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賽特閥控式鉛酸蓄電池BT-HSE-90-12 12V90AH

賽特閥控式鉛酸蓄電池BT-HSE-90-12 12V90AH

賽特蓄電池本身存在質(zhì)量問題或者因?yàn)槭褂貌划?dāng)，都會使賽特蓄電池的實(shí)際容量下降、內(nèi)阻增大，甚至?xí)l(fā)生嚴(yán)重事故，危及UPS的正常運(yùn)行和不停電功能的正常發(fā)揮。下面，簡要說明賽特蓄電池的幾種常見故障的具體表現(xiàn)。

1、賽特蓄電池失水

賽特蓄電池是在“貧液”狀態(tài)下工作的，其電解液*儲存在電極和多孔的隔膜之中，一旦賽特蓄電池失水，其容量就要下降，當(dāng)水量損失達(dá)到3.5ml/AH時(shí),賽特蓄電池容量會降至初始容量的75%以下,當(dāng)水損失達(dá)25%時(shí),賽特蓄電池壽命就會終止.

控制賽特蓄電池使用環(huán)境溫度、賽特蓄電池的充電電流及充電電壓、采用整體閥結(jié)構(gòu)并選擇合理的開閉閥壓力、采用無銻板柵合金技術(shù)降低析氫過電位、提高密封反應(yīng)效率等措施對防止賽特蓄電池失水是有效的。

2、賽特蓄電池槽變形

一旦賽特蓄電池殼體變形，就會使極板靠的不緊，電解液也就不能充分發(fā)揮作用，使賽特蓄電池內(nèi)阻增大，放電容量減小。

賽特蓄電池槽變形的原因主要是賽特蓄電池內(nèi)部溫度過高造成的。在使用過程中應(yīng)控制賽特蓄電池使用環(huán)境溫度，控制賽特蓄電池的充電電流及充電電壓，防止賽特蓄電池過充，同時(shí)采用*ABS材料和設(shè)計(jì)合理的裝配壓力也很重要。

3、賽特蓄電池漏液

賽特蓄電池極柱旁出現(xiàn)爬酸現(xiàn)象將會使連接線受到腐蝕，或增加極柱與連接條的接觸電阻，嚴(yán)重時(shí)還會影響供電系統(tǒng)的其他設(shè)備．

賽特蓄電池漏液現(xiàn)象主要是由電池設(shè)計(jì)和制造水平較低或原材料使用不當(dāng)引起的．為了防止賽特蓄電池漏液現(xiàn)象的發(fā)生，應(yīng)在生產(chǎn)工藝中改進(jìn)極柱密封技術(shù)，采用優(yōu)質(zhì)極柱密封膠和ABS槽蓋熱封技術(shù)．

4、賽特蓄電池容量不足

由于賽特蓄電池質(zhì)量較差，雖然其初始容量可以達(dá)到設(shè)計(jì)額定值，但用了不久，其容量就顯著下降，沒有到規(guī)定的使用期，其容量已降至額定值的80％以下。造成賽特蓄電池容量不足的原因很多。其中，賽特蓄電池本身質(zhì)量原因有：

（1）正板刪腐蝕變形或斷裂；

（2）賽特蓄電池原材料配置不當(dāng)或不合格；

（3）生產(chǎn)工藝條件控制不嚴(yán)；

（4）正極活性物質(zhì)軟化脫落。

 高頻機(jī)與工頻機(jī)比較而言：尺寸小、重量輕、運(yùn)行效率高(運(yùn)行成本低)、噪聲低，適合于辦公場所，性價(jià)比高(同等功率下價(jià)格低)，對空間、環(huán)境影響小，相對而言，高頻UPS對復(fù)印機(jī)、激光打印機(jī)和電動機(jī)引起的沖擊(SPIKE)和暫態(tài)響應(yīng)(TRANSIENT)易受影響，由于工頻機(jī)的變壓器把市電與負(fù)載隔離，在市電惡劣的環(huán)境下，工頻機(jī)比高頻機(jī)能提供更安全和可靠的保護(hù)，在某些場合如醫(yī)療等，要求UPS有隔離裝置，因此，對工業(yè)、醫(yī)療、交通等應(yīng)用，工頻機(jī)是較好的選擇。兩者的選擇要根據(jù)用戶的不同、安裝環(huán)境、負(fù)載情況等條件權(quán)衡考慮。

賽特蓄電池的使用條件和環(huán)境溫度等因素有：

（1）放電率過大；

（2）環(huán)境溫度過低；

（3）環(huán)境溫度高使壽命降低；

（4）長期存儲老化；

（5）充電參數(shù)設(shè)置不當(dāng)。

為了防止賽特蓄電池容量下降除了要正確使用與維護(hù)之外，當(dāng)前技術(shù)*的賽特蓄電池生產(chǎn)廠家已經(jīng)開始采用4BS鉛膏技術(shù)和無銻板柵合金技術(shù)。4BS鉛膏技術(shù)可有效的防止賽特蓄電池發(fā)生早期容量下降，而無銻板柵合金技術(shù)可改善板柵與活性物質(zhì)之間的界面結(jié)構(gòu)，提高賽特蓄電池的充電接受能力。

5、賽特蓄電池浮充電壓均勻性差

在正常情況下單塊電池的浮充電壓與整組賽特蓄電池的平均值之差應(yīng)不>50mV,造成浮充電壓均勻性差這一現(xiàn)象的主要原因是生產(chǎn)工藝問題。

為了提高賽特蓄電池浮充電壓均勻性，在生產(chǎn)過程中應(yīng)該嚴(yán)格控制每道工序的偏差。

6、熱失控

賽特蓄電池使用維護(hù)不當(dāng)，致使恒壓充電期間就會出現(xiàn)一種臨界狀態(tài)，此時(shí)賽特蓄電池的充電電流及溫度會發(fā)生一種積累性的相互增強(qiáng)的作用，輕者會使電池槽變形，縮短賽特蓄電池壽命，重者還會殃及到整個(gè)電源系統(tǒng)的安全。

造成熱失控的原因是多方面的：

（1）賽特蓄電池內(nèi)部發(fā)生氣體復(fù)合反應(yīng)（這本身就是熱反應(yīng)）使得賽特蓄電池溫度升高，進(jìn)而使浮充電流增加，析氣速度加快，復(fù)合反應(yīng)加劇；

（2）賽特蓄電池本身是“貧液”式和緊裝配結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使賽特蓄電池內(nèi)部散熱困難；

（3）賽特蓄電池環(huán)境溫度過高，在較高溫度下，溫度每升高1度，單塊賽特蓄電池電壓下降約3mV,浮充電流相應(yīng)增加，使賽特蓄電池溫度進(jìn)一步升高。

7、排氣閥失效

排氣閥有故障時(shí)其開閥壓力就會發(fā)生變化，開閥壓力增大時(shí)會引起電池槽變形，開閥壓力變小時(shí)失水量就大，長此下去，會給賽特蓄電池組的均勻性帶來不良影響。

我作為賽特蓄電池總代理商都做了那么長時(shí)間了一直都感覺這款電池還是蠻好的放電率高，工作穩(wěn)定，所以我就買下了沒想到一直用到現(xiàn)在還沒發(fā)現(xiàn)有什么故障，那是我保養(yǎng)的好，就是在二個(gè)月左右我就保養(yǎng)一次所以一直用到現(xiàn)在。今年是是第八年了，我還是挺喜歡這款電池的。

在賽特蓄電池的使用中，閥控式鉛酸免維護(hù)蓄電池頤養(yǎng)的六大技巧：

一：嚴(yán)禁存放時(shí)虧電 虧電狀態(tài)存放電池，很容易出現(xiàn)硫酸鹽化，硫酸鉛結(jié)晶物附著在極板上，堵塞了電離子通道，造成充電缺乏，賽特電池容量下降。虧電狀態(tài)閑置時(shí)間越長，賽特電池?fù)p壞越嚴(yán)重。因此，賽特電池閑置不用時(shí)，應(yīng)每月補(bǔ)充電一次，這樣能較好地堅(jiān)持電池健康狀態(tài)。
二：定期檢驗(yàn) 如果電動車的續(xù)行里程在短時(shí)間內(nèi)突然下降十幾公里，則很有可能是電池組中至少有一塊電池出現(xiàn)斷格、極板軟化、極板活性物質(zhì)脫落等現(xiàn)象。此時(shí)，應(yīng)及時(shí)到電池修復(fù)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢查、修復(fù)或配組。這樣能相對延長電池組的壽命，大水平地節(jié)省開支。
三：防止大電流放電 電動車在起步、載人、上坡時(shí)，請用腳蹬助力，盡量防止瞬間大電流放電。大電流放電容易導(dǎo)致發(fā)生硫酸鉛結(jié)晶，從而損害電池極板的物理性能。 

工頻機(jī)與高頻機(jī)的概念主要是對整流部分而言，工頻機(jī)是可控整流，傳統(tǒng)技術(shù)可做到12相整流;而高頻機(jī)的整流是二極管不控整流十IGBT的高頻直流升壓環(huán)節(jié)。對逆變器而言都是IGBT的SPWM高頻逆變工作方式(除早期的可控硅逆變工作模式UPS，目前已經(jīng)淘汰)。另外，工頻機(jī)的輸出變壓器*，由于其整流逆變等環(huán)節(jié)均為降壓環(huán)節(jié)，因此在輸出側(cè)必須有升壓變壓器作為電壓的調(diào)整。而高頻機(jī)由于具有DC/DC升壓環(huán)節(jié)，其輸出側(cè)不必要加升壓環(huán)節(jié)(升壓變壓器)，對于需要加裝隔離變壓器的現(xiàn)場，高頻機(jī)也可按照要求加裝隔離變壓器選件，其作用也由原來的必要配置轉(zhuǎn)變?yōu)榭蛇x配置。UPS的電氣結(jié)構(gòu)所以發(fā)生了更新變化，主要是由于元器件的發(fā)展，IGBT作為UPS的主要功率元件技術(shù)更加成熟，無論從容量、結(jié)構(gòu)，還是可靠性上都大大地提高了，加之UPS數(shù)字化程度不斷深入促成了新一代大中型UPS的主流結(jié)構(gòu)由原來的工頻機(jī)轉(zhuǎn)向高頻機(jī)(正如當(dāng)年晶閘管逆變器被大功率晶體管GTR取代，之后又被IGBT逆變器取一樣)。UPS電氣結(jié)構(gòu)的更新直接的效果就是UPS主機(jī)體積的縮小，質(zhì)量的減小，而更重要的是電氣性能的提高。
四：正確掌握充電時(shí)間 一般情況賽特蓄電池都在夜間進(jìn)行充電，平均充電時(shí)間在8小時(shí)左右。大力神蓄電池以放電深度為60%-70%時(shí)充一次電，實(shí)際使用時(shí)可折算成騎行里程，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行必要充電，防止傷害性充電。 
五：防止暴曬 溫度過高的環(huán)境會使蓄電池內(nèi)部壓力增加而使電池限壓閥自愿自動開啟，直接后果就是引發(fā)電池活性下降，加速極板軟化，充電時(shí)造成殼體發(fā)熱、殼體起鼓、變形等致命損傷。