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量模式
根據測量內容，可以從5種測量模式中選擇合適的算法。A，B模式是一般定轉速測量用算法。C，D，E模式是通過內部高速處理，追蹤轉速變化的算法。其中，C模式是在大峰值不能直接判明時，正確預測大峰值的轉速測量算法。D模式是追蹤大峰值的轉速測量算法。E模式是在8個峰值中尋找值的轉速測量算法。
| 測量模式 | MODE | 測量算法 |
|---|---|---|
| 定轉速測量(Constant) (被測對象的轉速相對比較穩定時有效)) | A | 大峰值頻率法 |
| B | 頻率間隔法 | |
| 變化轉速測量(Active) (被測對象的轉速為加速或減速時有效) | C | 大峰值頻率法(追蹤多個階次峰值) |
| D | 大峰值頻率法(追蹤峰值) | |
| E | 大峰值頻率法(轉速候補中選擇) |
大峰值頻率法 | |
|---|---|
| 計算出信號功率譜的大峰值頻率。通常，使用這種測量模式。 |
頻率間隔法 | |
| 通過計算轉速信號的各階次峰值的頻率間隔，根據出現為頻繁的頻率間隔，求出轉速信號1階次頻率并算出轉速。1階次峰值不穩定的情況下有效。 |
轉速候補選擇法 | |
| 轉速頻譜分析結果中，多8個頻譜峰值為候補值，從候補值中選擇1個峰值算出轉速。 |
FT-7200的新測量模式C與舊機型比較，舊機型不能測量的被測對象的工作過程，測量模式C可以測量(左圖)。另外，急加減速時的追蹤性能也有明顯提高(右圖)。
(使用示波器比較測量轉速結果模擬輸出信號)
電機的轉速測量
| 通過振動測量轉速
|
通過漏磁測量轉速
| 通過車輛電源的插口測量轉速
|
使用傳聲器與前置放大器組合，加速度傳感器的發動機轉速測量
 | 利用由發動機汽缸內活塞運動引起產生的噪聲和振動，可以測量發動機的轉速。發動機被殼體包住，不能使用發動機轉速傳感器時，可使用這種方法。 · 脈沖數可根據主軸1轉所對應的點火，爆發次數設定。例如，4沖程4氣缸的發動機的脈沖數是2P/R |
家用電器制品內藏DC電機的轉速測量
 | 可用于家用電器制品內藏DC電機的轉速測量，如電動牙刷等。通過內部的DC電機的漏磁測量轉速。 · 測量時，要設定DC電機的轉子極數。 |
使用發動機轉速傳感器的轉速測量
 | 利用汽車發動機點火機構的特征測量轉速。測量時將傳感器設置在點火線圈的初級端或次級端，并設定1轉的點火次數。 脈沖數可根據1轉所對應的點火，爆發次數設定。 · 例如，4沖程發動機，初級端測量時，脈沖數是汽缸數的1/2。次級端測量時，2轉1脈沖，脈沖數是0.5P/R。 |
使用加速度傳感器測量小型風扇的轉速
 | 小型風扇的轉速的轉速測量。旋轉體的振動與旋轉運動相關。通過測量振動的頻率，即可算出旋轉體的轉速。 |
使用加速度傳感器測量壓縮機的轉速
 | 空調器，電冰箱用壓縮機的轉速測量。壓縮機沒有轉動軸，可以使用加速度傳感器，利用旋轉產生的振動測量壓縮機的轉速。 |
使用傳聲器與前置放大器組合通過消音器的排氣噪聲進行發動機轉速測量
 | 通過汽車消音器排氣噪聲進行發動機轉速測量。消音器排氣噪聲內包含有發動機的轉動起因的脈動成份，由此脈動成份的頻率值，可測出發動機的轉速。 · 脈沖數可根據主軸1轉所對應的點火，爆發次數設定。根據消音器性能構造的不同，有可能不能測量。 |
使用點煙器傳感器進行發動機轉速測量
 | 通過車輛電源插口(Power Outlet)，通過對發動機的點火產生的車載電源電壓噪聲信號進行檢測，測量出發動機的轉速。 可對應12 V，24 V的車輛電源電壓。 |
電動汽車用直流電機的轉速測量
 | DC直流電機在各種領域廣泛被使用，近年來伴隨這電動汽車的發展，車用直流電機的轉速測量也越發重要。在這里，使用OM-1200脈沖感應傳感器與直流電機垂直設置，通過直流電機的漏磁效應進行檢測，FT-7200測出轉速值。通過模擬電壓信號輸出可轉速的變化記錄到記錄儀，也可用于對轉速信號的確認。 |
離心機的轉速測量
 | 離心機的轉動軸位于機器的內部，不能通過反射貼片的方式進行轉送測量。但，使用FT-7200可以與加速度傳感器配套，可以測量離心機的轉速。將加速度傳感器設置在離心機的機蓋部，測量由轉動產生的振動成分。FT-7200采用FFT分析的計算處理方法，可穩定的進行轉速測量。 |
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