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| 供貨周期 | 一個月以上 |
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拉桿式，方頭 ISO 6020-2 ，CK系列油缸的配置和選型可以很方便地通過DVC軟件來選擇。一旦油缸型號確定,使用配置的工具可以快這地顯示出相關的3D模型和圖片。
產品簡介
詳細介紹
意大利ATOS阿托斯現貨液壓油缸
Ck系列油缸被設計成雙作用結構,這是為了適應工業應用的要求:如高可靠性,高性能和工作壽命長
•缸徑從25到200mm
•每種缸配高至3種桿徑
•行程大可達5000mm
•發貨迅速,見第4節
•單或雙活塞桿
•帶滾壓螺的活塞桿
•16種標準安裝形式
•6種密封選項
•可訓或固定緩神器
•帶內置位移傳感器的方案,見樣本B310
•活塞桿附件,見樣本B500油缸的選擇和尺寸標準見樣本B015
閥安裝底板
排氣裝置
代號:A=前排氣口:W=后排氣口液壓回路中的空氣必須排掉以避免油缸噪聲,動以及不規則運動。建議采用排氣隔以實現油缸的更好,更安全的工作排氣裝置安裝在第三側面上,參見第3節。對于服油缸和帶閥安裝底板的治缸,選項A+W是必的。對于帶接近傳感器(選項R,S)的油缸,根據傳感器的位置(R+A:S+W:RS+AW),排氣裝置是必須的。排氣裝置的正確使用(見右圖),用內六角扳手松開螺栓,讓油缸反復運動進行排氣,排氣后如右圖重新擰螺栓
泄油裝置
號1L=活塞桿泄油活塞桿端的泄油可以議少密封件的摩擦并增加其可靠性。對于行程大于2000mm,有桿腔持續受壓的油缸和銅服油缸,泄油裝置是必的。泄油口設置在油口的同一端,在防全圏與活塞桿密封圏之間(見右圖),配備了密封形式2.4,7和8,建議在沒有背壓的狀態下直接與油箱相連。泄油油口為:G1/8
接近傳感器
代碼:R=前端傳感器S=后端傳感器接近傳感器的機能是基于磁場的變化(由傳感器自身產生的),當緩沖活塞進入傳感器的電磁感應區域,使傳感器改變狀態(開關),從油缸機械行程末到出現傳感器電接觸開關的轉換的距離可以在1-3mm間調整,傳感器的校浦,在必要的情況下,確定好活塞桿可以得到接觸開關信號的位置,并轉傳感器直至LED燈亮了(出現換)。傳感器的擰緊轉矩必須小于40Nm以避免損壞,傳感器必須總是加上快速可調緩沖裝置,見第節以避免行程末端的壓力峰值。位置為第4面,。傳感器通過比較在特殊和標準的執行狀態下質量和成速度的衰或的限制與行程末端的緩沖裝置結合在一起。
油口及活塞桿速度
為將氣究、壓力降,神擊到小,與油缸相連的管道和油口內的液的淀速應不超過6ms,下表列出與流速6ms相對應的推得話塞桿的大速度。在高動態性能系統中,話塞桿可以達到更高的通度(需對可神質量仔組校核后,見樣本B015)。這時,建議采用內徑大于油口的管道系統,然后在油缸近再作適當的減少
意大利ATOS阿托斯現貨液壓油缸
緩沖器
緩沖器建議用在1活湖行程的速度大于0.05ms要求降音和機板動:重負載的看直應用的場合。行程末端的器是浪壓割動器,是為了消除與活塞桿履量相關的能量,通過新進的增加援沖腔的壓力,在活塞桿到達機械行程末端之前減詆活塞桿的速度(見右圖)。根據活塞桿的速度V有兩種置沖方式當V≤0.5+V-m當V>0.5·VmVmax值見下表,大能量減幅見本8015.當快可調方式選擇后,油缸提供了針國來優化在不國的應用下的緩沖性能。節螺釘可以*入(大緩沖效果)。在大質量和或非常高的操作速度下,我們漢往后調節以優化沖效果。詞節難釘有一個特殊設計來防止落和松開。即使在油粘度變化的情祝下也能保證很高的緩沖效果
油口和緩沖詞節器的組合位置
表所列是所有的油口和援沖調節器的位置。加黑字體為標準位置。每一種前蓋都可以和任何一種后端蓋不同的組合在一起。只有在選擇了可調沖調節情況緩神調節器位置選項E",*才能加到代碼舉:CK-50/22“0100-S301-A-B2E3X12
油缸部件
具體內容詳見：ATOS阿托斯現貨液壓油缸