三瑞蓄電池CP12170E-X CP系列產品簡介

三瑞蓄電池CP12170E-X CP系列產品簡介

     放電試驗,也就是所謂核對三瑞蓄電池剩余容量的試驗。尤其是采用閥控友聯電池后，是否需要，爭論較大。據我們所知，國外一些國家的直流系統設計無論是電力、航天、郵電等部門都有放電試驗回路。我國郵電系統對閥控電池的運行經驗及投運時間均比電力系統豐富和更早，也都有規定進行定期放電試驗。
  
  閥控三瑞電池由于酸比重較高和相應的浮充電壓也較高，從而導*板的腐蝕速率可能高于非閥控鉛酸三瑞蓄電池。此外，閥控三瑞電池的水份損耗雖然較小，但畢竟還是要蒸發，而損失后卻又不能和普通電池一樣加水。考慮到極板的腐蝕和水份的蒸發是影響三瑞蓄電池壽命的二個主要因素，因此，閥控電池的浮充運行壽命將有可能縮短。當然，這里僅僅是講它的可能性。
  
  另外，由于制造工藝標準控制不嚴，板柵材料重量不等，涂膏層厚薄不勻，添加劑中有害雜質過多等等因素，也將會造成個別落后電池自放電率過大，從而影響三瑞蓄電池的壽命。由此可見，定期核對三瑞蓄電池剩余容量對閥控電池也是有意義的。從另一個角度來看，通過放電試驗，除了可以檢測三瑞蓄電池剩余容量外，還可以恢復個別落后三瑞電池容量，以達到減少電池間電壓的偏差值。由此看來，對閥控電池來說，檢測剩余容量的必要性大于防酸式三瑞鉛酸蓄電池，宜每年進行一至二次。
  
  （2）放電試驗的判據核對性放電的目的，是核對浮充運行三瑞電池的剩余容量。
  
  閥控三瑞電池放電時電壓若大于1.80V/個，而實放容量大于80%C10時，即認為該友聯電池剩余容量大于80%C10，可繼續在線運行。即：以0.1I10A的放電電流連續放電8小時，其電壓大于1.80V/個，則可停止放電試驗，沒有必要進行100%的深放電。
  
  放電方法主要有二種，電阻放電法和反饋放電法。
  
  （1）電阻放電法
  
  電阻放電法采用的電阻有水電阻和固態電阻兩種。
  
  水電阻雖然設備簡單，水和水缸及鹽，但每次放電時，操作進行比較復雜，大電流持續放電難度較大，一般只在中、小型容量的三瑞蓄電池回路中使用。
  
  但是一組的持續大電流固態放電電阻，其體積也不小，設備也繁簡不一，簡單的可采用電阻絲甚至大功率燈泡串并聯組成，再加上一些調壓器、電流表等。但放電試驗時，要有專人看管。
  
  （2）反饋放電法反饋放電法，早在70年代國內已有此產品，利用可控硅組成的逆變回路，將放電能量反饋到交流電源系統中去。但由于產品質量原因，該產品幾十年來很少有人使用。

威神VISION蓄電池CP1250/12V5AH總代理商

日前，由三瑞蓄電池能源股份有限公司生產研制的寬溫區動力鎳氫電池，可在-55℃高寒下充放電，解決電動汽車在東北地區的“過冬”難題。目前，中國郵政集團等多家企業預訂了超過3000臺使用該電池且由該企業合作生產的電動車，電池總值超過4億元。

　　據了解，鋰電池有輕便等諸多優點，但其采用的有機電解質溶劑在特定情況下會導致爆炸，且電量在-10℃以下時迅速損耗難以充電。中科眾瑞公司生產的寬溫鎳氫動力電池屬于鎳氫蓄電池，其正極是活性物質氫氧化鎳，負極活性物質主要由貯氫合金制成，水溶液電解質杜絕了爆炸的發生。這種電池在-55℃—70℃環境中均能正常工作，低溫時無需加熱保溫。該電池充放電時間快，15分鐘即可完成充電工作。

　　“這種電池可啟動8000次以上，可達1萬次。”中科眾瑞公司負責人以汽車實際運行年限換算，電池使用壽命超8年，與汽車同壽，減少了電池的更換成本。該電池所含50%的金屬鎳、30%的稀土，在三瑞電池達到使用年*可全部回收利用，*避免了其他類型電池的污染難題。