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| 參考價(jià) | 面議 |
更新時(shí)間：2020-03-27 18:08:03瀏覽次數(shù)：315
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | C&D12-100LBT |
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| 應(yīng)用領(lǐng)域 | 能源,交通,航天,司法,電氣 | 主要用途 | 后備儲(chǔ)能電源 |
大力神蓄電池12V100AH LBT系列產(chǎn)品參數(shù)
■大力神營(yíng)銷理念:
先推廣信譽(yù)，后褪銷產(chǎn)品。
■大力神市場(chǎng)理念:
市場(chǎng)是車間，市場(chǎng)是可以創(chuàng)造的。
■大力神服務(wù)理念:
能量不間斷，服務(wù)無(wú)極限；快速，高效，責(zé)任，專業(yè)；服務(wù)是大力神的職業(yè)道德，服務(wù)是大力神的文化品牌價(jià)值，服務(wù)是大力神企業(yè)的社會(huì)責(zé)任。
■五個(gè)原則：
任務(wù)是滿足顧客需求和解決問題；時(shí)間和地點(diǎn)；注意力和全力以赴；重要的分析是把握服務(wù)時(shí)機(jī)；有效率地服務(wù)需求反應(yīng)。
大力神蓄電池12V100AH LBT系列產(chǎn)品參數(shù)
C&D西恩迪蓄電池C&D 12-100 LBT
·設(shè)計(jì)壽命：7 年(> 26Ah); | ·UL認(rèn)證的組件 | |||||||
| 5 年(≤26Ah) | ||||||||
| ·阻燃的單向排氣閥使電池安全且具有長(zhǎng)壽命 | ·可以以豎直，旁側(cè)，或端側(cè)方位放置使用 | |||||||
| ·吸附式玻璃纖維棉技術(shù)使氣體復(fù)合效率高達(dá)99%，使電解液具有免維護(hù)功能 | ·符合航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)/民間航空組織（IATA/ICAO）的特別規(guī)定A67，可以航空投運(yùn) | |||||||
| ·計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)的低鈣合金板柵，較大限度降低了氣體的產(chǎn)生量，并可方便的循環(huán)使用 | ·可以以非危險(xiǎn)品（DOT-CFR 49款171-189部分）進(jìn)行地面運(yùn)輸 | |||||||
| 推薦的工作溫度范圍 | 23℃到 27℃ | |||||||||
| 浮充電壓 | 溫度平均在25°C 時(shí)，13.65 ± 0.15 VDC/每節(jié) | |||||||||
| 推薦的較大充電電流 | 0.2C A @ 20hr rate | |||||||||
| 均衡和循環(huán)應(yīng)用時(shí)的充電電壓 | 溫度平均在25°C 時(shí)， 14.4 到 14.8 VDC/每節(jié) | |||||||||
| 較大交流紋波（充電器） | 效果，推薦浮充電壓波動(dòng)0.5%RMS 或 1.5% 的峰-峰值（P-P），較大允許交流紋波浮充電壓=1.4% RMS (4% P-P) ，較大允許交流紋波電流= C/20 A RMS | |||||||||
| 自放電 | 在25℃環(huán)境可以儲(chǔ)存4個(gè)月，然后需要一次補(bǔ)充電。如果在較高溫度下儲(chǔ)存，補(bǔ)充電的間隔時(shí)間要短些 | |||||||||
| 附件 | 電池間的連接線，支架，電池柜 | |||||||||
C&D大力神解析C&D大力神蓄電池發(fā)生短路現(xiàn)象及原因
C&D大力神蓄電池的短路是指鉛酸蓄電池內(nèi)部正負(fù)極群相連。C&D大力神蓄電池短路現(xiàn)象主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
(1)開路電壓低，閉路電壓(放電)很快達(dá)到終止電壓。
(2)大電流放電時(shí)，端電壓迅速下降到零。
(3)開路時(shí)，電解液密度很低，在低溫環(huán)境中電解液會(huì)出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象。
(4)充電時(shí)，電壓上升很慢，始終保持低值(有時(shí)降為零)。
(5)充電時(shí)，電解液溫度上升很高很快。
(6)充電時(shí)，電解液密度上升很慢或幾乎無(wú)變化。
(7)充電時(shí)不冒氣泡或冒氣出現(xiàn)很晚。
造成C&D大力神蓄電池內(nèi)部短路的原因主要有以下幾個(gè)方面：
(1)隔板質(zhì)量不好或缺損，使極板活性物質(zhì)穿過，致使正、負(fù)極板虛接觸或直接接觸。
(2)隔板竄位致使正負(fù)極板相連。
(3)極板上活性物質(zhì)膨脹脫落，因脫落的活性物質(zhì)沉積過多，致使正、負(fù)極板下部邊緣或側(cè)面邊緣與沉積物相互接觸而造成正負(fù)極板相連。
(4)導(dǎo)電物體落入電池內(nèi)造成正、負(fù)極板相連。
(5)焊接極群時(shí)形成的“鉛流”未除盡，或裝配時(shí)有“鉛豆”在正負(fù)極板間存在，在充放電過程中損壞隔板造成正負(fù)極板相連。
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