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| 供貨周期 | 現貨 | 貨號 | 56478 |
|---|---|---|---|
| 應用領域 | 醫療衛生,能源,電子,交通,電氣 | 主要用途 | UPS電源,直流屏 |
免維護蓄電池NP80-12 12V80AH現貨供應
產品分類品牌分類
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產品簡介
詳細介紹
免維護蓄電池NP80-12 12V80AH現貨供應
免維護蓄電池NP80-12 12V80AH現貨供應
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廣東志成集團以產品、名文化崛起于中國電池業，是目前中國閥控式密封蓄電池領域優良企業之一。企業通過了ISO9001質量體系認證、ISO14001環境質量體系認證，蓄電池產品也先后通過CE、FCC、UL等認證。多年來，志成集團與世界企業進行著廣泛的技術交流，在產品研發、技術創新等方面保持著技術合作，公司研發的具有獨立知識產權的膠體閥控式密封鉛酸蓄電池，在國內技術領域處于較高水平。膠體閥控式密封鉛酸蓄電池系列產品性能指標已達到IEC標準和德國DIN標準要求，產品為國內外信息產業、電力和太陽能儲能系統等領域提供了全面支持，近年來該系列產品遠銷歐美等市場，深受用戶的好評
公司產品包括：JFM系列閥控式免維護膠體蓄電池、GFM系列固定性閥控式免維護鉛酸蓄電池、FM系列小密閥控式免維護蓄電池、TFM系列光伏/風能系統儲電池、FM系列摩托車免維護蓄電池。公司生產的各系列蓄電池規格多樣化，以滿足客戶的不同需求，并且我們能根據客戶的要求設計生產。公司執著地追求產品的*性、可靠性、經濟型和實用性，銷售網絡遍布全國、竭誠為廣大客戶提供完善的技術支持和售后服務。我們以優質的產品做后盾，用服務實現增值，立足市場，以實際行動來滿足客戶需求，回報社會。
公司創建以來，一直堅持“以人為本、質量為根、品牌興企”的發展戰略，以“誠信、拼搏、務實、創新”為核心的企業文化，全力以赴跟進時代的步伐，滿足客戶的需求。公司與國內外各界朋友精誠合作，攜手共創綠色能源事業。
（一）完善產業政策。加快制定出臺內燃機制造企業準入條件，嚴把節能、環保、質量、安全關，推動提升內燃機工業技術水平，抑制落后產能擴張。嚴格執行淘汰落后產品制度，制定落后內燃機產品評價規范和淘汰產品目錄，加快淘汰高耗能、高排放內燃機產品。完善并嚴格執行機動車及發動機環保型式核準制度、機動車污染物排放標準。發布內燃機節能產品推廣目錄，制定推廣實施方案，加快推廣應用*節能內燃機產品。
（二）健全標準體系。制定內燃機產品燃油消耗限值及測量方法標準，明確燃油消耗率限定值、推薦值和目標值，達不到限值標準的內燃機產品不得生產、銷售、使用。制定節能環保型內燃機產品技術標準，明確燃油消耗率及污染物排放技術指標，規范節能型產品分類。研究制定替代燃料內燃機產品技術標準和內燃機再制造工藝技術、產品質量、生產管理等標準，對替代燃料內燃機和再制造產品發展進行規范。開展行業能效對標活動，提高內燃機制造業能源利用效率。
（三）加強監督管理。加強對節能減排政策法規及內燃機產品節能減排相關標準的宣傳貫徹工作，切實加強準入管理，強化監督檢查，開展落后產品淘汰制度、燃油消耗限值標準等執行情況的檢查行動，確保各項管理措施、法規標準得到嚴格執行。
（四）加快技術創新體系建設。通過國家科技計劃（專項）等渠道加大對內燃機節能減排技術研發的投入力度，加大內燃機工業技術改造投入力度，加快實施重點工程，加強企業技術研究中心能力建設，推動建設一批內燃機工業國家工程研究中心，強化跨部門、跨行業產學研的結合，提高內燃機工業自主創新能力，加快突破內燃機產品節能減排關鍵核心技術。加大人才培養力度，在關鍵技術領域培育一批人才，鼓勵從海外引進人才。
電池型號 | 額定電壓(V) | 額定容量25℃(AH) | 外型尺寸(mm) | 參考重量(Kg) | 端子形式 | ||||||||||
20HR1.75V/Cell | 10HR 1.75V/Cell | 長 ±1 | 寬 ±1 | 高 ±2 | 總高 ±2 | ||||||||||
NP7-12 | 12 | 7.0 | 6.8 | 151 | 65 | 94 | 99 | 2.3 | E | ||||||
NP12-12 | 12 | 12.0 | 11.0 | 151 | 98 | 98 | 102 | 3.8 | E | ||||||
NP14-12 | 12 | 14.0 | 13.0 | 151 | 98 | 98 | 102 | 4.1 | E | ||||||
NP17-12 | 12 | 18.0 | 17.0 | 181 | 76 | 167 | 167 | 5.5 | G | ||||||
NP20-12 | 12 | 20.0 | 18.5 | 181 | 76 | 167 | 167 | 7.5 | G | ||||||
NP24-12 | 12 | 24.0 | 22.5 | 177 | 167 | 125 | 125 | 8.1 | G | ||||||
NP26-12 | 12 | 26.0 | 14.3 | 177 | 167 | 125 | 125 | 8.1 | G | ||||||
NP28-12 | 12 | 28.0 | 15.4 | 166 | 125 | 175 | 175 | 9.6 | G | ||||||
NP33-12 | 12 | 32.0 | 17.6 | 196 | 131 | 155 | 180 | 10.5 | G | ||||||
NP38-12 | 12 | 38.0 | 20.9 | 197 | 165 | 170 | 170 | 13.3 | G | ||||||
NP40-12 | 12 | 40.0 | 22.0 | 197 | 165 | 170 | 170 | 14.5 | G | ||||||
NP55-12 | 12 | 55.0 | 30.3 | 228 | 138 | 208 | 227 | 18.5 | G | ||||||
NP60-12 | 12 | 60.0 | 33.0 | 265 | 190 | 222 | 222 | 23.3 | G | ||||||
NP65-12 | 12 | 65.0 | 35.8 | 348 | 168 | 178 | 178 | 21.3 | G | ||||||
NP70-12 | 12 | 70.0 | 38.5 | 260 | 168 | 208 | 231 | 20.5 | G | ||||||
NP80-12 | 12 | 80.0 | 44.0 | 260 | 168 | 208 | 231 | 24.0 | G | ||||||
NP90-12 | 12 | 90.0 | 49.5 | 329 | 172 | 215 | 243 | 26.5 | G | ||||||
NP100-12 | 12 | 100.0 | 55.0 | 329 | 172 | 215 | 243 | 30.5 | G | ||||||
NP120-12 | 12 | 120.0 | 66.0 | 407 | 175 | 208 | 238 | 36.5 | G | ||||||
NP134-12 | 12 | 134.0 | 73.7 | 341 | 173 | 281 | 288 | 41.5 | F | ||||||
NP150-12 | 12 | 150.0 | 82.5 | 483 | 170 | 241 | 241 | 44.5 | G | ||||||
NP180-12 | 12 | 180.0 | 99.0 | 532 | 207 | 214 | 240 | 56.0 | G | ||||||
NP200-12 | 12 | 200.0 | 110.0 | 522 | 240 | 218 | 244 | 61.5 | G | ||||||
NP230-12 | 12 | 230.0 | 126.5 | 520 | 269 | 203 | 226 | 66.0 | G | ||||||
NP240-12 | 12 | 240.0 | 132.0 | 520 | 269 | 203 | 226 | 67.0 | G | ||||||
NP250-12 | 12 | 250.0 | 137.5 | 520 | 268 | 220 | 249 | 76.0 | G | ||||||
1、 蓄電池系濕荷電態出廠，在運輸、安裝過程中，必須小心搬運，防止短路。
2、 由于電池組件的電壓較高，存在電擊危險，因此在裝卸導電連線時，應使用帶絕緣包扎的工具; 安裝或搬運電池時，要戴絕緣手套、圍裙和防護眼鏡; 電池在搬運過程中，防止碰撞沖擊，不得扭動端柱和安全排氣閥。嚴禁將工具、雜物或其它導電物品放在電池上。
3、 臟污的接線端子或連接不牢均可能引起電池打火，所以要保持接線端子連接處的清潔，并擰緊連接電纜（或銅排），使扭矩達到不同連接端子的規定值。 操作時不得對端子產生非緊固所必須的其它應力。
4、 電池之間、電池組之間以及電池組與電源設備之間的連接應合理方便、電壓降盡量小。不同規格、不同批次、不同廠家的蓄電池不能混用。安裝末端連接件和接通電池系統前，應認真檢查電池系統的總電壓和正、負極性圣陽蓄電池SP12-80連接是否正確，電池間連接是否牢固。
5、 電池安裝過程中要避免電池短接或接地。蓄電池組與充電器或負載連接時，應將電池組中一個端子導電連線斷開，充電器或負載電路開關應位于“斷開”位置，以防止短路，并保證連接正確，蓄電池的正極與充電器的正極連接，負極與負極連接。
6、 電池外殼不能使用清洗，不能使用二氧化碳滅火器撲滅電池火災，應配備干粉滅火器具。
7、 蓄電池是濕荷電態出廠，安裝使用前請逐只檢查單體電池的開路電壓，正常情況下應不低于2.08V/單體。若低于此值，需補充電后再使用。
8、 電池安裝使用前，請逐只檢查每圣陽蓄電池SP12-80只電池安全閥是否牢固 ，若有松動，應立即旋緊。
9、 與單體電池連接的系統可能有高電壓，安裝時應注意避免電擊的危險。
10、在操作條件允許的情況下，可以將電池架與地面的埋鐵進行焊接。
11、在電池架安裝過程中禁止損壞電池架零部件的表面涂層。
（一）壓燃式內燃機高壓燃油噴射系統示范工程。加快高壓燃油噴射系統在車用柴油機上的推廣應用，加強電子控制系統、高動態響應執行器和超高壓運動偶件關鍵制造技術和工藝研發，開展*制造工藝和加工裝備技術改造。到2015年，新生產的車用柴油機全部應用高壓燃油噴射系統，燃油消耗率比2010年降低5%－8%。
（二）點燃式內燃機缸內直噴燃油系統示范工程。加快缸內直噴燃油系統在車用汽油機上的推廣應用，重點推進缸內直噴汽油機燃燒系統及其高壓噴油器總成等關鍵部件的生產制造，開展燃油噴射泵、電控噴油器等關鍵零部件制造工藝和加工設備技術改造。到2015年，30%－40%新生產的車用汽油機產品應用缸內直噴燃油系統，燃油消耗率比2010年降低8%－10%。
（三）內燃機高效增壓系統應用示范工程。加快高效增壓系統在內燃機上的推廣應用，重點掌握汽油機廢氣渦輪增壓器材料和制造工藝、輕型車用柴油機可變截面增壓器生產制造技術和中重型車用柴油機復合增壓匹配標定等技術。到2015年，多缸柴油機增壓技術普及率達90%以上，高效增壓技術在車用柴油機上的應用比例達，在車用汽油機上的應用比例達30%以上。
（四）節能節材型小缸徑多缸柴油機應用示范工程。推廣應用小缸徑多缸柴油機，重點研發缸徑小于80毫米的多缸柴油機電控高壓燃油噴射系統制造技術、微型車用燃油供應系統關鍵部件及排氣后處理裝置制造技術。到2015年，20%以上新生產的多功能型（微型）乘用車配套使用小缸徑多缸柴油機，替代高耗能大缸徑單缸柴油機50萬臺。
（五）替代燃料內燃機應用示范工程。開展天然氣單一燃料及天然氣/柴油雙燃料燃燒技術在車船用發動機上的推廣應用，汽油/甲醇雙燃料燃燒技術在乘用車用汽油機上的應用，柴油/甲醇雙燃料燃燒技術在載重車、船舶、機車、固定柴油發電機組用重型柴油機上的應用，提高燃料供應系統關鍵零部件的耐腐蝕性和可靠性。到2015年，通過推廣應用天然氣單一燃料、雙燃料及生物柴油內燃機，實現替代商品燃油1000萬噸；通過推廣應用甲醇燃料內燃機，實現替代商品燃油500萬噸。
（六）船舶柴油機能量綜合利用示范工程。重點推動大型集裝箱船、散貨船和油船推廣應用船舶柴油機機內凈化、排氣余熱梯級利用及后處理技術，加強設備、系統優化組合和智能控制。到2015年，實現單船綜合能效比2010年提高5%。