供貨周期 | 現貨 | 規格 | 12V40AH |
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貨號 | 456 | 主要用途 | UPS電源 |
SSB鉛酸蓄電池SBL40-12i 12V40AH鐵路信號
參考價 | 面議 |
更新時間:2020-11-02 15:02:07瀏覽次數:522
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SSB鉛酸蓄電池SBL40-12i 12V40AH鐵路信號
SSB鉛酸蓄電池SBL40-12i 12V40AH鐵路信號
UPS的分類
UPS主要由整流器、逆變器和蓄電池等組成,按其工作方式一般可分為三類:后備式、在線式和在線互動式。UPS具有良好的穩壓功能。當市電電網瞬間斷電或停電時,UPS能自動將蓄電池儲存的直流電逆變為交流電繼續向負載供電。
后備式UPS(見圖1)在市電正常供電時,市電通過交流旁路通道直接向負載供電,此時主機上的逆變器不工作,只是在市電停電時,才由蓄電池供電,經逆變器向負載供電。這種UPS供給的電源,沒有抑制和隔離電網中的各種噪聲和*,輸出電壓不是穩定的,因而不宜用在精密負載及電網較差的地區,但在電網質量較高的地區還是可以用這種UPS,它的特點是結構簡單、成本較低、轉換時間較長。
在線式UPS(見圖2),在市電正常時,它首先將交流電變成直流電,然后進行脈寬調制、濾波,再將直流電重新變成交流電源向負載供電,并同時給蓄電池充電;一旦市電中斷,立即改為蓄電池經逆變器對負載供電,保證負載連續不斷地穩定工作,其切換時間為零;因此,在線式UPS輸出的是與市電網*隔離的純凈的正弦波電源,大大改善了供電的質量,保護了負載安全有效的工作。
在線互動式UPS(見圖3)是一種界于后備式和在線式之間工作方式的UPS。當市電在規定電壓范圍內時,不作調節直接輸出至用電設備,如同一臺后備式UPS;當市電高于或低于正常范圍時,啟動升壓或降壓功能,并且不使用蓄電池供電,直到市電過低、過高而不可調或市電停電時,才使用蓄電池供電。這種UPS轉換時間非常短,交流輸出電壓穩定性好,但穩頻特性不理想。
(2)UPS容量(功率)的選擇
各種品牌的UPS一般都是以視在功率為其額定容量,單位是VA(伏安)。而有線電視機房設備的總功率一般是以有功功率標注,其單位是W(瓦)。因此,在計算時要把UPS標注容量換成有功功率:有功功率=視在功率×功率因數。UPS輸出功率因數一般為0.8。
UPS容量要根據設備負載情況確定,合理的UPS負載應當是其額定功率的25%~80%。有時,為給將來擴容留有余地,選用容量大一點的UPS,但當前負載不應小于額定有功功率的25%,如果負載太小,電池不能充分放電,對電池的維護不利。因此,選用UPS的容量應該在現有負載的1倍左右,這樣UPS還有一定的余量,運行也比較安全可靠,不會浪費資金。如果將來需要大規模增加負載,可以選用并機UPS。
Unsere neuen Baureihen SB/SBLV und SSB/SSBL sind das Ergebnis der stetigen Weiterentwicklung und Verbesserung unserer Baureihen. Unser Anspruch dabei ist, stets für die verschiedensten Anwendungsbereiche unserer Kunden, die gleichen hohen Qualitätsmerkmale zu garantieren.
Genau das haben wir mit unserer SB Baureihe durchgeführt und können heute mit Stolz verkünden, dass insgesamt 7 Typen VdS zertifiziert sind. Davon erfüllen 4 Typen die zusätzliche Anforderung der EUROBAT Richtlinie „High Performance“, hinsichtlich der Gebrauchsdauer von 10-12 Jahren.
2003年,美國與加拿大東部11個州停電,紐約的28條地鐵乘客困在地鐵中;2005年6月25日莫斯科地鐵停電,動用戰備應急電源(見圖1)。軌道交通的大工程在環長三角、珠三角、勃海灣地區將是一個星羅棋布的大網絡,保證電力不中斷是一專門要研究的課題。
在工程上分,有三大產業:一是設備制造商,二是系統運營商,三是系統集成商。按照IEC 61508標準,在系統集成時,必須有三方面的基本數據:設備制造商應該提供其產品平均*時間等的基本數據;系統運營商應該提供運行歷史記錄中的各種事故記錄;系統集成商應根據以上兩類數據,運用IEC 61508標準來作風險分析。在這里分析一下這三類產業的現狀,在近20多年中國從計劃經濟轉型到市場經濟過程中,這三類產業的進展是很不相同的。
(1)設備制造商:基本上已從國營、國有轉變到私營、合資、外資、上市公司的市場經濟,能提供平均*時間等的基本數據,但大多被動地做OEM,缺乏提出標準等的主動研發能力,更缺乏市場建設能力,如制造商主導的標準(standard)、規則(rule)、法規(regulation)與法律(law)等建設,許多方面與WTO規范的運作有較大的差距。其特色是流通(商業)成本比發達國高很多,而技術成本反而比發達國低很多,這是導致落后的基本原因。
(2)系統運營商:運營商在中國從計劃經濟轉制到市場經濟的程度不如設備制造商那么深,但已有很大的進展,在軌道交通方面仍是國營的,但標準、規則、法規、法律等在計劃經濟時代積累下來,有一定的深度與廣度,同時軌道交通面對航空公司的競爭,就會有動力。但是,系統運營商提供運行歷史記錄中的各種事故記錄往往不全。
(3)系統集成商:過去是由直屬的設計院承擔,但如今也轉向國有企業,問題就復雜了。系統集成要面對系統運營商,也要面對設備制造商,更要面對。投資方是政府,包含的技術、經濟、政策、等等,這些是一個大系統工程。然而,這方面的標準、規則、法規、法律不完善,也沒有從計劃經濟轉制到市場經濟的國外經驗,在歐美等發達國家已經深入到生產、工程、運行的《電氣、電子、可編程控制安全措施》的IEC 61508標準在我國尚未普及。
2007年4月,全國工業過程測量與控制標準化技術委員會SAC/TC124顧問組在北京開會。全國的電氣、電子、可編程控制的自動化裝備制造商的總工、自動化研究所的副所長、大學副校長、集團總裁、各設計院的專家與會,討論的重要議題是IEC61508這一《電氣、電子、可編程控電子系統的功能安全措施》內容及IEC的重要標準怎么應用到具體的工程中去,目前大都不會應用。甚至出現這樣的情況,有的專家甚至認為IEC61508沒有實用價值。
2007年5月,IEC/TC65顧問組在中國西安與SAC/TC124顧問組開聯席會議。來自德國、法國、美國、英國、丹麥、瑞士的專家與中國專家進行討論,他們的觀點是把IEC61508作為*個議題,討論升級版的步驟與進程,這充分反映了中國在這方面與發達國家的差距。本文作者之一沈經研究員參加了這兩次會議,事實上,沈經與徐永福已經把IEC61508標準用于廣州地鐵3、4號線的EPS系統集成。也曾與歐盟委派負責對中國出口的歐盟企業按IEC61508標準對企業進行監督的TÜV專家討論過。他們說在德國100年前就杜絕了礦難與交通事故的高發現象,關鍵是IEC標準起了很大作用。而2007年11月第6屆工業自動化與標準化論壇上IEC61508專家組組長Hartmut von Krosigk的報告成為了熱點,并準備在2010年升級。軌道交通的“強電與弱電系統”正是IEC61508所界定的標準,對于系統集成是特別有用的。如今已有企業開始生產這類系統產品。
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