伊頓蓄電池ETNHF12-430W/12V120AH規格尺寸

伊頓蓄電池ETNHF12-430W/12V120AH規格尺寸

       伊頓蓄電池作為伊頓電源解決方案中*的組成部分，一直備受伊頓公司關注。自2005年伊頓公司在美國推出針對UPS 應用的蓄電池產品，至今已有近十年，產品涵蓋不同容量段的高功率蓄電池規格，目前已廣泛應用在各類數據機房及客戶配套產品中，產品性能、可靠性及安全性得到了長期驗證和廣泛認可。

        伊頓蓄電池在產品設計、選型上更加側重與UPS的兼容匹配及系統成本優化。 高功率密度設計的伊頓蓄電池，可以提供在同等體積下較多數品牌蓄電池更大的放電容量和更長的備電時間，為客戶節約成本及空間；多重保障的可靠性設計，更加符合UPS應用的特點；在保障蓄電池壽命的同時，提升大電流放電能力，降低發生熱失控的風險，確保系統運行安全可靠。 廣泛免維護設計 伊頓電池可優化的氧循環通路設計以及合理的安全閥開閉閥壓設置，電池在充電過程中產生的氧氣能夠及時有效的復合，克服了閥控電池失水問題，更好的保障了電池使用壽命  功率密度高 采用計算機輔助的高功率極板結構設計，并輔以合適的隔板，電池在短備電應用環境下，高功率放電性能較常規電池提升30%以上 大電流放電能力強 優化的電池極板結構及連接設計，有效的降低了電池的物理內阻，提升了電池耐大電流持續放電的能力。 V0 級阻燃材質 全系列電池均采用符合UL-V0要求的ABS殼蓋，大限度的為客戶降低了發生嚴重風險時的影響。 長壽命設計 優化電池極板合金材質配比，調整固化工藝和電解液參數，有效提升了電池的理論壽命，電池設計壽命可達12年 自放電率低 采用高純度的鉛、鈣、錫合金，并嚴格管理生產制程過程，杜絕雜質混入，降低了副反應發生的概率，月自放電率不高于2% 充電接受能力強 優化的極板結構設計，結合適度提升的活性物質比表面積，電池支持0.4CA 大電流充電，能夠實現3小時內回充90% 安裝方便 中容量全系列電池均采用嵌入式端子設計，電池安裝更方便，系統可靠性更高 環境友好 超高功率電池采用純鉛拉網技術，在高率性能大幅提升的同時，節約物料，降低生產能耗，較傳統技術對環境更友好。

在華戰略升級 保持合作伙伴平衡發展

波洛雷在采訪中多次強調中國市場的重要性，不僅體量龐大，更是充滿活力。面對稍顯慘淡的銷售局面，作為雷諾集團新任首系執行官，蒂埃里開始加碼中國市場的布局。近日，雷諾集團將中國設為獨立的業務大區，并由比較熟悉中國市場的福蘭，擔任雷諾集團中國區主席、雷諾集團高級副總裁和雷諾管理委員會成員。此外，4月1日，營銷履歷豐富的葛樹文正式履新東風雷諾總裁一職。4月15日，雷諾集團化戰略又邁出重要一步：雷諾上海設計中心成立。設計中心的團隊將汲取上海的創造力，為智能化、網聯化、電動化提供創新性的交通出行方案，助力雷諾集團實施在華戰略。

合作方面，雷諾在中國的布局相對遲緩，直到2013年才與東風汽車成立合資品牌東風雷諾。2018年12月20日，雷諾集團通過增資，成為了江西江鈴集團新能源汽車有限公司的重要股東，隨著二者合資完成，雷諾在中國將擁有東風雷諾、華晨雷諾金杯、易捷特新能源、江鈴雷諾四家合資公司。如何平衡四家合資企業之間的生產，成為雷諾未來要面對的首要問題。

波洛雷表示，“雖然不方便透露具體的銷量規模，我們確實應該在這四家合資企業中達到平衡的發展。”據他透露，四家合資企業關乎雷諾在中國發展的戰略，“比如說東風雷諾、還有華晨雷諾金杯汽車有限公司等，我們會推出相關的產品，并且也會繼續支持易捷特和江鈴集團新能源汽車的發展，這些都是我們成功的關鍵。”

分級布局自動駕駛領域

自動駕駛是各大車企都在角力的領域。波洛雷說，“關于自動駕駛領域的發展戰略，我們主要聚焦于兩個領域，個領域是L1、L2（一級和二級）自動駕駛領域；第二個領域是我們會直接進軍第4級自動駕駛領域，也就是所謂的無人駕駛出租車車隊。”

據了解，在2018年巴黎車展上，雷諾發布全新概念車EZ-ULTIMO，這是一種全電動、互聯的自動駕駛車輛，具有L4（四級）自動駕駛能力。此次上海車展，EZ-ULTIMO驚艷亮相，成為其在中國的首秀。

波洛雷透露，在自動駕駛領域，雷諾將研發無人駕駛出租車、無人駕駛汽車、無人駕駛新型商用車。“對于一級和二級自動駕駛汽車，我們很快就會推出。 對于第四級自動駕駛汽車，那是是我們中期的目標，需要一些時間。”

發力電動汽車領域

雷諾電動車在歐洲的*達到25%，成為歐洲電動車品牌。針對中國電動車市場，雷諾也將其視為重中之重。此次上海車展，雷諾*發布了緊湊型電動SUV——K-ZE量產版車型。據了解，新車將于今年在雷諾位于十堰的工廠投產，隨后不僅在國內進行銷售，也會出口到市場。

“K-ZE這款車型是非常有意思的車型，它是針對中國本土市場的一款電動車型。” 波洛雷說，“這款車是為中國本土市場而設計，在價格上具有競爭力，搭載了中國消費者非常關心的功能，比如智能網聯、空氣凈化。同時，這款車具有歐式的品質、品味和可靠性。”

波洛雷表示，K-ZE雖然是在中國首先推出，但之后會向市場推出，“因此它是一款中國的汽車，也是一款的汽車。”

K-ZE的推出，只是雷諾在電動化領域戰略的先手棋。波洛雷表示，“電動化是雷諾集團戰略的重中之重，東風雷諾汽車有限公司計劃推出的9款車型中有3款電動汽車，還有華晨雷諾金杯汽車有限公司在推出的7輛車型中也會有3輛電動化輕型商務車。我們還有易捷特專門開發電動車，其中包括K-ZE這款車型。另外我們也在就江鈴集團新能源電動車合資項目進行洽談。江鈴集團新能源在中國的電動市場領域是*五。這四家合資企業構成了四個支柱，這四家企業有100%投入到電動汽車領域的，也有在電動汽車領域有進行很大投資的，K-ZE這款車型就是款。”

“我們不僅認可中國市場的重要地位，并且相信中國市場是大市場，不僅因為它的體量大，而且因為這個市場充滿活力，有前沿的技術和創新。”波洛雷表示，“雷諾目前在中國的銷售體量還不大，但我們認為雷諾作為歐洲電動車市場的領dao者，有望在中國市場取得突破。簡言之，我們既謙遜又勇敢，希望能實現蛙跳式發展。”