松下蓄電池照片

號外!松下蓄電池LC-PA1220現貨供應

（1）松下蓄電池原理

蓄電池的原理是通過將化學能和直流電能相互轉化，在放電后經充電后能復原，從而達到重復使用效果。

（2）松下蓄電池溫度與容量當蓄電池溫度降低，則其容量亦會因以下理由而顯著減少。

(A)電解液不易擴散，兩極活性物質的化學反應速率變慢。

(B)電解液之阻抗增加，電瓶電壓下降，蓄電池的5HR容量會隨蓄電池溫度下降而減少。

（3）冬季比夏季的使用時間短。

(2)特別是使用于冷凍庫的蓄電池由于放電量大，而使一天的實際使用時間顯著減短。

若欲延長使用時間，則在冬季或是進入冷凍庫前，應先提高其溫度。

（4）.放電量與壽命

每日反復充放電以供使用時，則電池壽命將會因放電量的深淺，而受到影響。

(5)松下蓄電池放電量與比重

蓄電池之電解液比重幾乎與放電量成比例。因此，根據蓄電池*放電時的比  

 重及10%放電時的比重，即可推算出蓄電池的放電量。

測定鉛蓄電池之電解液比重為得知放電量的佳方式。因此，定期性的測定使用后的比重，以避免過度放電，測比重的同時，亦側電解液的溫度，以20度C所換算出的比重，切勿使其降到80%放電量的數值以下。

(6).放電狀態與內部阻抗 內部阻抗會因放電量增加而加大，尤其放電終點時，阻抗大，主因為放電的進行使得極板內產生電流的不良導體─硫酸鉛及電解液比重的下降，都導致內部阻抗增強，故放電后，務必馬上充電，若任其持續放電狀態，則硫酸鉛形成安定的白色結晶后（此即文獻上所說的硫化現象），即使充電，極板的活性物資亦無法恢復原狀，而將縮短電瓶的使用年限。

(7).放電中的溫度

當電池過度放電，內部阻抗即顯著增加，因此蓄電池溫度也會上升。放電時的溫度高，會提高充電完成時溫度，因此，將放電終了時的溫度控制在40℃以下為理想。

松下蓄電池LC-PA1216ST參數

解決完充電的問題，我們再來聊聊新能源汽車的補貼該怎么給?目前享受補貼的新能源車包括純電動汽車和插電式混合動力汽車，但是新能源車騙補的現象已經引起監管部門的注意，這個問題又該怎么破解?全國人大代表郭振甫提出，新能源汽車作為一種新型產業，必須建立一個嚴格的扶持標準。這種扶持要有嚴格的技術標準，而且技術標準實際上也是在逐年提高的，目前大家考慮更多就是騙補問題，希望這個產業能夠健康成長門檻是必須的，并不比傳統汽車的門檻低。

在全國人大代表胡振鵬看來，國家對新能源汽車補貼已經很大，關鍵是如何用在刀刃上。國家已經給了很多補貼，電動汽車一輛大約國家補助5萬，差不多補助了一半，問題就是如何把補助用的更好、更有效。

新能源車不光有純電動的，還有混合動力的，另外也有靠甲醇驅動的，在國外甚至還有靠氫氣提供動力行駛的。全國人大代表鐘發平提出，盡管新能源汽車技術門派眾多，但可以憑借節能減排的效果來衡量。用節能減排的效果來作為制定新的游戲規則的基礎和準繩，比如說搖號，純電動承認不搖號也可以，但是油電混合油35%的節能、70%以上的減排，PM2.5的貢獻率可以減少80%以上。那能不能用節能節油效應和減排來確定搖中簽率，這樣給了一個不同技術門派的平行的、公平的國民待遇。

全國政協委員、吉利集團董事長李書福指出，電動汽車節能減排的目的很好，但首先要實現技術的突破。使用電動汽車目的也是為了節能減排，但是現在由于配套設施的問題，由于電動車本身技術、電池的問題以及各種方面的問題，今后的技術如果能夠得到突破，那電動汽車可能會有更好的前景。

全國政協常wei、清華大學汽車工程系教授歐陽明高對新能源汽車行業的未來充滿信心，他預言這個行業必將成為我國經濟發展的一個新動力來源。中國的自主汽車工業發展到現在有很好的基礎，中國的電池產業是在世界前三，我們還有*企業，比如信息安全、大數據都是我們的優勢，我們有發展成為世界領ling的潛力。

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1、安全性能好:正常使用下無電解液漏出,無電池膨脹及破裂。 

2、放電性能好:放電電壓平穩,放電平臺平緩。 

3、耐震動性好:*充電狀態的電池*固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動1小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。

4、耐沖擊性好:*充電狀態的電池從20cm高處自然落至1cm厚的硬木板上3次。無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。

5、耐過放電性好:25攝氏度,*充電狀態的電池進行定電阻放電3星期（電阻值相當于該電池1CA放電要求的,恢復容量在75％以上。

6、耐過充電性好:25攝氏度,*充電狀態的電池0.1CA充電48小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開5u婼ck8^,

路電壓正常,容量維持率在95％以上。