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美國海志蓄電池HZB12-44 12V48.9AH包含安裝
產(chǎn)品分類品牌分類
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產(chǎn)品簡介
詳細介紹
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海志電池（中國）營銷總部是世界——美國海志蓄電池在中國的營銷總部，全權(quán)負責美國海志蓄電池在中國市場的銷售及服務(wù)。
十多年來，海志品質(zhì)已獲得廣大用戶的廣泛認可。公司十分注重銷售支持和服務(wù)，精心打造了精通業(yè)務(wù)、操作能力強的骨干隊伍。海志產(chǎn)品在電力、水電、市政、軌道交通、冶金、石油化工、太陽能、風(fēng)能等行業(yè)中得到廣泛應(yīng)用，獲得用戶良好口碑。經(jīng)過十年時間的積累，公司已建立了廣泛的信息網(wǎng)絡(luò)及銷售網(wǎng)絡(luò)，相繼成立了深圳和北京營銷中心，在全國二十多個省市建立了辦事處。
蓄電池應(yīng)用領(lǐng)域與分類：
◆ 免維護無須補液； ● UPS不間斷電源；
◆ 內(nèi)阻小，大電流放電性能好； ● 消防備用電源；
◆ 適應(yīng)溫度廣； ● 安全防護報警系統(tǒng)；
◆ 自放電小； ● 應(yīng)急照明系統(tǒng)；
◆ 使用壽命長； ● 電力，郵電通信系統(tǒng)；
◆ 荷電出廠，使用方便； ● 電子儀器儀表；
◆ 安全防爆； ● 電動工具,電動玩具；
◆ *配方，深放電恢復(fù)性能好； ● 便攜式電子設(shè)備；
◆ 無游離電解液，側(cè)倒仍能使用； ● 攝影器材；
◆ 產(chǎn)品通過CE,ROHS認證,所有電池 ● 太陽能、風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)；
符合國家標準。 ● *自行車、紅綠警示燈等。
燃料電池，無疑是資本市場今年火的板塊之一，不少上市公司宣布涉足燃料電池業(yè)務(wù)后，各路資本跑步入股，推動這些公司股價節(jié)節(jié)攀升。
同樣，在4月16日的上海車展上，車資本記者注意到，除了重卡、客車等商用車企業(yè)外，不少乘用車企業(yè)*宣布自己的產(chǎn)品規(guī)劃中包括了燃料電池車，或者*對外展出了燃料電池車。
但實際上，燃料電池乘用車在商業(yè)化道路上還要多久才能成功？現(xiàn)在還存在一定爭議。
豐田紡織慎談技術(shù)背后：中國資本追逐
“我們沒有什么核心技術(shù)，設(shè)計圖紙都是豐田的”，“不好意思，我們技術(shù)人員按規(guī)定不能加微信”。4月16日，在上海車展期間，豐田紡織一位氫燃料電池零部件講解人員，面對車資本記者加微信的要求，以“規(guī)定不允許”直接拒絕，且他在言談中一度“嚴防死守”，強調(diào)己方并不掌握氫燃料電池的核心技術(shù)。
豐田紡織之所以有這樣“嚴謹”的態(tài)度，是因為這家公司供應(yīng)了豐田燃料電池乘用車Mirai，而這款車也是世界上*款實現(xiàn)商業(yè)化的燃料電池乘用車。這樣的技術(shù)對于中國車企來說，還是存在很大差距，這或許是豐田強調(diào)對技術(shù)和技術(shù)人員保密的原因。
“(氫燃料電池)這個領(lǐng)域現(xiàn)在不缺資本，但是產(chǎn)品端缺能夠降成本的技術(shù)，上游又缺氫氣站等基礎(chǔ)設(shè)施。”一位車企人士在車展期間接受車資本記者采訪時表示。
如果缺技術(shù)，那就到德國、到加拿大、到日本、到去挖技術(shù)人員。
據(jù)一位燃料電池從業(yè)者此前透露，伴隨著中國氫燃料電池的火爆，國內(nèi)已有多家企業(yè)對巴拉德公司技術(shù)人員進行挖角，或購買后者的技術(shù)。加拿大巴拉德公司，號稱是從1983年開始就一直致力于燃料電池的開發(fā)制造，是質(zhì)子交換膜燃料電池技術(shù)的
去年11月，濰柴動力（000338）通過全資子公司濰柴動力(香港)發(fā)展有限公司以1.64億美元認購加拿大巴拉德動力系統(tǒng)有限公司19.9%股份完成交割，正式成為巴拉德*大股東。
這單交易中，中國買方濰柴動力主營的動力總成業(yè)務(wù)，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于重卡、客車等。而商用車，在業(yè)內(nèi)人士看來，正好是氫燃料電池在技術(shù)條件不成熟的情況下，較有可能成功實現(xiàn)商業(yè)化的一個應(yīng)用領(lǐng)域。
為什么說氫燃料電池較有可能在商用車領(lǐng)域成功商業(yè)化？在多位看來，一方面是按目前的技術(shù)，氫燃料電池整套系統(tǒng)很重很大，在乘用車上布置有難度；另一方面是氫燃料電池成本高，只有價格高的商用車才能吸納這個成本；再者，燃料電池的能量密度等特性，更適合中長途、載重大的商用車。
另一個潛在原因是，對比豐田Mirai能夠達到的技術(shù)指標，中國車企還存在一定的差距，這也是中國氫燃料電池在乘用車方面難以實現(xiàn)商業(yè)化的一大因素。但是，反過來說，豐田Mirai這款車哪怕已經(jīng)實現(xiàn)商業(yè)化，本身也受限于成本高、加氫站少等因素，僅在日本和北美有運營，且銷量難以過萬。
外形尺寸數(shù)據(jù)
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電解液的加入： |
由于特別的生產(chǎn)工藝及品檢程序在加酸過程中的應(yīng)用，確保了每個電池的電解液加到了的飽和量，電池的設(shè)計與制造使電池在壽命期內(nèi)無須加入任何電解液。 |
電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)： |
AGM電池結(jié)構(gòu)如圖所示，正負極板柵是由鉛、鈣、錫合金澆鑄而成。電池活性物質(zhì)是由高純度（99.9999%）的鉛制成的，這些鉛已將雜質(zhì)含量控制到小，而這些雜質(zhì)是導(dǎo)*板被腐蝕和產(chǎn)生自放電的主要原因。
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安全排氣閥： |
壓力將由電池內(nèi)部產(chǎn)生，但安全閥具有良好的排氣功能，在壓力達到一定值時安全閥會自動開啟排氣，并在壓力釋放后自動重新關(guān)閉。 |
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端子結(jié)構(gòu)： |
嵌入式端子同澆鑄而成的鉛端子座之間結(jié)合的質(zhì)量狀況，對電池的短時間內(nèi)大電流放電使用影響很大，是影響電池大電流使用致命的因素。電池端子發(fā)熱是源于端子同鉛部分之間的接觸不良所致，并因而導(dǎo)致密封膠破裂及電解液泄漏等問題。HAZE電池端子的*設(shè)計及澆鑄工藝的技術(shù)特征避免了電池在壽命期內(nèi)產(chǎn)生以上質(zhì)量問題。 |
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AGM電池對比膠體電池： |
AGM電池的*性主要表現(xiàn)在： |
較膠體電池成本低。 是用于啟動和固定使用的理想電池。 在短時間，大電流放電時有更*的放電性能。 同等外形尺寸的AGM和膠體電池相比，AGM電池更適于大電流放電。
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Haze電池主要特點： |
*的密封，免維護設(shè)計。 設(shè)計壽命6V、12V可達12年,2V長達18年。 迎合了高頻率，深程度放電的需要，很大地提高了放放電的持久性及深循環(huán)放電能力。 浸泡式極板化成（*的FTF極板化成工藝）。 分析純硫酸電解液。 無泄漏。 閥控式，大開啟壓力為2Psi（1Psi≈7KPA）。 任意方向使用。 電池外殼及蓋材料采用ABS，強化阻燃料（V0級）可可供用戶選用。 自放電低。 通過FAA和IATA機構(gòu)無害產(chǎn)品認證。 符合IEC896-2，D/N43534，及BS6290 EUROBAT標準。 |
鄭重聲明：本公司所售全部蓄電池保證是原廠原裝*，，簽訂合同，38AH以上出現(xiàn)非人為質(zhì)量問題三年內(nèi)免費更換同等型號的全新電池，請廣大客戶放心采購！
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隨著新能源電動汽車的推廣和應(yīng)用，購買電動汽車的市民越來越多。不過，記者走訪發(fā)現(xiàn)，充電設(shè)施不普及，是制約電動汽車發(fā)展的主要因素。受訪市民均表示希望江門多設(shè)置一些充電樁，以便隨時可以充電。
江門市福旺汽車*有限公司副總經(jīng)理容健表示，目前制約消費者購買使用電動汽車的原因，主要是充電樁等配套設(shè)施的安裝跟不上，戶外公共充電設(shè)施的配套數(shù)量直接影響到消費者使用電動汽車的體驗。
記者從南方電網(wǎng)江門*了解到，居民申請報裝個人充電樁，可以通過或到營業(yè)廳渠道報裝。
對于申請報裝充電樁所需的資料，南方電網(wǎng)江門*工作人員江炳輝介紹說：“主要需要四個方面的資料，分別是購車發(fā)票、充電車車位的有效證明、物業(yè)或業(yè)委會的相關(guān)證明材料。”
江門*表示，截至2018年底，江門地區(qū)共建設(shè)充電站77座，建成充電樁329個。今年計劃在公共場所、高速服務(wù)區(qū)等地新建充電樁550個。車主可通過安裝手機APP“粵易充”，迅速定位充電站所在的位置并完成充電操作