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| 供貨周期 | 現貨 | 規格 | 12V38AH |
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| 貨號 | 546 | 主要用途 | UPS電源 |
艾博特蓄電池6-FM-38 12V38AH現貨供應
產品分類品牌分類
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產品簡介
詳細介紹
艾博特蓄電池6-FM-38 12V38AH現貨供應
艾博特蓄電池6-FM-38 12V38AH現貨供應
艾博特蓄電池集團以產品、文化崛起于美國電池業，是目前美國閥控式密封鉛酸蓄電池領域優良企業之一。企業通過了ISO9001質量體系認證、ISO14001環境質量體系認證，蓄電池產品也先后通過CE、FCC、UL等認證。多年來，集團與世界企業進行著廣泛的技術交流，在產品研發、技術創新等方面保持著技術合作，公司研發的具有獨立知識產權的膠體閥控式密封鉛酸蓄電池，在美國技術領域處于較高水平。膠體閥控式密封鉛酸蓄電池系列產品性能指標已達到IEC標準和德國DIN標準要求，產品為國內外信息產業、電力和太陽能儲能系統等領域提供了全面支持，近年來該系列產品遠銷亞歐等市場，深受用戶的好評。
近年來，隨著民眾環保意識的增強和國家政策的大力推動，新能源汽車產銷量得到迅速增長。作為新能源汽車的核心零部件——動力電池的需求量也飛速發展，而一般動力電池的使用年限只有5~8年。經濟學者、財經評論人郭凡禮在接受中國經濟導報記者采訪時表示，“據預測，到2020年，動力鋰電池累計報廢量將多達12萬~17萬噸，而2016年實際拆解回收不足1萬噸，這會對新能源汽車產業可持續發展形成很大難題。”
為了保證新能源汽車產業可持續發展，規范我國車用動力電池的回收利用及拆解、提高性技術、完善動力電池回收體系，自去年12月1日開始，《車用動力電池回收利用拆解規范》(以下簡稱“《拆解規范》”)正式實施。
這是由工信部提出的國內關于動力電池回收利用的國家標準。規范明確指出，回收拆解企業應具有相關資質，進一步保證了動力電池安全、環保、高效的回收利用。《拆解規范》對廢舊動力電池回收利用的安全性、作業程序、存儲和管理等方面進行了嚴格要求，在一定程度上規范了我國車用動力電池的回收利用及拆解、性技術及動力電池回收體系，有望解決行業性發展難題。
不過，中國經濟導報記者在采訪中也了解到，《拆解規范》的實施效果受報廢電池規模、拆解回收技術的進步程度及終落地執行的情況等因素的綜合影響，具體實施效果還有待驗證。
既有企業不能應對大規模報廢回收
目前，我國動力電池的回收利用主要分為梯次利用和拆解回收兩個循環過程。動力電池性能會隨著充電次數的增加而衰減，當電池容量衰減至額定容量的80%以下時，動力電池就不適于應用在電動汽車上。梯次利用是指將退役的動力電池，運用在儲能、分布式光伏發電、低速電動車等領域，發揮再利用價值。而當電池無法進行梯次利用時，則需要進行拆解回收。
產品特性 | ||||||||
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關于UPS / DC面板電池的安裝和安裝的注意事項
在安裝現場，根據電氣布置，首先將電池安裝到位，從底架開始確保光滑;為了避免電池安裝過程中發生短路，嚴格按照正，負，正，負安裝順序;同樣的線路在使用開路電壓接近電池時，以同樣的方式使電池電壓越近，越有利于電池壽命;電池安裝，電池至少間隔5-100mm;當有兩個或更多時當電池以串聯/并聯方式連接時，以相同的方式保持電池的銅/電纜長度，以確保電池的內部電阻。放電電池補充電池，放電后不要存放電池，以免影響電池壽命。 ;電池必須儲存在陰涼，干燥的地方，儲存時間超過6個月后才能使用添加電力;不使用有機溶劑清潔電池，以防止損壞電池外殼;對于電池維護，請使用絕緣工具。
應始終檢查極，連接是否清潔，是否損壞，變形或腐蝕現象，是否連接松動，電池柱一直爬酸，漏電，閥門周圍是否有酸霧，漏酸，電量電池外殼是否損壞，漏電和變形，電池和結溫升高是否異常。 根據廠家提供的技術參數和現場環境條件，檢查電池組和單體，浮充電壓是否滿足要求，浮充電流穩定在正常范圍內。 檢查電池組的充電電流限制是否正確設置。 檢查電池組的低壓報警和高壓報警設置是否正確。 如果直流電源系統帶有來自負載裝置的電池組，則應從電壓設置檢測電池組是否準確。
雅培電池UD65-12（12V65Ah）螺栓UPS電池更多可選規格
雅培特殊電池蓄電池，雅培直流電池，Abbot EPS電池，雅培太陽能電池，雅培電子設備電池，雅培消防系統電池，雅培電源通信系統如電池。
艾博特蓄電池產品規格表 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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中國經濟導報記者在采訪中了解到，報廢動力電池如果得不到妥善處理，不僅會造成資源浪費，對環境還將造成巨大污染。目前我國動力電池主要以磷酸鐵鋰為主，還有部分三元鋰電池，以及少量的鈦酸鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰電池。此類動力電池共同的特點是：無論是正極材料、負極材料，還是電解液，如果處理不當都會對環境產生重大負面影響，包括今后幾年可能會出現的新型高能量動力電池錮態硫化物等鋰電池均不例外。
另一方面，根據有關機構測算，2018年對應的從廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創造的回收市場規模將達到53.23億元，2020年達到101億元，2023年廢舊動力鋰電池市場將達到250億元。
因此，環保研究院相關負責人告訴中國經濟導報記者，“對于動力電池的回收再利用，既可以為電池生產商節約原材料成本，創造經濟價值，也可以促使廢舊電池走上綠色循環的軌道。”然而，他同時也擔憂，目前我國車用動力電池回收利用規模較小，尚未形成回收市場，只能通過消費類電子產品電池的回收處理路線，提取鎳、鈷、錳、稀土元素等有價值的金屬。
郭凡禮告訴中國經濟導報記者：“目前從事車用動力電池回收利用的人員絕大部分是沒有資質的個體經營者，回收行為受利益驅使而缺乏約束。末端的再生利用企業數量少、規模小、環保設施缺乏、技術落后，車用動力電池回收利用綜合資源利用率低，環境污染嚴重。”
事實上，早在兩年前，業內就有企業家表示，非常看好動力電池回收利用的前景，并且正在探索相關產業模式。甚至有企業表示，就算不盈利，僅出于企業責任，也要做回收。
前瞻產業研究院分析師吳小燕在接受中國經濟導報記者采訪時表示，“目前國內已經具備一批能力較強、環保水平較高的動力電池回收企業，如廣東邦普、江門長優等，但目前尚不足以應對大規模的報廢回收。”
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