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| 供貨周期 | 現貨 | 規格 | MX122000 |
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| 貨號 | 951 | 主要用途 | UPS電源 |
韓國友聯免維護蓄電池MX122000 12V200AH
產品分類品牌分類
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產品簡介
詳細介紹
韓國友聯免維護蓄電池MX122000 12V200AH
韓國友聯免維護蓄電池MX122000 12V200AH
韓國友聯電池（北京）辦事處
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我司所售的友聯蓄電池/UNION蓄電池保證是原廠原裝產品，，簽訂合同，38AH以上出現非人為質量問題三年內免費更換同等型號的全新電池，請廣大客戶放心采購！我們的服務承諾：本公司售出的24AH以上所有品牌蓄電池，質保三年，簽署合同書，（用在太陽能質保一年，用在UPS電源質保三年；非人為情況下）
電解液在石墨和其它嵌鋰碳負極上穩定性不高，容易反應產生不可逆容量。初次充放電時電解液分解會在電極表面形成鈍化膜，鈍化膜能將電解液與碳負極隔開阻止電解液的進一步分解。從而維持碳負極的結構穩定性。理想條件下電解液的還原限制在鈍化膜的形成階段，當循環穩定后該過程不再發生。
鈍化膜的形成
電解質鹽的還原參與鈍化膜的形成，有利于鈍化膜的穩定化，但是
（1）還原產生的不溶物對溶劑還原生成物會產生不利影響；
（2）電解質鹽還原時電解液的濃度減小，終導致電池容量損失（LiPF6還原生成LiF、LixPF5－x、PF3O和PF3）；
（3）鈍化膜的形成要消耗鋰離子，這會導致兩極間容量失衡而造成整個電池比容量降低。
（4）如果鈍化膜上有裂縫，則溶劑分子能透入，使鈍化膜加厚，這樣不但消耗更多的鋰，而且有可能阻塞碳表面上的微孔，導致鋰無法嵌入和脫出，造成不可逆容量損失。在電解液中加一些無機添加劑，如CO2，N2O，CO，SO2等，可加速鈍化膜的形成，并能抑制溶劑的共嵌和分解，加入冠醚類有機添加劑也有同樣的效果，其中以12冠4醚。
友聯蓄電池--UNION蓄電池
德國TUV機構IS09002認證（NO.041008759）
中國進出口商檢CQC ISO9002證書（NO.4400/981519）
中國信息產業部電信設備進網證書（NO.26-0820-009397）
中國出口商品許可證書（出口免檢）
UNION友聯蓄電池產品特點： 防漏液,免維護 采用*綠色外觀，環保產品。 特殊添加劑使電池具有*大電流放電性能。 |
統計技術大量應用與生產中，電池*性好。 *迷宮式多層密封結構，絕不漏酸。 高密度鉛膏，高溫高濕固化工藝，長壽命設計。 ABS塑料高強度外殼。 *結構設計實現*密封，配合高效率氧氣重組技術，完成水分再生， 從而達到不需要加水及免維護之效果。 高效能,持久耐用 電池放電率十分低,室溫下（25℃）每月放電低于3%。內阻極低，具有*的高率放電性能，提供強勁電力。正常浮充狀態下， 電池壽命可達12年以上（2V系列）， 或 6-8年（6V/12V系列）。 安全可靠,符合標準 UNION電池內置安全閥及阻液片，可調節電池內部壓力及阻止腐蝕性氣體析出，使用安全可靠。
Blyr認為離子交換反應從活性物質粒子表面向其核心推進，形成的新相包埋了原來的活性物質，粒子表面形成了離子和電子導電性較低的鈍化膜，因此貯存之后的尖晶石比貯存前具有更大的極化。
Zhang通過對電極材料循環前后的交流阻抗譜的比較分析發現，隨著循環次數的增加，表面鈍化層的電阻增加，界面電容減小。反映出鈍化層的厚度是隨循環次數而增加的。錳的溶解及電解液的分解導致了鈍化膜的形成，高溫條件更有利于這些反應的進行。這將造成活性物質粒子間接觸電阻及Li+遷移電阻的增大，從而使電池的極化增大，充放電不*，容量減小。
II電解液的還原機理
電解液中常常含有氧、水、二氧化碳等雜質，在電池充放電過程中發生氧化還原反應。
電解液的還原機理包括溶劑還原、電解質還原及雜質還原三方面：
1、溶劑的還原
PC和EC的還原包括一電子反應和二電子反應過程，二電子反應形成Li2CO3：
Fong等認為，在*次放電過程中，電極電勢接近O.8V(vs.Li/Li+)時，PC/EC在石墨上發生電化學反應，生成CH=CHCH3(g)/CH2=CH2(g)和LiCO3(s)，導致石墨電極上的不可逆容量損失。
Aurbach等對各種電解液在金屬鋰電極和碳基電極上還原機理及其產物進行了廣泛的研究，發現PC的一電子反應機理產生ROCO2Li和丙烯。ROCO2Li對痕量水很敏感，有微量水存在時主要產物為Li2CO3和丙稀，但在干燥情況下并無Li2CO3產生。
3)安全可靠,符合標準 | ||||
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UNION友聯蓄電池的應用范圍 | ||||
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Ein-EliY報道，由碳酸二乙酯(DEC)和碳酸二甲酯(DMC)混合而成的電解液，在電池中會發生交換反應，生成碳酸甲乙酯(EMC)，對容量損失產生一定的影響。
2、電解質的還原
電解質的還原反應通常被認為是參與了碳電極表面膜的形成，因此其種類及濃度都將影響碳電極的性能。在某些情況下，電解質的還原有助于碳表面的穩定，可形成所需的鈍化層。
一般認為，支持電解質要比溶劑容易還原，還原產物夾雜于負極沉積膜中而影響電池的容量衰減。幾種支持電解質可能發生的還原反應如下：
3、雜質還原
（1）電解液中水含量過高會生成LiOH(s)和Li2O沉積層，不利于鋰離子嵌入，造成不可逆容量損失：
H2O＋e→OH-＋1/2H2
OH-＋Li+→LiOH(s)
LiOH＋Li+＋e-→Li2O(s)＋1/2H2
生成LiOH(s)在電極表面沉積，形成電阻很大的表面膜，阻礙Li+嵌入石墨電極，從而導致不可逆容量損失。溶劑中微量水(100-300×10-6)對石墨電極性能沒影響。
（2）溶劑中的CO2在負極上能還原生成CO和LiCO3(s)：
2CO2＋2e-＋2Li+→Li2CO3＋CO
CO會使電池內壓升高，而Li2CO3（s）使電池內阻增大影響電池性能。
產品特點： 1) 防漏液,免維護 *結構設計實現*密封，配合高效率氧氣重組技術，完成水分再生， 從而達到不需要加水及免維護之效果。 2)高效能,持久耐用 3)安全可靠,符合標準 | ||||
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UNION電池的應用范圍 | ||||
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離子有關，正負極容量因此不平衡，充電時這部分容量損失不能恢復。如：
鋰錳氧化物正極與溶劑會發生微電池作用產生自放電造成不可逆容量損失：
LiyMn2O4+xLi++xe-→Liy+xMn2O4
溶劑分子(如PC)在導電性物質碳黑或集流體表面上作為微電池負極氧化:
xPC→xPC-自由基+xe-
同樣，負極活性物質可能會與電解液發生微電池作用產生自放電造成不可逆容量損失，電解質(如LiPF6)在導電性物質上還原：
PF5+xe-→PF5-x
充電狀態下的碳化鋰作為微電池的負極脫去鋰離子而被氧化:
LiyC6→Liy-xC6+xLi+++xe-
自放電影響因素：正極材料的制作工藝，電池的制作工藝，電解液的性質，溫度，時間。
自放電速率主要受溶劑氧化速率控制，因此溶劑的穩定性影響著電池的貯存壽命。
溶劑的氧化主要發生在碳黑表面，降低碳黑表面積可以控制自放電速率，但對于LiMn2O4正極材料來說，降低活性物質表面積同樣重要，同時集電體表面對溶劑氧化所起的作用也不容忽視。
通過電池隔膜而泄漏的電流也可以造成鋰離子電池中的自放電，但該過程受到隔膜電阻的限制，以極低的速率發生，并與溫度無關。考慮到電池的自放電速率強烈地依賴于溫度，故這一過程并非自放電中的主要機理。
如果負極處于充足電的狀態而正極發生自放電，電池內容量平衡被破壞，將導致性容量損失。
長時間或經常自放電時，鋰有可能沉積在碳上，增大兩極間容量不平衡程度。
Pistoia等比較了3種主要金屬氧化物正極在各種不同電解液中的自放電速率，發現自放電速率隨電解液不同而不同。并指出自放電的氧化產物堵塞電極材料上的微孔，使鋰的嵌入和脫出困難并且使內阻增大和放電效率降低，從而導致不可逆容量損失。
2018年12月我國新能源汽車生產22.6萬輛，同比增長16.0%，環比增長17.7%。2018年全年新能源汽車生產122.1萬輛，同比大幅增長50.7%。其中新能源乘用車產量為99.4萬輛，同比增長80.7%。根據蓋世汽車研究院統計，2018年12月動力電池裝機量13.60GWh，同比增長15.4%。2018年全年動力電池裝機量為57.35GWh，同比增長57.0%，其中新能源乘用車裝機量達到32.86GWh，占總裝機量的57.3%，同比增長137.0%，成為動力電池的主要需求增長點。 [] 細分市場分析 2018年12月，動力電池總裝機量13.60GWh，創單月歷史新高，同比增長15.4%，環比增長51.7%。新能源客車本月動力電池裝機量達到5.10GWh，環比增長108.1%，是本月環比增長的主要推動力，主要原因在于行業內對于2019年新能源客車補貼大幅退坡的預期，以及由此所導致的市場產銷兩旺。本月新能源客車產量達到33,599輛，環比大漲100.1%，其中宇通客車、東風小康、東莞中汽宏遠汽車、中通客車、比亞迪等本月客車產量*0車企，除了南京金龍產量環比下降以外，其他車企均有49%以上的環比增長率。車及貨車本月裝機量達到2.48GWh，環比上漲95.2%，與客車情況類似，也是12月動力電池裝機量環比增長的主要推動力。但是從同比看，本月客車與車以貨車分別下降10.8%、27.9%，乘用車12月動力電池裝機量達到6.02GWh，同比增長129.3%，只有乘用車市場同比正增長。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
VOLTA中型密封系列電池
型號 | 容量（AH） 20小時率 | 長（mm） | 寬（mm） | 高（mm） | 總高（mm） | 重量（KG） |
VT1231 | 31 | 196 | 131 | 155 | 175 | 11.0 |
VT1240 | 40 | 197 | 166 | 175 | 175 | 14.0 |
VT1255 | 55 | 228 | 139 | 198 | 222 | 16.0 |
VT1265 | 65 | 350 | 166 | 174 | 174 | 21.0 |
VT1270 | 70 | 350 | 166 | 174 | 174 | 22.8 |
VT1280 | 80 | 332 | 174 | 214 | 239 | 26.0 |
VT12100 | 100 | 332 | 174 | 214 | 239 | 29.0 |
VT12120 | 120 | 332 | 174 | 214 | 239 | 33.0 |
VT12150 | 150 | 488 | 170 | 242 | 242 | 48.0 |
VT12200 | 200 | 513 | 250 | 210 | 240 | 61.0 |
誠信、、快捷是我們的服務理念，的銷售，的服務，為您的單位，公司，家庭提供安全可靠的電源解決方案，我們只做UPS電源蓄電池，因為所以，除了UPS電源我們一無所有，只有UPS電源方面我們*...
我們的團隊：
我們是一個年輕化的民主大家庭，允許犯錯，允許個人主張，允許創意，我們不斷擴張，成長迅速，同樣需要不斷進取，積極向上的你，與我們一同邁步，共同成長！
公司長期為代理品牌有“沈陽松下蓄電池、湯淺蓄電池，德光陽光蓄電池，山特蓄電池，賽特蓄電池，德國松樹蓄電池，蓄電池，OTP蓄電池”， 多年來服務于稅務、石化、電力、交通、郵政、電信、金融、證券、學校、工礦等多個領域；本公司作為北京蓄電池*羊，公司秉承著“客戶至上、誠實守信、”的原則，建立起了*、高品質、規范的客戶服務體系。長期為海南陵水黎族自治區稅務局、浙江鎮海石化集團、北京電力公司、河北市政路橋公司、中國移動山東煙臺分公司、民生銀行浙江分行等國內企業服務服務，為他們解決了電源方面的服務、內蒙中國移動、大唐電力集團、哈藥集團、貴州水電、武鋼鄂州分公司等各大企事業單位供應各品牌蓄電池，一手的供貨渠道，價格優勢明顯，客戶反映良好...
2018年全年動力電池裝機量為57.35GWh，同比增長57.0%，其中新能源乘用車裝機量達到32.86GWh，占總裝機量的57.3%，同比增長137.0%，成為動力電池的主要需求增長點。新能源乘用車2018年生產99.4萬輛，同比增長80.7%。動力電池裝機量增長幅度遠大于產量增長幅度主要是因為2018年新能源乘用車轉型升級，2018年*車生產44.0萬輛，電池裝機量達到15.85GWh，無論是產量還是動力電池裝機量都已經遠遠超過A00級車（生產32.78萬輛，電池裝機量8.63GWh），*車已經牢牢占據著新能源乘用車市場大的份額，且我們認為*車2019年份額還會繼續擴大。2018年插電式混動乘用車裝機量為3.71GWh，同比增長145.7%，主要是由于私人消費認可度提升帶動，2018年比亞迪唐、榮威i6、比亞迪秦、榮威eRx5、包括合資品牌途觀LPHEV、寶馬5系等車型都在市場取得好的成績。
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電池結構分析
磷酸鐵鋰憑借安全性、循環壽命、價格等優勢在初始時占據著大的*。但隨著補貼政策與高能量密度掛鉤下，三元材料電池能量密度大的優勢成為乘用車的主流選擇。隨著乘用車產量和*暴漲，三元材料電池也迅速超過磷酸鐵鋰電池，牢牢占據主流地位。
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動力電池裝機量*0企業分析
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裝機量*0企業2018年累計裝機量達到43.36GWh，占總裝機量的81%，較2017年的*0企業占比提升，市場向頭部企業集中度提升趨勢明顯。寧德時代2018年裝機量達到23.54GWh，目前已和一汽、北汽、吉利、上汽、上汽通用五菱、長安汽車、蔚來、廣汽、奇瑞、長城、東風和江淮等國內主流整車企業建立合作關系，主力車企的配套優勢明顯，與*二的比亞迪差距漸漸拉大，裝機量比比亞迪的2倍還多。比亞迪雖然已經開始對外供應電池也與長安簽訂了戰略合作協議成立合資公司，但目前效甚微，配套的電池主要還是自身旗下品牌，但憑借比亞迪品牌2018年的市場表現，還是牢牢的占據第二的位置。寧德時代與比亞迪2018年裝機量共34.6GWh，占總裝機量的6
另外我們還在各地設立了專門的電池電源日常巡檢維護人員！定期為各單位的電源蓄電池例行維護，使電池電源的壽命大化，遍布全國的售后服務網絡，快速的故障修復，贏得了客戶的*好評....