理士蓄電池DJM1280 12V80AH

友情提示：近假電池在市場活動猖獗，假電池由于生產技術質量等不達標，會對您的設備造成不可估量的損壞直接影響電源負載等設備壽命，另外放電不均勻，還會對一些機密儀表儀器造成不同程度的損害，有時甚至會發生爆炸，造成不堪設想的后果，所以采購電池時一定要注意！！！！買電池不是買的便宜而是質量，不怕貨比貨就怕您拿假電池的價格和原廠價格相比，在我公司購買電池我公司可以為您提供電池的原廠證明、廠家代理權，望廣大客戶在購買電池時一定要慎重。 

我司代理蓄電池產品，；如需詳細了解更多蓄電池技術參數及規格，請通過以上的聯系我；我們公司還設有經驗豐富的工程師團隊；對一些疑難解答和方案設計都有著多年的經驗。 

誠信、專業、快捷是我們的服務理念，專業的銷售，的服務，為您的單位，公司，家庭提供安全可靠的電源解決方案，我們只做UPS電源蓄電池，因為專業所以，除了UPS電源我們一無所有，只有UPS電源方面我們*...

理士蓄電池DJM1280 12V80AH

 公司長期為首鋼集團、北京工商銀行、電信北京分公司、中石化河北分公司、北京地壇醫院、北京市軍科院、內蒙中國移動、大唐電力集團、哈藥集團、貴州水電、武鋼鄂州分公司等各大企事業單位供應各品牌蓄電池，一手的供貨渠道，價格優勢明顯，客戶反映良好...
基于前面的思路,如果IT設備采用內嵌鋰電池方案,那么電池該安裝在哪里呢?或者如何做可以更為容易開展?自然而然,我們會想到電池可以安裝在服務器主板外和安裝在服務器主板上的兩個方案。針對*個方案,如果電池安裝在服務器主板外,那么采用和服務器電源一樣封裝的電池模塊會是較為簡單的做法。因為通常服務器會配置有兩個電源模塊,如果將其中的一個電源模塊更換為一樣外形的電池模塊,并且采用和原來電源模塊同樣的PIN腳,那么相當于電池模塊和電源模塊直接并聯,類似電源冗余備份。市電正常情況下采用市電直供給服務器主板供電并對電池模塊充電,市電異常情況下,備份的電池馬上承擔起全部的服務器主板負載,直至柴油發電機啟動繼續由電源模塊給服務器主板供電并重新充滿電池。這種方案下對現有服務器基本不用做任何改造,只需換個電池模塊即可,開展起來較為簡單
 另外我們還在各地設立了專門的電池電源日常巡檢維護人員！定期為各單位的電源蓄電池例行維護，使電池電源的壽命大化，遍布全國的售后服務網絡，快速的故障修復，贏得了客戶的*好評...

理士蓄電池簡介
 
理士技術有限公司創立于1999年，是專門從事LEOCH(理士)牌全系列鉛酸蓄電池的研制、開發、制造和銷售的化新型科技企業。主要生產各種型號的AGM閥控式密封鉛酸蓄電池，膠體(GEL)閥控式密封鉛酸蓄電池，OPzV、OPzS、PzB、PzS、PzV管式極板鉛酸蓄電池，汽車用鉛酸蓄電池，摩托車用鉛酸蓄電池，高爾夫球車用鉛酸蓄電池，電動助力車用鉛酸蓄電池等系列產品。廣泛應用于通信、電力、廣電、鐵路、太陽能、UPS、電動車、汽車、摩托車、高爾夫球車、叉車、應急燈等十幾個相關產業。
 理士現已在國內建立了深圳、東莞、肇慶、江蘇、安徽五個生產基地。國內占地面積近87萬平方米，擁有63條電池生產線及其相應的檢測設備，以及肇慶、江蘇兩個專門的蓄電池研究開發中心，共同構成我公司*而雄厚的研發制造能力。目前國內共有職工10000余人，國內外技術研發人員300余人，生產全系列的鉛酸蓄電池，包括：agm閥控式密封鉛酸蓄電池，膠體(gel)閥控式密封鉛酸蓄電池，opzv、opzs、pzs、pzv、pzb管式極板鉛酸蓄電池，汽車用鉛酸蓄電池，摩托車用鉛酸蓄電池，高爾夫球車用鉛酸蓄電池，電動助力車用鉛酸蓄電池，純鉛電池等系列產品。產品廣泛應用于通信、電力、廣電、鐵路、太陽能、ups、電動車、汽車、摩托車、高爾夫球車、叉車、應急燈、安防、報警、園藝工具、童車等十幾個相關產業，年生產能力總和超過700萬千伏安時。
前瞻的研發隊伍和高素質的制造水準讓企業具有性的競爭力和性的影響力。企業在美國、歐洲、東南亞成立銷售公司及倉庫，擁有國內外30多個銷售公司及辦事處，其產品銷往100多個國家和地區。

產品介紹

LEOCH理士蓄電池DJM系列固定型閥控密封式膠體鉛酸蓄電池

一、標準：

LEOCH理士蓄電池DJM系列閥控密封式鉛酸蓄電池符合如下標準：

1、JIS C 8707-1992陰極吸收式密封固定型鉛酸蓄電池標準

2、JB/T 8451-96中華人民共和國機械行業標準

3、YD/T 799-2002中華人民共和國通信行業標準

4、DL/T 637-1997中華人民共和國電力行業標準

梯次電池是指已經使用過并且達到原生設計壽命,通過其他方法使其容量全部或部分恢復繼續使用的蓄電池。

一般使用5年后的電池,它的有效容量在80%左右。電池的自然衰減進入平穩期,*可以按照小容量電池使用,通過一定數量電池的并聯使用,可利用容量獲得數倍的提高,*儲能和動力需要,這一點與電動汽車為了增加續航里程,采用大量并聯電池增加電池容量的道理是相同的。

電池組在使用5年后，可用容量和續航時間明顯縮短，用戶和經銷商通常整體更換，殊不知,并不是一個電池組內的所有電池都需要更換，只是其中的一塊或幾塊電池容量嚴重衰減影響了整個電池組，如果有多個這樣的電池組，通過檢測剔除嚴重衰減的電池，其它電池通過分容和內阻檢測,*可以重新梯次利用。動力電池的梯次利用明顯延長電池的使用效率和生命周期，減少電池所帶來的環境污染，被譽為是目前和今后的重點發展對象。

動力電池再利用是動力電池產業鏈形成閉環的關鍵環節,在環境保護、資源回收和提高動力電池全壽命周期價值等方面都具有重要價值。退役后的動力電池經過測試、篩選、重組等環節,仍然有能力用于低速電動車、備用電源、電力儲能等運行工況相對良好、對電池性能要求較低的領域。

隨著新能源汽車推廣應用力度的不斷加大,每年將產生大量退役電池,動力電池梯次利用的概念應運而生并受到廣泛關注。