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SANFOR蓄電池12MF-38 12V38AH質保三年
產品分類品牌分類
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產品簡介
詳細介紹
SANFOR蓄電池12MF-38 12V38AH質保三年
SANFOR蓄電池12MF-38 12V38AH質保三年
SANFOR蓄電池特性及認證標準
容量大，比能量高：采用特殊材料、工藝生產，及特種添加劑技術，比能量達38-42wh;
自放電率低：采用優質鉛鈣合金板柵，超細玻璃纖維棉隔板，超純電解液，確保自放電率極低；
使用壽命長：極板設計合理，密封技術可靠，大大提高了密封反應效率，失水極少；采用*配方，有效防止容量早衰，延長電池循環使用壽命；
*性高：采用美國特種PVC隔膜技術，*杜絕微短路現象，可靠性高達99.9%.
產品通過美國UL認證 (**號: MH28539);
產品通過歐洲CE認證 (**號: G4M20206-0910-E-16);
企業通過ISO9001(2000 版)質量體系認證,由世界*挪威船級社(DNV)公司頒發;
產品達到并超過JISC8702-1995標準要求.
SANFOR蓄電池集十幾年的生產經驗和科研成果，開發生產出性能*的固定型閥控密封鉛酸蓄電池系列產品。產品品種齊全，外型美觀，各項性能指標均達到水平，并且具有多項技術。公司優選當今世界***的鑄板機，鉛粉機，涂板機和自動裝配生產線，建成了具有水平的固定型閥控密封鉛酸電池生產基地。
公司先后通過了ISO14001環境管理理體系認證，OHSAS18001職業健康安全管理體系認證，ISO9001質量管理體系認證，美國UL認證、德國TUV認證及英國BS認證及俄羅斯通訊入網證。取得了*電信設備進網許可證，中國移動通信設備選型入網證，中國聯通公司蓄電池設備入網許可證，電力部大型電廠及變電所蓄電池設備入網證，鐵路通信設備進網許可證、**廣播電視入網**以及各地區通信市場準入許可證。
電噴技術即內燃機燃料系統的電子噴射供給技術，為了嚴格控制氣車尾氣對環境的嚴重污染，要求汽車用汽油發動機必須實施電噴技術，對非電噴汽車采取了非準入的措施。
柴油機由于燃料供給系統的特殊性，即燃料在供給氣缸時是采取高壓(10～120MPa)噴射的方式，技術上改變原有的供油方式與汽油機相比具有較大的難度。實際上，柴油機的污染有時比汽油機更嚴重，特別是排煙、碳氧化合物等。
柴油發電機組要求柴油機只有具有運行速度穩定、動態性能好，才能輸出高品質的電能，同時具有轉速調整的自動化，才能真正實現備(主)用電源的自動化、智能化。因此柴油發電機組配套的柴油機近年來已有一部分實現了電子調速，但對環境污染的控制措施無所作為。
2電噴柴油機的電噴技術
發電用柴油機是車輛、船舶及工程機械用柴油機的變型產品，因而電控技術的發展必然受到主要產品的影響。進入20世紀后期，由于柴油車廢氣污染物排放法規和汽油車一樣日趨嚴格，同時改善柴油機經濟性的要求也進一步提高，因此在汽油機電控技術飛速發展的基礎上，一些發達國家開始對柴油機電控技術——電子噴射進行了開發和研究，并初步投入使用。電子噴射技術與電子調速技術既有相同點(即控制柴油機的噴油量)，又具有根本的區別，即電子噴射還具有用電信號控制噴油時刻、噴射壓力，*取消了燃油系統中的機械結構。
在20世紀90年代發展起來的電控柴油噴射系統主要有以下兩種形式：
一是Bosch公司共軌式電控柴油噴射系統。其特點是系統中有一公共高壓油軌，用高壓(或中：壓)輸油泵向公共油軌中泵油，用電磁閥對油軌中的壓力進行調節。高壓(或中壓)的柴油由公共油軌分別通向各缸噴油器，由裝在噴油器內的電磁閥控制噴油量和噴油正時，噴油壓力或直接決定；于共軌中的壓力，或由噴油器中的增壓活塞對從：公共油軌來的燃油進行增壓。共軌式電控噴油系統可以同時控制噴油量、噴油正時、噴油壓力、噴、油速率，且能實現高壓噴射滿足排放要求。同時，在原采用傳統高壓油泵一高壓油管一噴油器的噴油系統柴油機上使用時，結構變化很小。
二是Perkins公司共軌式電控柴油噴射系統，它是在Bosch公司電噴系統基礎上的改進。該系統無高壓油泵，電噴系統主要由電子控制模塊(ECM)、高壓潤滑油供應泵、噴注壓力調節閥、噴油器等組成。其傳感器包括：曲軸位置傳感器(CMP)、增壓壓力感應器(MAP)、噴油壓力控制傳感器(1CP)、潤滑油濕度傳感器(EOT)、水溫傳感器(CET)、油壓傳感器(EOP)。系統中燃油流程如圖1所示，燃油經濾清器、油泵(低壓)、燃油集合管至噴油器。燃油系統中，高壓燃油流動，取消了高壓油管，這樣可防止柴油的可壓縮性和油管的彈性在油管內形成壓力波動，可能造成已關閉的針閥重新打開，產生二次噴射的不正常燃燒，使燃燒不*。
噴油壓力控制系統如圖2所示，系統由高壓油泵、穩壓閥、噴油壓力控制感應器、調節閥等組成。該系統內流動的為高壓機油。高壓機油供應泵是由曲軸帶動七個活塞的油泵，在正常運行條件下，油泵輸出的壓力經過一個路軌式壓力控制閥(RPCV)控制，過多的機油經過旁通回流到回油系統，柴油機的運行情況取決于液壓壓力，而控制壓力是取決于ECM，良好的液壓控制使柴油機具有良好的運行條件。
產品特點：
（1）粗壯的極板使電池具有更長的壽命
（2）阻燃的單向排氣閥使電池安全且具有長壽命
（3）持久耐用的聚丙烯（PP）電池槽蓋
（4）槽蓋的熱封黏結可以杜絕滲漏
（5）吸附式玻璃纖維技術使氣體復合效率高達99%，使電解液具有免維護功能
（6）UL的認證
（7）多元格的電池設計使電池安裝和維護更經濟
（8）可以以任何方位使用。豎直，旁側或端側放置
（9）符合航空運輸協會/民間航空組織的特別規定A67，可以航空投運。
（10）可以以無危險材料進行地面運輸
（11）可以以無危險材料進行水路運輸
（12）計算機設計的低鈣鉛合金板柵，**限度降低了氣體的產生量，并可方便的循環使用。
型號 | 電壓 | 容量 | 重量 | 外型尺寸（mm) | |||
長 | 寬 | 高 | 總高 | ||||
12MF-7 | 12 | 7.0 | 2.7 | 151 | 65 | 94 | 101 |
12MF-12 | 12 | 12 | 4.0 | 151 | 99 | 94 | 101 |
12MF-17 | 12 | 17 | 8.5 | 180 | 77 | 167 | 167 |
12MF-24 | 12 | 24 | 9.0 | 165 | 125 | 175 | 180 |
12MF-38 | 12 | 38 | 14.5 | 197 | 165 | 175 | 180 |
12MF-65 | 12 | 65 | 18 | 260 | 135 | 210 | 210 |
12MF-100 | 12 | 100 | 21 | 350 | 166 | 175 | 175 |
(一)所有UPS電源中的蓄電池實際可供使用的容量與蓄電池的放電電流大小、蓄電池的環境工作溫度、貯存時間的長短及負載性質(電阻性、電感性、電容性)密切相關。如果不能正確地使用UPS，往往會造成蓄電池實際可供使用的容量僅為蓄電池標稱容量的很小一部分，為此用戶在使用蓄電池時需注意以下各點：
初出現在市場上應用是為逃生目的沿應急通道的指示燈或應急燈，曾幾何時，發揮過多大的作用？不可而知。更由于布點太多而且分散，又沒有監控和定期檢測，損壞后不能及時修復，在突發事件來臨時起不到應急作用。
隨著人們觀念的轉變，安全意識的提高，萌發將集中供電的應急照明電源取代分散的應急燈，應急照明電源是發展的必然趨勢。
由于“9.11”事件的巨大影響和許多突發事件的發生，如“英國倫敦大停電”“美加大面積停電”等等，均由于停電故障造成莫大的經濟損失和嚴重的政治影響。電力故障常具有突發性，不以人們的意志為轉移，即使電網設施再*，意外的斷電也在所難免，尤其當今處于“防恐”時期，應急供電更是十分必要。同時，火災與停電幾乎是孖生兄弟，因此，具備多功能的應急電源EPS便應運而生，它需要同時解決電力保障和消防安全的首要問題。
為了確保某些重大工程的應急供電需要，確保*，科學的、完善的、可靠的應急電源系統便應運而生。這就是由單個應急燈→集中照明電源→具備電力保障和消防安全的應急電源→高可靠的應急電源系統的發展過程。
二、中國EPS市場的誤區
1. EPS就是后備式UPS
從IEC的定義來說，后備式UPS是市電正常時，由市電向負載供電，當市電出現故障時，由電池組提供能量，經逆變器向負載供電。EPS從功能上來說與上述后備式UPS定義符合。但是，說EPS就是后備式UPS，這種說法不科學，有意無意貶低EPS的重要作用。大家知道，常用后備式UPS是小功率范圍，保護對象大多為PC機。由于保護對象非重點，而且市場需求量大，技術含量低，價格競爭激烈，冒牌貨較多，導致產品質量不高，返修率大，給人們留下不良印象，后備式UPS是可有可無的IT業外設。
而EPS是應急電源，重點在于應急。其真正是“養兵千日，用兵一時”的設備，為了真正應急，可想對EPS的可靠性有很高的期望值。
2. EPS拓撲設計不是簡單的組合
有人認為：EPS（電子部分）=整流/充電器+逆變器+輸出轉換開關（互投裝置）+控制單元等部件就能構成應急電源。不錯，EPS的基本單元是由上述部分組成，但是為了滿足整機可靠性（MTBF），各基本單元的可靠性如何分配才是較合理呢？下式告訴我們：EPSMTBF=（整流/充電器）MTBF +（逆變器）MTBF +（轉換開關）MTBF +（控制單元）MTBF
從上式可知，EPS整機的MTBF是由各大部件的MTBF疊加而成，因此EPS整體設計就需要詳細研究、分析、計算各大部件的MTBF，提高薄弱部件的MTBF，從EPS整體安
A、蓄電池的過度放電和蓄電池長時間的開路閑置不用，都會使蓄電池的內部產生大量的硫酸鉛，并被吸附到蓄電池的陰極上，形成所謂的陰極“硫酸鹽化”，其結果是造成電池內阻增大，蓄電池的可充放電性能變壞。目前常用的M型密封式鉛酸蓄電池的使用壽命大約為3-5年。
B、對于目前的大多數UPS電源來說，當蓄電池每次放電完后，可利用UPS內部的電池充電回路對蓄電池進行浮充。為保證蓄電池被重新置于飽和充電狀態，一般需要充電時間為10～12小時。充電時間不夠會使蓄電池處于充電不充分狀態。這時蓄電池的實際可供使用的容量遠遠低于蓄電池的標稱容量。對于有的UPS而言，當市電電壓低于200V時，就不可能利用UPS內部的充電回路對蓄電池進行飽和充電丁。
C、有的用戶采用降低UPS實際負載功率或增大蓄電池容量的辦法來延長蓄電池的放電時間。
D、當UPS電源的蓄電池在使用中遇到下述情況之一時，要想復活蓄電池的可充放電特性，應采用均衡充電的辦法來解決。所謂均衡充電是把每個蓄電池單元并聯起來，用統一的充電電壓進行充電的操作辦法。需要對蓄電池進行均衡充電的情況有：
過量放電使得蓄電池的端電壓低于蓄電池所允許的放電終止電壓。對于12V的M型鉛酸蓄電池而言，其放電終了電壓為10.5V左右；
E、為保證蓄電池具有良好的充放電特性，對于長期閑置不用的UPS(經驗數據是UPS停機10天以上)，在重新開機使用之前，好先不要加負載，讓UPS利用機內的充電回路對蓄電池浮充10～12小時以后再用。對于后備式UPS的用戶來說，若UPS長期工作在后備式工作狀態時，建議每隔一個月，讓UPS處于逆變器工作狀態至少2-3分鐘，以便激活電池。