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CC-80/56*0110-S308A阿托斯ATOS圓頭油缸如何拆卸
閱讀：899 發布時間：2021-1-27CC-80/56*0110-S308A阿托斯ATOS圓頭油缸如何拆卸
HYLIK海歷克張濤張經理給大家普及一下關于ATOS阿托斯這款CC-80/56*0110-S308A一般油缸訂貨周期都很長的，16-18周左右的，建議要是客戶著急的話，可以備點庫存，現在進口件受疫情影響貨期都會延長的額
阿托斯油缸CC-80/56*0110-S308A型號說明：
CC=CC系列油缸，符合ISO 6022標準
F=活塞桿位移傳感器F=磁致式 M=磁致式編程式 N=磁致伸縮式 V=感應式
80=缸徑80mm,一般缸徑尺寸從50mm至320mm
56=活塞桿直徑56mm,一般從36至220mm
0110=行程110mm, 大行程5000mm
S=油缸的連接方式，單耳環+關節軸承 A=前法蘭MF3 B=后法蘭MF4 L=中耳軸 X=基本形式 Z=前端螺紋孔MX5
3=油缸緩沖器，3=前端和后部 0=無 慢速可調1=僅后部 2=僅前部 3=前端和后部
0=油缸的支撐環 0=無 2=50mm 4=100mm 6=150mm 8=200mm
8=密封系統
1 = (NBR + PTFE和POLYURETHANE) 高靜態和動態性能密封
2 = (FKM + PTFE) 低摩擦和高油液溫度
4 = (NBR + PTFE) 低摩擦和高速
CC系列油缸 - 帶對接法蘭的標準圓頭油缸、
ISO 6022標準 - 額定壓力25MPa（250bar） - 高壓力32MPa（320bar）
CC系列油缸被設計成雙作用結構，適用于工業應用的場合：具有高可靠性，高性能和工
作壽命長的特點。
缸徑從50到320mm
活塞桿帶滾壓螺紋
6種標準安裝形式
3種密封選項
可調緩沖器
活塞桿導向圈降低磨損
可選內置位移傳感器，見樣本B310
活塞桿附件和安裝方式，見樣本B500
油缸的選型和尺寸標準，見樣本B015。
阿托斯ATOS圓頭油缸CC系列如何拆卸
1、拆卸液壓油缸前，應使液壓回路卸壓，否則，當把與油缸相聯接的油管擰松時，回路中的高壓油會迅速噴出
2、拆卸時應防止損傷活塞桿頂端螺紋，油口螺紋和活塞桿表面、缸套內壁等。為了防止活塞桿等細長件彎曲或變形，放置時應用墊木支承均衡.
SWC油缸設計軟件
軟件用于Atos油缸和伺服油缸的輔助選型，包括油缸尺寸，所有的技術信息，多種CAD格式的2維和3維圖紙。
D，EE - 油口和泄油口為GAS標準螺紋，沉孔尺寸D符合ISO 1179-1標準（見下圖）。當加大油口時（D=前端加大油口，Y=后端加大油口），尺寸D和EE相對修改成D1和EE1
E-如果在第 2 節的圖表中沒有其它具體的指明，該數值表示所有安裝形式（見下圖）的前、后正方形端蓋的安裝尺寸。
MT-螺栓擰緊力矩。安裝螺栓小強度必須符合ISO 898/2標準，強度等級為12.9級
XV - 對于L型安裝方式的油缸，油缸行程必須超過表中所列的小值。要求XV值必須包含在XVmin和XVmax之間，而且必須總是和油缸尺寸（毫米）以及油缸代碼一起顯示出來。見以下例子：
CC - 50 / 36 * 0500 - L308 - A -B1E3X1Z3
XV = 300
B, VE, WF – 見第 7 節圖表公差符合下表中的數據
行程選擇
油缸行程的選擇好比工作行程長幾毫米，以避油缸的前蓋作為機械行程的末點。下表根據油缸缸徑列出小行程
大行程:
5000mm
行程公差：
行程小于1250mm的為：0~+2mm
行程從1250到3150mm的為：0~+5mm
行程大于3150mm的為：0~+8mm
支撐環
對于行程超過1000mm的油缸，設計有適當的支承環來增加活塞桿和缸內表面的導向，防止過載和過快磨損。若油缸工作時僅受拉力，則可省去支承環。支承環的采用會整體的增加油缸的尺寸，支承環的長度必須增加到第 3 節中所有與行程相關的尺寸中。
油缸缸筒性能
油缸缸筒根據不同的缸徑大小采用不同的材料制造；缸筒內表面研磨尺寸公差為H8，粗糙度為Ra0.25μm。
油缸缸筒性能
活塞桿的材料強度高，能在靜態條件下、在高工作壓力下提供高于4的安全系數。
活塞桿表面鍍鉻，尺寸公差f7，粗糙度Ra0.25μm。在ISO 9227 NSS的中性噴霧下抗腐蝕性為200h。
尺寸為36到70mm的活塞桿的輥壓螺紋在輥壓過程中使材料變形，并使其所受的應力高于其屈服點。這樣可以獲得
很多工藝優點：更高的外形精度，改善疲工作壽命和高抗磨損性。活塞桿疲勞壽命預測見樣本B015。
如需重載的應用，請聯系我們的技術服務部。
選項K和T可以改善活塞桿的抗腐蝕性和硬度（選項K影響標準桿的強度，活塞桿預期疲勞壽命的計算，見技術樣本
B015）:
K = 鍍鎳和鍍鉻（桿徑從36到110mm）
抗腐蝕性（10級ISO 10289標準）
在酸性噴霧下為350h，符合ISO 9227 AASS標準
在中性噴霧下為1000h，符合ISO 9227 AASS標準
T=表面淬火和鍍鉻（活塞桿直徑高達140mm）
淬火56~60HRC（613-697 HV）活塞桿和活塞之間是螺紋連接，活塞桿上的螺紋長度至少要達到KK值，參見第 7 節表格。活塞在一定的預緊力矩下螺紋旋入活塞桿，以提高疲勞強度。定位銷①避免活塞松動。
分類
ATOS液壓缸的結構形式多種多樣，其分類方法也有多種：按運動方式可分為直線往復運動式和回轉擺動式；按受液壓力作用情況可分為單作用式、雙作用式；按結構形式可分為活塞式、柱塞式、多級伸縮套筒式，齒輪齒條式等；按安裝形式可分為拉桿、耳環、底腳、鉸軸等；按壓力等級可分為16Mpa、25Mpa、31.5Mpa等。
活塞式
ATOS單活塞桿液壓缸只有一端有活塞桿。如圖1所示是一種單活塞液壓缸。其兩端進出口油口A和B都可通壓力油或回油，以實現雙向運動，故稱為雙作用缸。
緩沖器
ATOS緩沖器建議用在：活塞滿行程的速度大于0.05m/s；要求降低噪音和機械震動；重負載的垂直應用場合。行程末端的緩沖器是液壓阻尼，是為了消除與活塞桿相連接的質量能量，通過漸進的增加緩沖腔的壓力，在活塞桿到達機械行程末端之前降低活塞桿的速度（見右圖）。關于大能量消耗見樣本B015。
當快慢可調方式選擇后，油缸提供了針閥來優化在不同的應用下的緩沖性能。調節螺釘可以*旋入（大緩沖效果）。
在大質量和/或非常高的操作速度下，我們建議往后調節以優化緩沖效果。調節螺釘有一個特殊設計來防止脫落和松開。即使在油液粘度變化的情況下也能保證很高的緩沖效果。
油口和緩沖調節器的組合位置
前端蓋：B1 = 油口位置； E3 = 緩沖調節器位置
后端蓋：X1 = 油口位置； Z3 = 緩沖器調節位置
油口和緩沖調節位置只能在位置1和位置3（見左圖）。
代碼舉例：CC-200/140 *0100-S301 - A - B1E3X1Z3
密封系統的特性
根據系統的工作情況選擇密封體系：速度，工作頻率，油液種類和溫度。建議對小輸入/輸出活塞桿速度比進行附加驗證，見樣本B015。
用于低溫，高頻（高20Hz），長工作壽命，重負荷等特殊密封形式可按要求供貨，見樣本TB020。
所有的密封件，無論是靜密封還是動密封，必須定期更換：可提供適合的成套備件，見第 18 節。下表沒有列出的其它油液以及兼容特殊種類和成分的油液，請與我們技術服務部門聯系。油液要求見第 15 節。
排氣裝置
代碼：A = 前排氣口；W = 后排氣口
液壓回路中的空氣必須排掉以避免油缸噪聲，震動以及不規則運動。建議采用排氣閥以實現油缸的更好，更安全的工作。
排氣裝置在位置3，參加第 11 節。
排氣裝置的正確使用（如右圖），用內六角扳手松開螺栓①，讓油缸反復運動進行排氣，排氣后如右圖重新擰緊螺栓。
泄油裝置
代碼：L = 活塞桿端泄油
活塞桿端的泄油可以減少密封件的摩擦并增加其可靠性；對于行程大于2000mm，活塞桿側腔持續受壓的油缸和伺服油缸，必須選用泄油裝置。泄油裝置和油口在同一側，在防塵圈和活塞桿密封圈之間（見右圖），配備密封系統：1, 2和4，建議在沒有背壓的狀態下直接與油箱連接。泄油口G1/8。
油液要求
油缸和伺服油缸適合在有或沒有添加劑(HH, HL, HLP, HLP-D, HM, HV)的礦物油，防火油液（HFA水基液-90~95%水和5~10%油，HFB油基液-40%水，
HFC水乙二醇-大45%水）和合成液（HFD-U有機酯，HFD-R磷酸酯）下工作。油液粘度必須在15到100mm/s之間，溫度在0到70℃之間，油液清潔度為ISO 19/16符合ISO 4406標準，可以通過25μm的管理過濾器達到該度。
ATOS緩沖裝置
在液壓系統中使用液壓缸驅動具有一定質量的機構，當液壓缸運動至行程終點時具有較大動能，如未作減速處理，液壓缸活塞與缸蓋將發生機械碰撞，產生沖擊、噪聲，有破壞性。為緩和及防止這種危害發生，因此可在液壓回路中設置減速裝置或在缸體內設緩沖裝置。
缸筒加工
ATOS缸筒作為液壓缸、礦用單體支柱、液壓支架、炮管等產品的主要部件，其加工質量的好壞直接影響整個產品的壽命和可靠性。缸筒加工要求高，其內表面粗糙度要求為Ra0.4～0.8&um，對同軸度、耐磨性要求嚴格。缸筒的基本特征是深孔加工，其加工一直困擾加工人員。
采用滾壓加工，由于表面層留有表面殘余壓應力，有助于表面微小裂紋的封閉，阻礙侵蝕作用的擴展。從而提高表面抗腐蝕能力，并能延緩疲勞裂紋的產生或擴大，因而提高缸筒疲勞強度。通過滾壓成型，滾壓表面形成一層冷作硬化層，減少了磨削副接觸表面的彈性和塑性變形，從而提高了缸筒內壁的耐磨性，同時避免了因磨削引起的燒傷。滾壓后，表面粗糙度值的減小，可提高配合性質。
油缸是工程機械主要部件，傳統的加工方法是：拉削缸體——精鏜缸體——磨削缸體。采用滾壓方法是：拉削缸體——精鏜缸體——滾壓缸體，工序是3部分，但時間上對比：磨削缸體1米大概在1-2天的時間，滾壓缸體1米大概在10-30分鐘的時間。投入對比：磨床或絎磨機（幾萬——幾百萬），滾壓刀（1仟——幾萬）。滾壓后，孔表面粗糙度由幢滾前Ra3.2～6.3um減小為Ra0.4～0.8&um，孔的表面硬度提高約30%，缸筒內表面疲勞強度提高25%。油缸使用壽命若只考慮缸筒影響，提高2～3倍，鏜削滾壓工藝較磨削工藝效率提高3倍左右。以上數據說明，滾壓工藝是高效的，能大大提高缸筒的表面質量。
油缸經過滾壓后，表面沒有鋒利的微小刃口，長時間的運動摩擦也不會損傷密封圈或密封件，這點在液壓行業特別重要。
ATOS油缸型號表：
ATOS CK-125/90*0650-S301RS
ATOS CK-125/90*1300-S301RS液壓缸
ATOS CK-125/90*1300-S301RS油缸 CK-125/90*1300-S301RS
ATOS CK-160/110*0100-N701液壓缸
ATOS CK-160/110*0100-N701油缸 CK-160/110*0100-N701
ATOS CK-25/12*0040-C208液壓缸
ATOS CK-25/12*0040-C208油缸
ATOS CK-25/12*0040-C208
ATOS CK-25/12*0040-C208 AWT液壓缸
ATOS CK-25/12*0040-C208 AWT油缸 CK-25/12*0040-C208 AWT
ATOS CK-25/18*0050-N001液壓缸
ATOS CK-25/18*0050-N001油缸 CK-25/18*0050-N001
ATOS CK-25/18*0055-N001液壓缸
ATOS CK-25/18*0055-N001油缸
ATOS CK-25/18*0055-N001
ATOS CK-32/14*0040-N001液壓缸
ATOS CK-32/14*0040-N001油缸
ATOS CK-32/14*0040-N001
ATOS CK-32/14*0125-P801液壓缸
ATOS CK-32/14*0125-P801油缸
ATOS CK-32/14*0125-P801
ATOS CK-32/14*0140-D901液壓缸
ATOS CK-32/14*0140-D901油缸
ATOS CK-32/14*0140-D901
ATOS CK-32/14*0280-C901液壓缸 CK-32/14*0280-C901油缸
ATOS CK-32/14*0280-C901
ATOS CK-32/14*0280-C908液壓缸
ATOS CK-32/14*0280-C908油缸
ATOS CK-32/14*0280-C908
ATOS CK-32/14*0280-D901液壓缸
ATOS CK-32/14*0280-D901油缸
ATOS CK-32/14*0280-D901
ATOS CK-32/14*0400-N208I液壓缸
ATOS CK-32/14*0400-N208I油缸
ATOS CK-32/14*0400-N208I
ATOS CK-32/22*0025-E004AWI液壓缸
ATOS CK-32/22*0025-E004AWI油缸
ATOS CK-32/22*0025-E004
ATOS CK-100/56*0100-P908
ATOS CK-100/56*0300-L208
ATOS CK-100/56*0320-L208
ATOS CK-100/56*0500-L301
ATOS CK-100/56*0500-S608
ATOS CK-100/56*1400-N928
ATOS CK-100/70*0150-N301
ATOS CK-100/70*0400-D008
ATOS CK-125/56*0370-L901
ATOS CK-125/56/56*0300-L001
ATOS CK-125/90*0400-S301 RS
ATOS CK-125/90*0650-S301 RS
ATOS CK-125/90*1300-S301 RS
ATOS CK-160/110*0100-N701
很多時候，在激烈的社會競爭中脫穎而出的，都是熬過了艱難困苦，終苦盡甘來的人；而那些熬不住的人，則前功盡棄，庸庸碌碌。生活本就苦樂參半，唯有熬過艱難，方能收獲美好遼闊的人生。歷經大風大浪，才能無懼風霜雨雪。苦盡回甘，需要漫長的積累與過渡，在人生征途中，請不要輕言放棄，而錯失甘甜時刻。在屬于自己奮斗的歲月里所吃的苦，絕不會是一場辜負，愿千帆過盡，你依然擁有一個堅定而樂觀的靈魂。