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| 供貨周期 | 現貨 | 規格 | 12V24AH |
|---|---|---|---|
| 貨號 | 546 | 主要用途 | UPS電源 |
艾博特蓄電池6-FM-24 12V24AH數據基站
產品分類品牌分類
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產品簡介
詳細介紹
艾博特蓄電池6-FM-24 12V24AH數據基站
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公司將為用戶提供文件，設備到達用戶現場，根據約定的安裝時間，公司將人員送到現場的UPS不間斷電源設備免費安裝使用說明。 公司使命：信譽*，客戶至上。 獲得客戶的信用！ 公司銷售的產品均為原裝產品.
雅培電池 - 參數
雅培電池FM系列簡介：
雅培電池FM系列VRLA電池廣泛應用于通信系統，電力系統，應急照明系統，自動化和控制系統，消防和安全報警系統，太陽能，風能系統，計算機備用電源，便攜式儀器，儀表，醫療系統設備 ，電動車，電動工具。
雅培電池 - 參數
雅培電池FM系列簡介：
雅培電池FM系列VRLA電池廣泛應用于通信系統，電力系統，應急照明系統，自動化和控制系統，消防和安全報警系統，太陽能，風能系統，計算機備用電源，便攜式儀器，儀表，醫療系統設備 ，電動車，電動工具。
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當前，我國新能源汽車補貼逐步退坡。對于新能源汽車企業來說，補貼退坡意味著新能源汽車對電池成本更加敏感。事實上，在《汽車產業中長期發展規劃》中明確提出，“到2020年，新能源汽車年產銷達到200萬輛，動力電池單體比能量達到300瓦時/公斤以上，力爭實現350瓦時/公斤，系統比能量力爭達到260瓦時/公斤、成本降至1元/瓦時以下。”但就上述目標能否達到，近段時間業界引發了熱議。中國汽車工程學會副秘書長閆建來指出，隨著上鋰礦石等原材料價格的*上漲，動力電池成本下降有較大阻力，2020年成本降至1元/瓦時希望不大。
■五年間價格下降六成
日前，工信部新聞發言人鄭立新表示，隨著我國成為大的動力電池生產國，我國電池企業的競爭力也大幅增強，與2012年相比，我國動力電池單體能量密度提高了1.7倍，價格則下降了60%。
國外動力電池行業亦是如此。數據顯示，日韓企業的電池價格已經從2010年的600～800美元/千瓦時(約合人民幣3.9～5.2元/瓦時)降至目前的150～200美元/千瓦時(約合人民幣0.98～1.3元/瓦時)。據LG化學動力電池事業部*執行官Prabhakar Patil透露：“大多數電動汽車的電池成本約在400美元/千瓦時(約合人民幣2.6元/瓦時)，特斯拉是240美元/千瓦時(約合人民幣1.56元/瓦時)。”
*，售價偏高是制約新能源汽車進一步為消費者所接受和認可的重要因素之一，因此，如何降低占據整車制造成本50%以上的動力電池的成本是重中之重。然而，對于新能源汽車來說，目前的動力電池價格難以使其在與傳統燃油汽車競爭時，具備價格優勢。“電池成本是目前新能源汽車產業中關注的問題。”中國科學院院士、清華大學汽車工程系教授歐陽明高指出，縱觀，中國、美國和歐洲在電池系統每千瓦時平均價格的目標分別為1000元人民幣、100美元和100歐元，橫向比較之下，明顯我國1000元/千瓦時的目標價格偏高，更理想的目標應為100美元/千瓦時。
艾博特蓄電池介紹：
艾博特蓄電池產品規格表 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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雅培電池具有高耐腐蝕性的*的柵格合金配方和活性成分，同時采用*的生產工藝和特殊的結構設計，*的氣體再結合技術和特殊的隔板和緊密的裝配結構，嚴格的生產工藝過程控制，軟件技術對電池有以下特點：
1，使用壽命長，自放電率極低：溫室25度，放置28天，自放電率小于1.8％。
2，充足容量：100％電池容量，保證充足電壓，容量均勻。
3，使用溫度范圍寬：電池可在-40℃?+ 60℃的溫度范圍內使用。在這種情況下，
雅培電池池采用*的合金配方和鉛膏配方，在低溫下仍有優異的放電性能，耐高溫耐腐蝕性。
4，密封性能好：保證電池壽命期間的安全和密封，無污染，無腐蝕性，電池可以躺下，站立使用。電池密封結構，氣體可以重新合成水，在使用過程中無需維護，無需維護。
5，良好的導電性：使用鍍銅的銀端子，導電性優異，電池可以大電池放電。
6，充電接受能力：可以快速充電，容量恢復省電省電。
雅培電池產品承諾：
1，售前技術咨詢：幫助用戶設計，免費提供技術咨詢。
2，交貨日期及交貨地點：確保交貨在時間內到達地點。
3，產品保修期：一到三年保修期內，在保修期內，我們將免費更換因為原材料，設計和制造過程及技術問題和質量問題及產品故障，買方無法處理主要問題，免費提供更換服務，及時解決產品問題和產品維修問題。
4，產品初檢，試運行，試驗結束：主動與需求側設備進行初檢，調試，后檢驗工作，并按照用戶產品性能要求進行性能測試，確保設備的正常運行
5，安裝監理：需求方負責設備安裝，調試，技術指導。
特征
☉閥體。
膠體電解質
☉計算機鑄造電源接入柵板和計算機控制氧化物
☉低待機損耗...
☉槽板...
☉由ICAO，IATA和DOT不會被識別溢出...☉美國制造。
有意思的是，在討論《汽車產業中長期發展規劃》中提出的2020年電池成本降至1元/瓦時以下的目標時，部分電池企業卻充滿了信心。
在此前舉行的中國四化大會上，安馳科技總經理徐小明就提出：“1元/瓦時的目標，如果不含稅，不用到2020年就肯定能夠實現，如果含稅，價格約為1.17元/瓦時。”振華新能源科技有限公司總經理李樹軍甚至認為，不僅成本能達到1元/瓦時，售價或許也能降至1元/瓦時的水平。
“電池成本下降是推動新能源汽車發展的必經之路，近年來，隨著電池能量密度的提高，以及產量和需求的大幅上升，初期的大量研發成本得以稀釋，規模效應正逐漸凸顯。”在國家新能源汽車創新工程專家組組長王秉剛看來，到2020年我國電池成本降至1元/瓦時不成問題。
至于原材料價格上漲等因素，王秉剛直言，鋰礦石等原材料的儲備量非常豐富，電動汽車的需求量尚不足以引發資源嚴重稀缺的問題。近日，也有證券投資分析師認為，鋰、鈷等礦產已經出現投資嚴重過熱的局面，今年價格或將呈現較為平穩的發展態勢。
不過，目前上達成的普遍共識是，只有當動力電池單體成本下降至100美元/千瓦時，新能源汽車才能真正大規模推廣使用。比克電池*技術官駱兆軍坦言，為了達到具備水平的產品競爭力，0.6～0.8元/瓦時的電池成本較為理想。對此，沙永康和王秉剛建議，通過提高動力電池的循環使用壽命、增加電池的回收和梯次利用、擴大規模效應以及提升良品率等多種途徑，推動電池成本降低。
優點
☉密封結構，消除循環水，腐蝕性酸揮發和溢出。
☉電解液不會分層，不需要平衡充電。
☉增強苛刻使用的耐心和深循環能力。
☉每月儲備虧損低于2％表示運輸和儲存消耗量可以忽略不計。
☉確保電池電壓匹配。
☉易于安全的空氣，不需要特殊的盒子。
☉確保可靠的服務，支持和質量。