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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 12V65AH |
|---|---|---|---|
| 貨號 | 56478 | 主要用途 | UPS電源,直流屏 |
供應匯眾HUIZHONG蓄電池6-GFM-65 12V65AH
產(chǎn)品分類品牌分類
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產(chǎn)品簡介
詳細介紹
供應匯眾HUIZHONG蓄電池6-GFM-65 12V65AH
供應匯眾HUIZHONG蓄電池6-GFM-65 12V65AH
如何判定匯眾蓄電池的好壞老化
UPS匯眾蓄電池的好壞除了從外表看以外，還需要有的UPS蓄電池測量儀,因為有些UPS蓄電池外觀看著很好，其實內部已經(jīng)失效了，而且一般的用戶很少有這種專門儀器,頂多有一只萬用表。根據(jù)這些年處理北京回收UPS鉛酸蓄電池的經(jīng)歷，總結出下面幾點經(jīng)驗，可以大致判斷蓄電池好壞,僅供參考。
一、先從UPS匯眾電池外觀判斷：觀察外觀有無變形、凸出、漏液、破裂炸開、燒焦、 螺絲連接處有無氧化物滲出等。
二、 帶載測量：若外觀無異常，接入UPS電源，工作于電池模式下，UPS電源帶一定量的負載，若放電時間明顯短于正常放電時間，充電8小時以后，仍不能恢復正常的備用 時間，判定電池老化。
三、 用萬用表測量UPS蓄電池： 測量回收舊鉛酸蓄電池的電壓有如下幾種情況
A 、匯眾蓄電池放電模式下測量：測量電池組中各個電池端電壓，若其中一個或多個電池端電壓顯明高于或低于標稱電壓（標稱電壓12V/節(jié)），判斷電池內阻變大，已經(jīng)老化。
B 、市電模式下測量：電池組中各個電池端的充電電壓，若其中一個或多個電池的充電電壓顯明高于或低于其他電壓，判定電池老化。
C、 測電池組的總電壓：電池組總電壓明顯低于標稱值（以山特C1K電池組標稱值是36V為例），充電8小時后乃不能恢復到正常值，即使恢復到正常值，放電時間達不到正常放電時間，判定電池老化。
D、電池帶載開機測量：先用萬用表測量電池組總電壓，以C1K為例，此時電壓可能在36V-40V之間，屬于正常值，表筆不要離開，一直盯住萬用表的指示，然后接開機鍵，若此時電池總電壓馬上降至30V以下乃至十幾伏，UPS馬上自動關機，關機后電壓立即恢復到原有值。判定電池老化。
還有一種直接方法，就是UPS電池兩端接上電阻性負載，看放電時間內電壓的下降程度，下降快則性能下降。總之，各種方法都可以，根據(jù)本公司實際情況決定，事半功倍。
介紹匯眾蓄電池日常清潔維護
保持匯眾蓄電池的正常工作，蓄電池的清潔是*的。匯眾電池的清潔主要是針對鉛酸蓄電池進行的，簡單地說，它是一種能將化學能量轉化為電能的電化學設備。這種蓄電池的極柱和夾頭之間很容易發(fā)生氧化反應，嚴重的甚至可以腐爛夾頭部位的金屬部件，如果不及時清洗的話，很容易影響電池的使用壽命和通電效果。
如今多數(shù)已經(jīng)開始使用免維護匯眾蓄電池電池了，這種蓄電池在使用中不需要添加蒸餾水，接線柱不會腐蝕，自放電少，壽命長。但如果不及時檢查的話，蓄電池到了報廢期車主還不清楚，同樣會影響汽車的正常工作。
關鍵還是蓄電池的日常檢查工作，如果是普通型的鉛酸蓄電池，特別要注意平時的清潔工作。要注意檢查極柱和夾頭是否連接緊固、有沒有任何腐蝕和燒損、還要檢查排氣孔有無堵塞、電解液是否有所減少，如果發(fā)現(xiàn)問題要及時處理。啟動汽車時每次啟動時間不應超過3至5秒，再次啟動間隔時間不少于10秒。如果汽車長期放置不用，應先對車進行充分的充電。同時每隔一個月將汽車發(fā)動一次，保持中等轉速運行20分鐘左右。否則，放置時間太長，將難以啟動。一般的免維護蓄電池也要經(jīng)常檢查工作情況，出現(xiàn)問題要及時更換.
電池型號 | 額定電壓(V) | 額定容量(AH) | 長度 | 寬度 | 高度 | 總高 | 重量 |
毫米 | 毫米 | 毫米 | 毫米 | 公斤 | |||
6-FM-24 | 12 | 24 | 165 | 126 | 175 | 182 | 8.5 |
6-FM-33 | 12 | 33 | 196 | 130 | 155 | 180 | 10.3 |
6-GFM-40 | 12 | 40 | 198 | 165 | 171 | 171 | 13.6 |
6-GFM-55 | 12 | 55 | 260 | 170 | 225 | 235 | 23 |
6-GFM-65 | 12 | 65 | 350 | 168 | 179 | 187 | 22.8 |
6-GFM-75 | 12 | 75 | 289 | 169 | 220 | 230 | 24 |
6-GFM-80 | 12 | 80 | 259 | 169 | 220 | 230 | 24.5 |
6-GFM-85 | 12 | 85 | 307 | 169 | 208 | 227 | 25 |
6-GFM-90 | 12 | 90 | 306 | 167 | 208 | 227 | 30.0 |
6-GFM-100 | 12 | 100 | 328 | 172 | 217 | 222 | 27.5 |
6-GFM-120 | 12 | 120 | 409 | 177 | 225 | 225 | 33 |
6-GFM-135 | 12 | 135 | 407 | 173 | 208 | 233 | 35.5 |
6-GFM-150 | 12 | 150 | 483 | 170 | 241 | 241 | 41.0 |
6-GFM-165 | 12 | 165 | 530 | 209 | 214 | 244 | 50 |
6-GFM-190 | 12 | 190 | 530 | 209 | 214 | 244 | 52 |
6-GFM-200 | 12 | 200 | 496 | 250 | 208 | 216 | 60.7 |
1.為什么高型電池好采用臥放，低型電池好采用豎放？
答：高型電池豎放易導致電池內部電解液分層，放置時間久后，上層的硫酸密度變稀，下層硫酸密度變濃，從而形成濃差微電池，長期如此導致電池自放電嚴重，縮短電池使用壽命。
低型電池電解液分層的可能性小得多，而采用豎放將有效地減少電池漏液的可能，因此矮型電池宜選擇堅立放置。
2.怎樣確定電池的安裝方式？
答：對于采用AGM技術的閥控電池，高型設計的電池在安裝時應選擇水平臥放，以免在使用過程中產(chǎn)生電解液分層。安裝時，主要考慮安裝面積和地面承重，用戶可根據(jù)電池安放區(qū)情況選擇二層、四層和八層的安裝方式，在地面承重允許的情況下，選擇四層或八層方式安裝可節(jié)省占地面積，這種方式較適合于電池放在一樓或地下室，對于有足夠的面積而地面承重能力差的情況，宜采用二層方式安裝。具體安裝方式參照“電池安裝手冊”。超出“安裝手冊”以外的，由公司技術人員為客戶進行專項設計，也稱之特殊設計。
3.為什么新舊電池、不同類型電池，好不要混合使用？
答：由于新舊電池、不同類型電池的電池內阻大小不一，電池在充放電時差異明顯，如串聯(lián)使用會造成單只過充或欠充；如果并聯(lián)使用，則會造成充放電偏流，各組電池的電流不*。
4.電池在運行維護過程中，需經(jīng)常檢查哪些項目？
答：（1）電池的總電壓、充電電流及各電池的浮充電壓；
（2）電池連接條有無松動、腐蝕現(xiàn)象；
（3）電池殼體有無滲漏和變形；
（4）電池的極柱、安全閥周圍是否有酸霧溢出。
5.什么叫浮充電壓？怎樣確定電池的浮充電壓？
答：浮充使用時蓄電池的充電電壓必須保持一恒定值，在該電壓下，充放電量應足以補償蓄電池由于自放電而損失的電量以及氧循環(huán)的需要，保證在相對較短的時間內使放過電的電池充足電，這樣就可以使蓄電池長期處于充足電狀態(tài)，同時，該電壓的選擇應使蓄電池因過充電而造成損壞達到低程度，此電壓稱之為浮充電壓。
6.新安裝的電池，有些壓差較大，會影響使用嗎？
答：新安裝的電池，經(jīng)過一定時間浮充運行后，浮充電壓將趨于均勻，因為剛使用硫酸飽和度較高，氣體復合效率差，運行后飽和度略微會下降，電池浮充電壓也會均勻。
7.電池在長期浮充運行中，電池電壓不均有哪些原因？
答：目前VRLA電池存在著浮充電壓不均勻的現(xiàn)象，這是由生產(chǎn)電池的各個環(huán)節(jié)中所用配件和材料的質量、數(shù)量以及含量的誤差累積所致，特別是VRLA電池采用了貧液式設計，誤差將影響到電池內部的硫酸飽和度，這直接影響電池浮充時氧氣的再化合，從而使浮充時電池的過電位不同，電池的浮充電壓也就不一樣。但VRLA電池經(jīng)過一定時間的浮充運行后，浮充電壓將趨于均勻。因為硫酸飽和度高的電池氧氣復合效率差，使飽和度略微下降，電池的浮電壓也就趨于均勻。
另電池串聯(lián)的連接條壓降大；極柱與連接條接觸不良；新電池在運行三~六個月內均有可能存在不均勻現(xiàn)象。
8.電池浮充運行時，落后電池如何判斷？
答：落后電池在放電時端電壓低，因此落后電池應在放電狀態(tài)下測量，如果端電壓在連續(xù)三次放電循環(huán)中測量均是低的，就可判為該組中的落后電池，有落后電池就應對電池組均衡充電。
例如，對于在浮充狀態(tài)的電池，如果浮充電壓低于2.16V應予以引起重視.
9.電池有時有略微鼓脹，會影響電池使用嗎？
答：由于電池內存在著內壓，電池殼體出現(xiàn)微小殼體的鼓脹程度，一方面廠家要注意安全閥的開閥壓，使電池內壓不致太大，以及選擇合適的殼體材料，殼體厚度；另一方面用戶要對電池進行正常的維護保養(yǎng),以免過充和熱失控。
10.電池放電后，一般要多少時間才能充足電？
答：放電后的蓄電池充足電時間所需時間，隨放出容量及初始充電電流不同而變化。如電池經(jīng)10h率放電，放電深度的蓄電池，蓄電池通過“恒壓限流”和“恒流限壓”充電24小時后，充入電量可達以上。
11.電池漏液分哪幾類，主要有那些現(xiàn)象？
答：閥控密封電池的關鍵是密封，如電池漏夜，則不能與通信機房同居一室，必須進行更換。
現(xiàn)象：a極柱四周有白色晶體,明顯發(fā)黑腐蝕,有硫酸液滴。b如電池臥放，地面有酸液腐蝕的白色粉末。c極柱銅芯發(fā)綠，螺旋套內液滴明顯；或槽蓋間有液滴明顯。
原因：a某些電池螺套松動，密封圈受壓減小導致滲液。b密封膠老化導致密封處有紋裂。c電池嚴重過放過充，不同型號電池混用，電池氣體復合效率差。d灌酸時酸液濺出，造成假漏液。
措施：a對可能是假漏液電池進行擦拭，留待后期觀察b對漏液電池的螺套進行加固，繼續(xù)觀察c改進電池密封結構
12.蓄電池使用中，為什么有時“放不出電”？
答：電池在正常浮充狀態(tài)下放電，放電時間未達要求，程控交換機或用電設備上電池電壓即已下降至其設定值，放電即處于終止狀態(tài)。其原因為；
電池放電電流超出額定電流，造成放電時間不足，而實際容量達到；
浮充時實際浮充電壓不足，會造成電池長期欠電，電池容量不足，并可能導致電池硫酸鹽化。
電池間連接條松動，接觸電阻大，造成放電時連接條上壓降大，整組電池電壓下降較快（充電過程則相反，此電池電壓上升也較快）。
放電時環(huán)境溫度過低。隨著溫度的降低，電池放電容量亦隨之下降
13.電池發(fā)燙，溫度較高會影響電池使用嗎？
答：一般情況，處于充放電過程，由于電流較大，電池存在一定內阻，電池會產(chǎn)生一部分熱量，溫度有所升高。但是，當電池充電電流過大，電池間間隙過小會使充電電流和電池溫度發(fā)生一種累積性的增強作用，并損壞蓄電池，造成熱失控。特別是用戶使用的充電設備為交流電源，充電設備雖經(jīng)濾波，但仍有波紋電壓。而一個*充電的電池的交流阻抗很小，即使電壓變化很小在電池線路內也會產(chǎn)生明顯的交流電流，使電池的溫度上升，而電池熱失控導致溫度上升，電池殼強度下降以致軟化，造成電池內壓下鼓脹，并造成電池損壞。
14.電池的容量能利用電導測量嗎，目前國內外情況怎樣？
答：美國科學家D.Feder博士的觀點認為，電池的電導值越大其容量越高，電池電導和電池容量之間存在線性關系。國內對電池電導測量方法進行了研究，其電導測試數(shù)據(jù)表明：在某些情況下電導測試方法對評價VRLA電池的容量狀況是有效的，但在另一些情形下，電池電導與電池容量之間的線性關系不復存在。
在下列情形下，VRLA電池電導與其它指標之間存在線性關系：
a對于同一系列的電池，標稱容量~平均電導；
b對于某一個電池單體，電池容量~電池電導；
c放電過程中，電池容量~電池電導；
d電池溫度~電池電導。
VRLA電池內阻范圍是10-3~10-5歐姆，許多因素會影響電池電導測量的精確度。如電池連接條或極表面的氧化層，連接條與端子之間的接觸電阻等等。由于VRLA電池是貧液式設計，因此電池內部氣體對電池電導的測量有很大的影響。總之，要想建立某一型號電池的標準電導值是非常困難的。事實上，主要的電池制造商均不同意以電導指標來測試電池的容量。