KOKO可可蓄電池GFM100 2V100AH參數

電池電池安全性能好：正常使用下無電解液漏出，AST蓄電池ST12-38 12V38AH 直流電源電瓶無電池膨脹及破裂。 電池放電性能好：放電電壓平穩，放電平臺平緩。 
2、電池耐震動性好：*充電狀態的電池*固定，以4mm的振幅，16.7HZ的頻率震動1小時，無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常。
4、耐沖擊性好：*充電狀態的電池從20CM高處自然落至1CM厚的硬木板上3次無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常。

5、耐過放電性好：25攝氏度，*充電狀態的電池進行定電阻放電3星期（電阻只相當于該電池1CA放電要求的電阻），恢復容 量在75%以上.
6、耐充電性好：25攝氏度，*充電狀態的電池0.1CA充電48小時，無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常，容量維持率在上 95%以.
7、耐大電流性好：*充電狀態的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導電部分熔斷，無外觀變形。
8、高壓縮玻璃棉吸液式(AGM)技術。
9、內藏防爆裝置，采用超聲波焊接技術加強蓄電池的密閉性。

KOKO可可蓄電池GFM100 2V100AH參數

詳細參數:
特點:

免維護無須補液 內阻小，大電流放電性能好 
適應溫度廣(－35－45℃) 自放電小 
使用壽命長(8－10年) 荷電出廠，使用方便 
安全防爆 *配方，深放電恢復性能好 
無游離電解液，側倒90度仍能使用
100%原裝正品，3年質保，大家可以看一下對于鋰離子電池，現在逐步的從消費類的電子過度到電動汽車，實際上還有儲能的應用?；谶@樣的背景，中國很多的電池企業對于鋰離子電池給予很大的投資，包括產能的規劃都做得比較大。三年之內如有任何質量問題，都由本公司自己全部承擔。

本次峰會與會**、學者將深入分析鋰電池行業的新形勢和新動向，解讀當前的產業政策，發布新材料新技術信息，同時圍繞鋰離子電池發展狀況及趨勢、鋰離子電池產業鏈的上下游企業在材料裝備、電池生產中面臨的技術等問題進行充分的探討和交流。

據了解，廣漢之所以能夠打造出以納米磷酸鐵鋰和六氟磷酸鋰為核心的鋰電池核心材料產業化基地，是基于黃銘教授研究出的世界*的具有自有知識產權的多溶劑液相法制備納米級鋰電池材料的工藝技術，在該工藝的指導下能夠開發出一系列鋰電池核心關鍵材料，鉛污染嚴重并且及時配備出相關工裝，迅速實現產業化。2011年2月該工藝技術就通過了*****的鑒定，認為工藝技術達到了水平，且在世界上**實現了常溫常壓下使用無工藝制備六氟磷酸鋰，突破了鋰電池關鍵材料之一電解液中的電解質的技術瓶頸。

鋰電池與鎳氫電池的博弈之路

從2009年7月1日起，《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》正式施行。新規則一出卻引起市場一片嘩然：此前呼聲**的鋰電池汽車則被列入發展期，在采訪中，多位電動自行車經銷商和維修商表示，前兩個月，由于電動自行車銷量比較大，各個廠家、經銷商都缺電池，電動自行車經銷商都不敢隨便做更換電池的生意，生怕影響到電動自行車的銷量。現在鉛酸蓄電池廠家的供貨量已經大大增加，一些經銷商為了帶動銷量，也開始做一些更換電池的生意。不在大規模推廣之列。難道市場熱捧的鋰電池電動車敗在了鎳氫電池混合動力的手上?***為什么推出這樣一種新能源汽車開發路線圖?鋰電池技術層面的確落后于鎳氫電池嗎?在不久的將來，鋰電池有沒有超越鎳氫電池的可能?讓我們用探究的姿態，分析解讀新能源規則，可能會得出不一樣的**。

各自電池之優勢

全國乘用聯副秘書長崔東樹認為，“之前大家都很看好鋰電，但事實上，技術突破后才有大發展。鋰電池肯定還需要突破，目前全國推廣時機未到。而鎳氫電池的推廣時機已成熟，與鉛酸電池的命運不同，鋰電池在今年的關停風暴中嶄露頭角，那么，鋰電池電動車的銷售情況如何呢?“我們店里上的貨也有鋰電池的，但市民并不買賬，一塊鋰電池要1400多元，幾乎是一輛助力電動車的價格，銷售情況更差。”徐毅說，現在店里主推的還是鉛酸電池車，對于以后鉛酸電池的供應鏈會不會斷裂?鋰電池會不會取代鉛酸電池?她表示還有待時日。郭寬對鋰電池也不看好，鋰電池使用壽命在兩年左右，與鉛酸電池沒有區別，價格卻高了很多，市民當然愿意買鉛酸電池的。眾泰換電式純電動汽車的這次自燃事故，給沉浸在中國新能源汽車美好目標中的很多人士，兜頭潑了一盆冷水。鎳氫成本、性能基本滿足混合動力需求，混動產品明顯更成熟。”

很明顯，屬于成熟期的鎳氫電池可更快“上路”，更易推廣。經過調查，記者發現，成為新寵的鎳氫電池，有著*的優勢。

據介紹，目前，僅廣東一地就有100多家做鎳氫電池的私人企業。**的新能源電池制造類企業早已開始布局鎳氫電池的未來藍圖?？屏h與香港超霸于去年7月就簽訂合資協議，共同出資5000萬元人民幣設立湖南科霸動力電池有限公司，今年6月，科力遠擬以現金1.2億元收購長沙和漢電子有限責任公司100%股權。計劃投資新建4.8萬臺套的汽車用鎳氫動力電池能量包，和一期比較產能大幅擴張，在***的大力支持下，無論是在零部件還是電動汽車的技術研發方面，我們做了很好的儲備。推出了25個城市的示范工程參與到大規模的示范。這個是四部委包括***、***、***、***共同提出的相應大規模示范的補貼要求和補貼金額。我們在里面對混合電力、純電動燃料電池都進行了相應的補貼，對混合動力會對它的節油率，包括它的燃油效率進行相應的補貼。BSGzui多會補貼4千塊錢，強混的可以補貼5萬塊錢，對于燃料電池**會補貼25萬塊錢。二期擴建項目完成后公司將擁有年產6萬臺套的汽車用鎳氫動力電池組的產能。

跟鋰電相比，鎳氫電池特點是安全性高，不容易爆炸。然而，鋰電池也具有自身不可替代的優勢。鋰電池是電動汽車使用的各類電池中性能**的一種。與鎳氫電池相比，新一代鋰電池重量將減輕一半，蓄電容量則增加一倍以上，一次充電后行

除此之外，相比較鎳氫電池，鋰電池還有著自身幾大優勢。其一：價格比較便宜。近幾年重金屬價格一直飆升，鎳礦價格也受到了極大的沖擊。2009年鎳礦價格相比2006年時翻了近3翻。而與此同時，國內大量鋰礦石的開發，必然會使得鋰電池的生產成本得到降低。因此在電池價格方面，鋰電池有著一定的優勢。其二：使用范圍比較廣。鎳氫電池固然有其*的安全性能，但是鎳氫電池的使用范圍卻因自身材質而受到一定的影響，在高于40℃環境時，鎳氫電池的使用將不能達到在正常溫度時的狀態。鋰電池則沒有太大的環境限制，由于自身的屬性，鋰電池具有較好的耐高溫能力。

共同繁榮的可能性

對于新近頒布的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》，中投顧問新能源汽車行業研究員李勝茂認為，“鋰離子動力車，只能在批準的區域、范圍、期限和條件下銷售、使用。新規定將大大影響鋰電池汽車的發展速度，并將在一定程度上影響車企對鋰電池汽車的研發積極性，不利于鋰電池汽車產業的發展。”