站將在深圳會(huì)展中心隆重舉辦。
本次會(huì)議特別邀請(qǐng)了來自明導(dǎo)國際、道康寧、上海靈動(dòng)等企業(yè)的精英以及上海交大汽車節(jié)能技術(shù)研究所所長殷承良教授、OFweek行業(yè)研究中心的高級(jí)分析師廉婷婷等資深專家，屆時(shí)將以汽車電子設(shè)計(jì)為出發(fā)點(diǎn)，并結(jié)合實(shí)際生產(chǎn)環(huán)節(jié)及應(yīng)用案例，深入剖析新能源汽車電子制造產(chǎn)業(yè)上游至下游的制造廠商目前最關(guān)注的問題，與業(yè)界分享經(jīng)驗(yàn)、展示成果及指點(diǎn)迷津，共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)。
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