賽特BAOTE蓄電池BT-FT-70-12 12V70AH

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目前較為*的UPS主回路結構采用不控整流加升壓環節，將交流輸入通過整流橋全波整流為直流后，采用IGBT元件組成的DC/DC電路升壓到一個較高的恒定直流電壓，并將其作為直流母線，為蓄電池充電電路及逆變輸出部分提供電能。由于直流母線電壓足夠高經過IGBT高頻逆變調整后，可直接得到恒定的逆變輸出電壓，*可以省掉輸出升壓變壓器。

在上述的兩種UPS結構中，后者在所有功率環節均采用了IGBT技術，因此此種結構的UPS又為全IGBTUPS。由于數字技術的引入，大大提高了IGBT元件的開關頻率，與前者相比，在很多方面具有顯著的優勢。

賽特蓄電池規格型號

賽特蓄電池快速充電的機理

　　賽特蓄電池快速充電技術是在常規充電技術的基礎上發展起來的，不論采用何種充電制度進行充電，賽特蓄電池充電的成流過程都要遵守雙極硫酸鹽化理論，即其化學反應方程式為：

                                                      
　　按常規充電法，充電電流安培數，不應超過蓄電池待充電的安時數。這樣，才可保證在整個充電過程中，產生氣體和溫升的狀況符合要求。因此，常規的蓄電池其充電方法都采用小電流的恒壓或恒流充電，充電時間長達10至20多個小時，給實際使用帶來許多的不便。為了縮短電池的充電時間，國內外一直都在不斷地研究和開發快速充電方法和技術。
　　1967年美國人麥斯（J. A. Mas）提出了蓄電池充電的三個定律后，這些理論就成為了我們研究快速充電技術的基礎。蓄電池有著如下的充電特性：
　?。?）賽特蓄電池充電接受能力隨放電深度而變化。如果以相同大小的電流放電，則，放出電量越多，充電接受率α越高，充電接受電流越大。即有如下關系：

                                  
　　又因　　      

 　 故有　　

                                 
　　I0——開始充電時的大初始電流值。
　　C——放電容量。
　　K——常數，可由實驗求出。
　?。?）對于任何給定的放電深度，充電接受率：

                                                      
　　又因I0=αC，所以

                                                                   
　　Id——放電電流。
　　常數K和k可由實驗得出。
　　上式表明，蓄電池的充電接受率取決于它的放電歷史，以小電流長時間放電的蓄電池，充電接受率低，相反，以大電流短時間放電的蓄電池，充電接受率高。
　?。?）一個蓄電池經幾種放電率放電，其充電接受電流是各個放電率下接受電流之和。即：　 It = I1+I2+I3+……
　　同時服從：

                                            
　　It——總接受電流。
　　Ct——放出的總電量。
　　αt——總的充電接受率。
　　放電可使全部放掉的電量Ct增加，同時也使總的充電接受電流It增加。因此，蓄電池在充電前或充電過程中適當地放電，將會增加充電接受率αt。
　　按照麥斯理論，我們對充電過程中的充電電流進行實時控制，即用大電流充電，并在充電過程中，短暫地停止充電，在停充期間加入放電脈沖，打破蓄電池充電指數曲線自然接受特性的限制。但是，理論和實踐證明，蓄電池的充放電是一個非常復雜的電化學過程，由快速充電的電化機理可知，影響快速充電的重要因素是蓄電池的電極極化現象，這是一切二次電池所共有的，包括有歐姆極化、濃差極化和電化學極化。而蓄電池的電極極化現象，又可以通過在充電過程中適時加入放電脈沖來消除。因此，要實現快速充電，就需要多方面的控制，其控制特點為：
　?。?） 多變量——諸如要控制蓄電池內的溫度、充電電流的大小、充電的間隔時間、去極化脈沖的設置等。
　?。?） 非線性——充電電流應隨充電的進行而逐漸降低，否則，會造成出氣和溫升的增加。
　　（3） 離散性——隨著賽特蓄電池的放電狀態、使用和保存歷史的不同，即使是相同型號、相同容量的同類蓄電池的充電情況也不一樣。
　　對于如此復雜的充電過程，使用傳統的充電電路顯然難以控制，因此，也影響了快速充電的效果。為了能更有效地實現快速充電，必須使用*的控制手段，我們利用單片機構造了一個具有自動檢測功能的蓄電池充電實時控制系統。根據蓄電池快速充電的機理，對充電的電池進行實時的動態檢測，適時發出去極化脈沖及調整充電電流，力求以較高的充電平均電流進行充電，而且還能有效地抑制氣體的析出。從而達到快速充電的目的。

以上是賽特蓄電池快速充電的機理，盡管參考，如有不懂請致電本公司工作人員。賽特蓄電池。

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