FESTO氣缸中國(guó)辦事處-*供應(yīng)費(fèi)斯托
一般FESTO氣缸是不容易壞的，但是我們?cè)趯?shí)際操作當(dāng)中經(jīng)常會(huì)遇到磁性開關(guān)不工作，沒有信號(hào)輸出的現(xiàn)象，這是因?yàn)榇判蚤_關(guān)的位置安裝發(fā)生了變化，導(dǎo)致其感應(yīng)不到氣缸中的磁鐵，這就要求我們要經(jīng)常檢查它是否緊固。
FESTO氣缸使用卡簧鉗將qgb氣缸尾部的的卡簧(螺絲)卸掉，將氣缸活塞取出，活塞上面會(huì)有一個(gè)橡皮圈，一般氣缸不動(dòng)作、動(dòng)作緩慢或串氣都是由于這個(gè)橡皮圈磨損過多造成的，將橡皮圈取下，然后再將新的橡皮圈裝上，后將FESTO氣缸缸體清洗干凈并確保兩個(gè)進(jìn)氣口通暢，一切OK后將缸體內(nèi)壁擦少量的無(wú)雜質(zhì)的黃油再將氣缸尾部的的卡簧裝好，這樣修好以后一般還可以延長(zhǎng)該氣缸一年到二年的壽命。
FESTO氣缸動(dòng)態(tài)密封解決方法：如何解決的密封問題不可忽視，因?yàn)镕ESTO氣缸的跑、冒、滴、漏現(xiàn)象，絕大部分發(fā)生在這里。FESTO氣缸的動(dòng)態(tài)密封，主要是指閥桿密封。不讓閥內(nèi)介質(zhì)隨閥桿運(yùn)動(dòng)而泄漏，是FESTO氣缸動(dòng)態(tài)密封的中心課題。目前，F(xiàn)ESTO氣缸動(dòng)態(tài)密封，以填料函為主。填料函的基本形式是：(1)壓緊螺母式，這種形式，外形尺寸小，但壓緊力受限制，只使用于小FESTO氣缸。(2)壓蓋式，這是用得多的形式。同一形式又能許多細(xì)節(jié)區(qū)別。例如，從壓緊螺栓來說，可分T形螺栓(用于壓力≤16公斤/平方厘米的低壓FESTO氣缸)、雙頭螺栓和活節(jié)螺栓等。從壓蓋來說，可分整體式和組合式。
填料填料函內(nèi)，以填料與閥桿直接接觸并充滿填料函，阻止介質(zhì)外漏。對(duì)填料有以下要求：(1)耐腐蝕;(2)磨擦系數(shù)小;(3)適應(yīng)介質(zhì)溫度和壓力;(4)密封性好。
FESTO氣缸動(dòng)態(tài)密封解決方法：橡膠制品，質(zhì)地柔軟，各種橡膠分別有一定耐酸、耐堿、耐油、耐海水的能力。品種有天然橡膠、丁苯橡膠、橡膠、氯丁橡膠、異丁橡膠、聚氨酯橡膠、氟橡膠等。(2)金屬材料：一般地說，金屬材料強(qiáng)度高，耐溫性能強(qiáng)。但鉛并不這樣，僅取它耐稀硫酸的特性。常用品種有黃銅、紫銅、鋁、低碳鋼、不銹鋼、蒙乃爾合金、銀、鎳等。(3)復(fù)合材料：例如金屬包皮(內(nèi)部石棉)墊圈、組合波形墊圈、纏繞墊圈等。使用FESTO氣缸時(shí)，往往根據(jù)具體情況，更換原帶墊圈。常有墊圈有：橡膠平墊圈、橡膠O形圈、塑料平墊圈、聚四氟乙烯包墊圈、石棉橡膠墊圈、金屬平墊圈、金屬異形墊圈、金屬包皮墊圈、波形墊圈、纏繞墊圈等。(1)橡膠平墊圈：變形容易，壓緊時(shí)不費(fèi)力，但耐壓、耐溫能力都較差，只用于壓力低、溫度不高的地方。天然橡膠有一定耐酸堿性能，使用溫度不宜超過60℃;氯丁橡膠也能耐某些酸堿，使用溫度80℃;橡膠耐油，可用至80℃;氟橡膠耐腐蝕性能很好，耐溫性能也比一般橡膠強(qiáng)，可在150℃介質(zhì)中使用。(2)橡膠O形墊圈：斷面形狀是正圓，有一定的自緊作用，密封效果比平墊圈好，壓緊力更小。(3)塑料平墊圈：塑料的大特點(diǎn)是耐腐蝕性好,大部分塑料耐溫性能不好。聚四氟乙烯為塑料，不但耐腐蝕性能優(yōu)異，而且耐溫范圍比較寬闊，可在-180℃～+200℃之內(nèi)*使用。(4)聚四氟乙烯包墊圈：為了充分發(fā)揮聚四氟乙烯的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)彌補(bǔ)它彈性較差的缺點(diǎn)，做成聚四氟乙烯包裹橡膠或石棉橡膠的墊圈。這樣，既同聚四氟乙烯平墊圈一樣耐腐蝕，又有良好的彈性，增強(qiáng)密封效果，減小壓緊力。其斷面形狀如圖4-20所示。(5)石棉橡膠墊圈：由石棉橡膠板剪成。它的組分是60～80%的石棉和10～20%的橡膠，以及填充劑、硫化劑等。它有很好的耐熱性、耐冷性、化學(xué)穩(wěn)定性，而且貨源豐富，價(jià)格便宜。使用時(shí)，壓緊力不必很大。由于它能粘附金屬，所以表面涂一層石墨粉，以免拆卸時(shí)費(fèi)勁。
FESTO單作用氣缸與費(fèi)斯托雙作用氣缸的區(qū)別在哪里？
答：費(fèi)斯托單作用氣缸原理：
單作用氣缸具有彈簧壓力和彈簧擠壓類型（S型為進(jìn)口，氣壓驅(qū)動(dòng)活塞，克服彈簧力和摩擦力，活塞桿伸出，A口排氣，彈簧力使活塞桿恢復(fù)。T型是一個(gè)進(jìn)口，活塞桿可回收，一個(gè)排氣口，彈簧力延伸活塞桿。在彈簧側(cè)設(shè)置有呼吸孔R(shí)，優(yōu)選在呼吸孔上設(shè)置過濾片，以防止污染物進(jìn)入氣缸。 單作用氣缸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，耗氣量少。彈簧安裝在剛性體的內(nèi)部，縮短了氣缸的有效行程。彈簧的反作用力隨著壓縮行程的增加而增大，因此活塞桿的輸出力隨著行程的增加而減小。彈簧具有吸收動(dòng)能的能力，并能減少間斷沖程的影響。一般用于短行程，輸出力和速度要求不高的場(chǎng)合。
FESTO雙作用氣缸的原理：
雙作用氣缸上的活塞可以輸出力（推力或拉力）。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可根據(jù)需要選擇行程。如果氣缸沒有緩沖裝置，當(dāng)活塞移動(dòng)到終端，特別是長(zhǎng)沖程氣缸時(shí)，活塞會(huì)大大影響蓋，從而容易損壞零件。雙作用缸也可分為單活塞桿式和雙活塞桿式。雙活塞桿缸活塞兩側(cè)的壓力面積相等，兩側(cè)的行程距離和輸出力相等。該裝置可用于長(zhǎng)行程工作臺(tái)。活塞桿兩端固定，缸筒隨工作臺(tái)運(yùn)動(dòng)而移動(dòng)，剛性增強(qiáng)，導(dǎo)向性好。          為了吸收行程終端氣缸運(yùn)動(dòng)部件的沖擊能量，在活塞兩側(cè)安裝墊子，以保護(hù)氣缸免受損壞。
FESTO氣缸在活塞桿的軸向施加負(fù)載率為50%的負(fù)載，向氣缸的兩腔交替通入使用壓力，調(diào)節(jié)速度控制閥，使活塞運(yùn)動(dòng)速度達(dá)到200mm/s，活塞沿全行程作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸仍保持合格的累計(jì)行程稱為耐久性。即在耐久性行程范圍內(nèi)，氣缸的低使用壓力、耐壓性能、泄漏量仍符合要求。
FESTO氣缸使用方法有以下7點(diǎn)
（1）氣缸正常的工作條件：工作壓力0.4~0.6MPa，普通氣缸運(yùn)動(dòng)速度范圍是50~1000mm/s，環(huán)境溫度5~60℃。在低溫下，需采取防凍措施，防止系統(tǒng)中的水分凍結(jié)。除無(wú)給油和無(wú)潤(rùn)滑氣缸外，應(yīng)注意合理潤(rùn)滑，氣動(dòng)系統(tǒng)中應(yīng)安裝油霧器。
（2）氣缸安裝前，應(yīng)經(jīng)空載試運(yùn)行及在1.5倍高于工作壓力下試壓，運(yùn)轉(zhuǎn)正常和無(wú)漏氣現(xiàn)象方可使用。
（3）氣缸接入管道前，必須清除管道內(nèi)贓物，防止雜物進(jìn)入氣缸內(nèi)。
（4）活塞桿橫向載荷（日本JIS標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定），氣缸允許承受橫向載荷為氣缸*推力的1/20，因此，氣缸安裝時(shí)要防止氣缸工作過程中承受橫向載荷，從而保證氣缸的正常工作和使用壽命。采用腳座式、法蘭式安裝時(shí)，應(yīng)盡量避免安裝螺栓本身直接受推力或拉力負(fù)荷。采用尾部懸掛中間擺動(dòng)式安裝時(shí)，活塞桿頂端的連接銷位置與安裝件軸的位置處于同一方向；采用中間軸銷擺動(dòng)式安裝時(shí)，除注意活塞桿頂端連接銷的位置外，還應(yīng)注意氣缸軸心線與軸托架的垂直度，同時(shí)，在不產(chǎn)生卡死的范圍內(nèi)，將擺軸架盡量靠近擺軸的根部。
（5）緩沖氣缸在開始運(yùn)行前，先把緩沖節(jié)流閥擰在節(jié)流量較小的位置，然后逐漸開大，直至調(diào)到滿意的緩沖效果。
（6）不適用滿行程，特別是當(dāng)活塞桿伸出時(shí)，不要使活塞桿與缸蓋相碰撞。否則，容易引起活塞桿和外部連接處的載荷集中。
（7）在行程中載荷有變化時(shí)，應(yīng)使用輸出力充裕的氣缸，并附加緩沖裝置。
FESTO氣缸中國(guó)辦事處-*供應(yīng)費(fèi)斯托 
德國(guó)festo氣缸工作開始時(shí)，使閥F1切換，則K2進(jìn)氣，K1和K3排氣，快排活塞下移，有桿腔的壓縮空氣便通過快排導(dǎo)向蓋1上的多個(gè)圓孔（8個(gè)），再經(jīng)過快排缸體4上的多個(gè)方孔T（10余個(gè)）及K3直接排至大氣中。因?yàn)樯鲜龆鄠€(gè)圓孔和方孔的通流面積遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于K3的通流面積，所以有桿腔的壓力可以在極短的時(shí)間內(nèi)降低到接近于大氣壓力。
festo氣缸當(dāng)降到一定壓力時(shí)，活塞便開始下移。錘頭上壓塊便離開行程閥F3的推桿6,閥3在彈簧的作用下復(fù)位。由于接有氣阻7和氣容8,閥3雖然復(fù)位，但F2卻延時(shí)復(fù)位，這就保證了蓄氣缸腔內(nèi)的壓縮空氣用來完成使活塞迅速向下沖擊的工作。
否則，若F3復(fù)位，F(xiàn)2同時(shí)復(fù)位的話，蓄氣缸腔內(nèi)壓縮空氣就會(huì)在錘頭沒有運(yùn)動(dòng)到行程終點(diǎn)之前已經(jīng)通過K4孔和閥F2排氣了，所以當(dāng)錘頭開始沖擊后，F(xiàn)2的復(fù)位動(dòng)作需延時(shí)幾十毫秒。因所需延時(shí)時(shí)間不長(zhǎng)，沖擊缸沖擊時(shí)間又很短，往往不用氣阻、氣容也可以，只要閥F2的換向時(shí)間比沖擊時(shí)間長(zhǎng)就可以了。
在活塞向下沖擊的過程中，由于有桿腔氣體能充分地被排空，故不存在普通型沖擊氣缸有桿腔出現(xiàn)的較大背壓，因而快排型沖擊氣缸的沖擊能是同尺寸的普通型沖擊氣缸沖擊能的3~4倍。