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海志AGM蓄電池HZB12-70J 12V73AH批發零售
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產品簡介
詳細介紹
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蓄電池應用領域與分類：
◆ 免維護無須補液； ● UPS不間斷電源；
◆ 內阻小，大電流放電性能好； ● 消防備用電源；
◆ 適應溫度廣； ● 安全防護報警系統；
◆ 自放電小； ● 應急照明系統；
◆ 使用壽命長； ● 電力，郵電通信系統；
◆ 荷電出廠，使用方便； ● 電子儀器儀表；
◆ 安全防爆； ● 電動工具,電動玩具；
◆ *配方，深放電恢復性能好； ● 便攜式電子設備；
◆ 無游離電解液，側倒仍能使用； ● 攝影器材；
◆ 產品通過CE,ROHS認證,所有電池 ● 太陽能、風能發電系統；
符合國家標準。 ● *自行車、紅綠警示燈等。
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外形尺寸數據
電解液的加入：
由于特別的生產工藝及品檢程序在加酸過程中的應用，確保了每個電池的電解液加到了的飽和量，電池的設計與制造使電池在壽命期內無須加入任何電解液。
AGM電池結構如圖所示，正負極板柵是由鉛、鈣、錫合金澆鑄而成。電池活性物質是由高純度（99.9999%）的鉛制成的，這些鉛已將雜質含量控制到小，而這些雜質是導*板被腐蝕和產生自放電的主要原因。
電池隔板是由超細玻璃纖維制成，具有*的耐酸性能，能充當海棉一樣的吸酸能力，使電解液在電池內不具有流動性，并在放電過程中需要酸時，保持足夠酸的供應量。“S”形包板方法的應用，有助于減少由于電池底部枝晶或鉛粒造成的短路問題。
隔板的用途在于保持正、負極板之間一定的距離，并*消除了在活性物質同電解液發生化學反應時而產生短路的可能。另外，隔板具有開口結構的特點，這種結構使其在加酸時對電解液的流動具有很小的阻力。
安全排氣閥：
壓力將由電池內部產生，但安全閥具有良好的排氣功能，在壓力達到一定值時安全閥會自動開啟排氣，并在壓力釋放后自動重新關閉。
安全閥開啟的大壓力為2Psi(14KPA)，封閉值為1.2Psi(8.4KPA)。
作為美國大電力公司，杜克能源目前已向超過720萬客戶提供電力服務。日前，杜克能源已經發起提案，準備在北卡羅來納州投資電動汽車充電項目。項目一旦獲批，杜克能源將投資7600萬美元用于該州電動汽車充電設施建設。
杜克能源稱該項目旨在支持北卡羅來納州的可持續能源發展戰略。據悉，該州第80號行政命令上指出，2025年該地區電動汽車數量將增至8萬輛。
“北卡羅萊納州的電動汽車市場已出現大幅增長，自2011年以來年復合增長率為39%。”杜克能源在遞交給北卡羅來納州公用事業委員會的文件中指出。
為刺激消費，杜克能源將為客戶提供多種充電獎勵。比如其將向安裝2級電動汽車充電站的住宅用戶提供折扣等。據悉，與傳統的墻壁插座相比，這種充電站可以將電動汽車充電速度提高6倍。
據了解，目前，北卡羅來納州共有43個公共電動汽車充電站和83個電動汽車可插拔插頭，可為大約1萬輛插電式混合動力汽車和電動汽車提供服務。杜克能源此番將用近一半投資金（估計為3500萬美元）建立800多處公共充電中心。除了為當地車主提供服務，杜克能源還希望能拓寬服務范圍，滿足州際旅行用戶的需要。
此外，杜克能源還將投入1800萬美元，幫助當地學校購買電動校車并為其設置電動汽車充電站。校車車載電池使用達到預期壽命之后，還可作為儲能電池進行回收利用。
同時，在公共服務上，杜克能源將建設100個電動公交車充電中心。支持公共交通從柴油車過渡到電動汽車。此外，還計劃與清潔能源機構和組織建立合作，推動電動汽車環保意識宣傳。
端子結構：
嵌入式端子同澆鑄而成的鉛端子座之間結合的質量狀況，對電池的短時間內大電流放電使用影響很大，是影響電池大電流使用致命的因素。電池端子發熱是源于端子同鉛部分之間的接觸不良所致，并因而導致密封膠破裂及電解液泄漏等問題。HAZE電池端子的*設計及澆鑄工藝的技術特征避免了電池在壽命期內產生以上質量問題。
AGM電池對比膠體電池：
每一種電池都有其自身的優劣之處，因而選擇適合自己使用的電池更顯的重要。
AGM電池的*性主要表現在：
·較膠體電池成本低。
·是用于啟動和固定使用的理想電池。
·在短時間，大電流放電時有更*的放電性能。
·同等外形尺寸的AGM和膠體電池相比，AGM電池更適于大電流放電。
Haze電池主要特點：
·*的密封，免維護設計。
·設計壽命6V、12V可達12年,2V長達18年。
·迎合了高頻率，深程度放電的需要，很大地提高了放放電的持久性及深循環放電能力。
·浸泡式極板化成（*的FTF極板化成工藝）。
·分析純硫酸電解液。
·無泄漏。
·閥控式，大開啟壓力為2Psi（1Psi≈7KPA）。
·任意方向使用。
·電池外殼及蓋材料采用ABS，強化阻燃料（V0級）可可供用戶選用。
·自放電低。
·通過FAA和IATA機構無害產品認證。
·符合IEC896-2，D/N43534，及BS6290 EUROBAT標準。
外形尺寸數據
電池型號 | 標稱 | 容量 | 外形尺寸（mm） | 美國 | 大 | ||
C20/AH | 長 | 寬 | 高 | ||||
HZB12-18 | 12 | 18.4 | 181 | 76 | 167 | - | 4.5 |
HZB12-26 | 12 | 26.3 | 166 | 176 | 126 | - | 6.5 |
HZB12-28 | 12 | 30.7 | 166 | 125 | 175 | - | 7 |
HZB12-33 | 12 | 32.5 | 195 | 130 | 160 | U1 | 8 |
HZB12-40T | 12 | 40 | 250 | 94 | 194 | - | 10 |
HZB12-44 | 12 | 48.9 | 197 | 165 | 170 | - | 11 |
HZB12-55 | 12 | 57.9 | 228 | 137 | 213 | 22NF | 14 |
HZB12-70J | 12 | 73 | 350 | 167 | 179 | - | 18 |
HZB12-70 | 12 | 76 | 259 | 168 | 208 | 24 | 18 |
HZB12-80 | 12 | 85.7 | 259 | 168 | 208 | 24 | 20 |
HZB12-90 | 12 | 97.6 | 305 | 168 | 208 | 27 | 22 |
HZB12-100 | 12 | 106 | 305 | 168 | 208 | 27 | 25 |
HZB12-110 | 12 | 109 | 332 | 174 | 213 | 31 | 27 |
HZB12-120 | 12 | 119 | 408 | 176 | 227 | - | 30 |
HZB12-135 | 12 | 142 | 340 | 173 | 280 | - | 35 |
HZB12-150 | 12 | 156 | 482 | 170 | 242 | - | 38 |
HZB12-160 | 12 | 188 | 530 | 209 | 214 | 4D | 40 |
HZB12-200 | 12 | 222 | 520 | 240 | 220 | - | 50 |
HZB12-230 | 12 | 261 | 521 | 269 | 203 | 8D | 57 |
HZB6-110 | 6 | 115 | 193 | 168 | 205 | - | 27 |
HZB6-160 | 6 | 188 | 298 | 171 | 226 | - | 40 |
HZB6-200 | 6 | 205 | 323 | 178 | 225 | - | 50 |
鄭重聲明：本公司所售全部蓄電池保證是原廠原裝*，，簽訂合同，38AH以上出現非人為質量問題三年內免費更換同等型號的全新電池，請廣大客戶放心采購！
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核心閱讀
●目前在建的加氫站數量較之前已經有了明顯增加，但由于成本高、技術弱、審批標準不統一等不利因素的影響，這批在建的加氫站何時才能為氫燃料汽車“效力”，目前仍是未知數。
●政府推進加氫站建設的決心已經很明確，審批部門也會有所察覺，相信目前困擾企業的審批難題不久都會得到解決。
●中國有廣闊的氫能市場，不一定要走發達國家走過的或正在走的路，可以走適合自己的可持續發展氫能經濟之路。
近兩年，氫能產業備受關注，氫燃料電池汽車更是新能源汽車領域當之無愧的“當紅炸子雞”。但氫燃料汽車的快速發展也暴露出加氫站建設的滯后。值得期待的是，隨著近期多項利好政策的發布，這一“拖后腿”問題或將得到有效緩解。
4月8日，國家發展改革委發布《產業結構調整指導目錄（2019年本，征求意見稿）》（下稱《征求意見稿》），其中高效制氫、運氫及高密度儲氫技術開發應用及設備制造、加氫站等內容被列入鼓勵類的第五項（新能源）中。4月9日，《*關于落實<政府工作報告>重點工作部門分工的意見》發布，提出穩定汽車消費，繼續執行新能源汽車購置優惠政策，推動充電、加氫等設施建設，并建議*、*、國家發展改革委、*、*、*、國家*等按職責分工負責該項工作。
國內可投用加氫站僅10余座
資料顯示，目前共有加氫站近400座，主要集中在日韓、歐洲和北美地區，在中國可以投入使用的僅有10余座。
“目前，我國氫能基礎設施建設，尤其是加氫站建設進展極為緩慢，已經嚴重影響了國內燃料電池汽車的發展。”長城汽車副董事長王鳳英在今年兩會上強調，為數不多的加氫站已經難以跟上氫燃料電池汽車的快速發展步伐。“我國急需加強氫能源基礎設施尤其是加氫站的建設，理順整個氫燃料電池汽車產業生態鏈，以此推動我國氫燃料電池汽車產業健康、快速發展。”
事實上，隨著近兩年氫能的“走紅”，目前我國在建的加氫站數量較之前已經有了明顯增加。但由于成本高、技術弱、審批標準不統一等不利因素的影響，這些在建的加氫站何時才能為氫燃料汽車“效力”，目前仍是未知數。
據悉，目前國內一個中等規模的加氫站平均建站費用約為1000-2000萬元，明顯高于歐美地區。比如，廣東省佛山市南海區的加氫站建設成本高達1550萬元，是歐美國家的一倍；上海嘉定江橋的一座三級加氫站，項目投資也高達1100萬元。有業內人士分析認為，目前國內加氫站建設技術尚未*成熟，關鍵設備仍受制于進口，成為推高加氫站建設成本的重要原因。
除了高昂的建設成本，審批單位歸屬不明確、缺乏統一標準也是目前阻礙加氫站發展的一大難題，企業想要拿到加氫站的“準生證”，縱使有各地政府的鼓勵和支持，仍不得不自闖重重未知“關卡”。
“審批手續復雜，沒有固定的主管部門，具體操作起來十分麻煩。”一位不愿具名的加氫站建設企業內部人士直言，建設加氫站“理想豐滿、現實骨感”。
政策“春風”進產業
“與2018年相比，今年政策的‘春風’已經吹進了氫能產業，因此，我認為今年加氫站的建設肯定會更快速也更順利。”開發計劃署駐華代表處能源環境項目主任張衛東在接受記者采訪時表示。
記者了解到，目前,我國氫能產業已迎來三大政策利好：一是今年《政府工作報告》中*明確指出了要推進充電、加氫等設施建設。二是*、*、*、國家發展改革委于3月底聯合發布的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策》提出了過渡期后不再對新能源汽車給予購置補貼，轉為用于支持充電（加氫）基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。三是氫能與燃料電池產業被列入上述《征求意見稿》。