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HGL38-12豐江蓄電池12V38AH參數(shù)及型號(hào)
HGL38-12豐江蓄電池12V38AH參數(shù)及型號(hào)
HGL38-12豐江蓄電池12V38AH參數(shù)及型號(hào)
豐江鉛酸蓄電池的主要性能指標(biāo)
（1） 安全性能安全性能指標(biāo)不合格的蓄電池是不可接受的，其中影響最大的是爆炸和漏液。爆炸和漏液的發(fā)生主要與蓄電池的內(nèi)壓、結(jié)構(gòu)、工藝設(shè)計(jì)（比如安全閥失效）及應(yīng)當(dāng)禁止的不正確操作有關(guān)。
（2） 額定容量為了蓄電池的容量，定義了蓄電池的額定容量。額定容量是蓄電池制造的時(shí)候，規(guī)定蓄電池在一定的放電條件下應(yīng)該放出的限度的電量，其單位為Ah。使用條件不同，蓄電池能夠放出的容量也不同。
規(guī)定的蓄電池放電條件為：
① 蓄電池放電電流。一般所說(shuō)的就是放電率，針對(duì)蓄電池放電電流的大小分別有時(shí)間率和電流率。放電時(shí)間率是指在一定的放電條件下放電到終止電壓的時(shí)間長(zhǎng)短。依據(jù)IEC標(biāo)準(zhǔn)，放電率分別為20小時(shí)率、10小時(shí)率、5小時(shí)率、3小時(shí)率、2小時(shí)率、1小時(shí)率、0.5小時(shí)率等。蓄電池的額定容量用C來(lái)表示，以不同的放電率得到的蓄電池的容量會(huì)不同。
② 放電終止電壓。放電電流不同，終止放電電壓也不相同。隨著放電的進(jìn)行，蓄電池的端電壓會(huì)逐步下降。在25℃條件下放電到能夠再次反復(fù)充電使用的電壓稱為放電終止電壓。放電率不同，放電終止電壓也不相同。一般為10小時(shí)率放電的終止電壓多數(shù)為1.8V/單格，以2小時(shí)率方電的終止電壓一般為1.75V/單格。低于這個(gè)電壓時(shí)，雖然可以放出稍微多一點(diǎn)的電量，但是容易形成再次充電的容量下降，所以除非特殊情況，不要放電到終止電壓。
③ 放電溫度。需電池在低溫時(shí)的放電容量小，高溫時(shí)的容量大，為了統(tǒng)一放電容量就規(guī)定了放電溫度。
④ 蓄電池的實(shí)際容量。蓄電池的實(shí)際容量反應(yīng)蓄電池實(shí)際存儲(chǔ)電量的多少，單位用安時(shí)表示（Ah）表示。同樣安時(shí)數(shù)越大，則蓄電池的容量就越大，電動(dòng)自行車的續(xù)行里程就越遠(yuǎn)。在使用過(guò)程中，蓄電池的實(shí)際容量會(huì)逐步衰減。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定新出廠的蓄電池的實(shí)際容量大于額定容量者為合格蓄電池。如現(xiàn)在市場(chǎng)上電動(dòng)自行車的蓄電池，以恒定電流5A放電要超過(guò)2h，相當(dāng)于電動(dòng)自行車在平坦的路上連續(xù)行駛2h以上。影響蓄電池容量的因素有極板的構(gòu)造、充放電電流的大小、電解液的溫度及密度等，其中以充放電電流和溫度的影響最大。如充放電流過(guò)大，將使極板上的活性物質(zhì)變化處于表面,容量則降低很多。蓄電池的放電電流不同，所能夠放出的容量也不相同，放電電流越大，能夠放出的電量越小。例如電動(dòng)自行車常用的電流為5A，使用標(biāo)稱10Ah的蓄電池就是2小時(shí)率放電，如果采用10小時(shí)率放電，可以達(dá)到12Ah。這樣，該蓄電池如果按照2小時(shí)率標(biāo)稱應(yīng)該是10Ah，如果按照10小時(shí)率標(biāo)稱就是12Ah.所以評(píng)價(jià)蓄電池的容量不僅僅要看蓄電池的標(biāo)稱容量，還要看蓄電池的放電率。電動(dòng)自行車蓄電池往往標(biāo)稱為10Ah，同一個(gè)蓄電池也可以標(biāo)12Ah和14Ah。再比如，14Ah的許電車也可以標(biāo)為17Ah。還有一些蓄電池標(biāo)為20Ah，蓄電池容量標(biāo)稱值大了，但是其容量沒(méi)有明顯的變化。
（3） 內(nèi)阻蓄電池的內(nèi)阻是指電流流過(guò)蓄電池內(nèi)部時(shí)所受的阻力，鉛酸蓄電池的內(nèi)阻很小，需要用專門(mén)的儀器才可以測(cè)得到比較準(zhǔn)確的結(jié)果。一般所指的蓄電池內(nèi)阻是充電態(tài)內(nèi)阻，即蓄電池充滿電時(shí)的內(nèi)阻。與之對(duì)應(yīng)的是放電態(tài)內(nèi)阻，并且不太穩(wěn)定。蓄電池的內(nèi)阻越大，蓄電池自身消耗掉的能量越多，其使用效率越低。內(nèi)阻很大的蓄電池在充電時(shí)發(fā)熱很厲害，使蓄電池的溫度急劇上升，對(duì)蓄電池和 充電器的影響都很大。隨著蓄電池使用次數(shù)的增多，由于電解液的消耗及蓄電池內(nèi)部化學(xué)物質(zhì)活性的降低，蓄電池的內(nèi)阻會(huì)有不同程度的增大，質(zhì)量越差的蓄電池增大的越快。
模塊化UPS的8個(gè)基本元素：物理框架、機(jī)架式UPS、UPS功率模塊、冗余控制模塊、共用電池組（電池模塊）、共用靜態(tài)旁路、配電背板、一體化配電系統(tǒng)。具有“冗余容錯(cuò)功能"和“熱插拔修復(fù)技術(shù)"是模塊化UPS的兩個(gè)最根本的特征。因此就是UPS冗余并機(jī)系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)的集成化和模塊化過(guò)程，模塊化程度的髙低直接反映性能和*性。
所謂模塊化過(guò)程，就是把UPS冗余并機(jī)系統(tǒng)的各個(gè)組成部分按照“模塊化特征"要求進(jìn)行重新組合、集成，并在物理結(jié)構(gòu)上做到可拔插安裝修復(fù)。根據(jù)特征的要求，在UPS冗余并機(jī)系統(tǒng)的模塊化過(guò)程中，應(yīng)掌握兩個(gè)原則：
(1)應(yīng)將系統(tǒng)中的重要環(huán)節(jié)和故障率相對(duì)高的環(huán)節(jié)在物理結(jié)構(gòu)上組成獨(dú)立的模塊，以達(dá)到通過(guò)冗余配置提高可靠性和可快速插拔修復(fù)的目的。
(2)組成的模塊應(yīng)是“具有定義明確的獨(dú)立功能和可獨(dú)立運(yùn)行的單元'在結(jié)構(gòu)上可進(jìn)行重組，使其可“整體安裝、拆卸、更換、移動(dòng)'并盡可能把相同的單元做“冗余并機(jī)"配置。
UPS冗余并機(jī)系統(tǒng)向模塊化轉(zhuǎn)變經(jīng)歷了一個(gè)由簡(jiǎn)單到復(fù)雜的演變過(guò)程，這個(gè)過(guò)程實(shí)際上是模塊化程度不斷提高的過(guò)程。隨著技術(shù)的逐漸成熟和模塊化程度的不斷提高，性能也不斷提高和完善。
綜觀當(dāng)前各個(gè)廠家和型號(hào)的產(chǎn)品的實(shí)際情況，根據(jù)模塊化程度和體系結(jié)構(gòu)的差別分類大致有6種類型，應(yīng)該說(shuō)這些結(jié)構(gòu)形式的都符合模塊化特征，因此，這些產(chǎn)品都是模塊化UPS。
