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BATA蓄電池FM/12150T 12V150AH/20HR參數
BATA蓄電池FM/12150T 12V150AH/20HR參數
鴻貝蓄電池組的恒流限壓充電電流和恒流放電電流均為I10。額定電壓為2V的鴻貝蓄電池,充電電壓不超過2.4V,組合鴻貝蓄電池和鴻貝蓄電池組充電電壓不超過2.4V×N。額定電壓為2V的鴻貝蓄電池,,放電終止電壓為1.8V;額定電壓為6V的組合式電池,放電終止電壓為5.25V;額定電壓為12V的組合鴻貝蓄電池,放電終止電壓為10.5V。只要其中一個鴻貝蓄電池放到了終止電壓,應停止放電。
EPS應急電源為應用逆變技術，采取CPU控制、數字化電路、高集成度電子元件生產出的高科技環保型產品，其主要由逆變器、輔助電源、整流充電器、蓄電池、控制器等組成，為一、二級負荷和特別重要用電設備及消防設施、應急照明等提供第二或第三電源。EPS維護簡單，可無人值守，可以消防聯動，自動操作，也可實現遠程或樓宇智能監控且其啟動時間0.1S，大大小于柴油發電機組的啟動時間，總投資與柴油發電機組相近。但是EPS應急電源相對于其他備用電源（如柴油發電機組）有如下特點：
1.當市電停電時按照目前技術要求其一般啟動時間會小于3秒(如有特殊要求時啟動時間可小于0.1秒)，而柴油發電機組即使在自啟動的情況下也要5-10秒，其達到發電機滿載狀況則需15秒以上，如無自啟動功能時，其所需更的時間會更長。
2.EPS應急電源運行及后續的維護相對而言比較簡單，可在無人值守的情況下較長時間內安全運行，還可利用計算機進行遠程監控，而柴油發電機組則需專人看管，需定期開啟、保養及維護。
3.EPS基本是一組集中式蓄電池組，使用時無需考慮排氣、排煙，且噪音很低、正常使用時無振動，而柴油發電機組由于需燃燒柴油，因此會排放二氧化硫、二氧化碳等有害氣體，同時需考慮排煙裝置及保溫等情況、并且運行時噪音大、振動厲害、特別其不管是自帶還是外置油庫即好比一個大型，很不安全，并且對防火要求高。
新驗收的鴻貝蓄電池,在5次充、放電循環內,當溫度為25℃時,放電容量應不低于10h率放電容量的95%。(《電氣裝置安裝工程鴻貝蓄電池施工及驗收規范》GB50172-92)
已投入運行的電池,在三次充、放電循環之內,若達不到額定容量值的80%,此組鴻貝蓄電池為不合格。
由于缺乏有效的設備,傳統放電試驗,需將鴻貝蓄電池組脫離運行,接上電熱絲或水阻放電。通過調整電熱絲或水阻,使鴻貝蓄電池組以恒定電流放電,同時用萬用表每隔一定時間就須測量鴻貝蓄電池端電壓一次,直至其中有一單體的端電壓到達規定的終止電壓時停止放電,其放電時間與放電電流的乘積即為該電池的實際容量。此種檢測方法測量鴻貝蓄電池的容量數值準確,能夠清晰的判別鴻貝蓄電池是否為失效電池。由于負載體積龐大,搬運不方便;放電時產生的巨大熱能,導致電熱絲發紅,容易引起安全事故;試驗中至少一人測量一人記錄數據,工作量過大,難于全面進行;放電快結束時,鴻貝電池電壓下降較快,個別電池端電壓可能在兩次測量間隔期間突然降至終止電壓以下,造成過度放電。
(3)內阻(電導)測量
鴻貝蓄電池的故障,如板柵腐蝕、接觸不良、活性物質可用量減少等集中表現于鴻貝蓄電池內阻的增大、電導的減小,因此,電導或電阻的高低可提供反映鴻貝蓄電池故障和使用程度的有效信息。
目前上流行一種用電導測試的方法檢測鴻貝蓄電池的內阻來藉此判斷鴻貝蓄電池的實有容量。電導,即內部電阻的倒數,是指傳導電流的能力,它反映了電阻的大小。測試方法是用交流發電裝置向鴻貝蓄電池單體或鴻貝蓄電池組注入一個低頻20～30Hz或60Hz的交流信號,測量通過鴻貝蓄電池的交流電流和每只鴻貝蓄電池兩端的交流電壓,然后計算出I/U或Uac/Iac比率,即可得出鴻貝蓄電池的電導或電阻值,并顯示這個值。這一測試理論認為剩余容量和鴻貝蓄電池內阻有一定的固定關系,特別是在剩余容量不足50%時,會迅速下降,因而根據鴻貝蓄電池的電導或電阻值來判斷鴻貝蓄電池容量有很好的一致性。
一.概述
項目概況：為保證機房內各類系統的正常運行，必須為其提供安全、穩定、可靠的工作環境。因此，安全、實用、*和美觀是機房設計的總體要求。新建機房能滿足未來5至10年的發展需要。
二、機房建設總體方案
系統建設目的：在機房建設中，要把安全性、可靠性、合理性和規范化放在首要位置，同時兼顧美觀、舒適和人性化的特點。機房建設工程在充分考慮計算機、網絡通訊、空調、UPS等設備的安全性、可靠性、易安裝維護。
三、機房建設方案選擇
模塊化、熱插拔結構的UPS*按照IT設備的思路和結構設計，功率模塊冗余并聯輸出，控制部分采用冗余的兩套熱插拔控制模塊、兩套邏輯低壓電源模塊冗余設計，可用性高。另外由于模塊化熱插拔結構可以非常方便的在線增減?！?/span>
然而鴻貝蓄電池的電阻組成是復雜的,包含了鴻貝蓄電池的歐姆電阻,濃差極化電阻,電化學反應電阻及雙層電容充電時的*作用。在不同的量測點和不同的時刻測得的電阻值包含的組成也是不同的。另外由于內阻值為毫歐級,所以連接電纜、測試夾具、測試儀性能等都會對內阻測量產生較大的*,內阻值的真實性和準確性怎樣得到保障,這是需要大量實踐來確定的。
在目前沒有機構或國家標準證實的情況下建議將內阻(電導)測量方式作為一種輔助測試手段判別電池性能。