德國festo氣缸DRRD現貨

上海興拓機械是一家主營泵、閥類產品的公司，公司本部在上海，在德國和美國都有公司，專業從事進口工業自動化設備銷售、技術咨詢，技術服務，報價服務等。

產品歷經多年磨煉，專業團隊，用心服務。我們售出的產品長提供兩年的質量保證，并且都經過嚴格的測試與認證。

不斷為客戶解決實際問題，實現客戶和公司去的雙贏，專業提供進口工業自動化設備，自動化控制，傳感器，閥門泵，過濾器，專業工業自動化解決方案眾多企業信賴的伙伴。

FESTO的品牌質量包含許多方面，主要表現在智能化和易操作的產品設計、持久的效率優化以及化。

FestoAG&Co.KG是世界上較有名的氣動元件、組件和系統的生產廠商。公司總部位于德國Esslingen。費斯托(中國)有限公司是它于1993年在中國大陸設立的獨資子公司，全面負責中國區域業務的經營，總部位于上海浦東金橋開發區。費斯托(中國)有限公司秉承直銷的銷售理念，盡量避免中間環節，在全國各地建立了38個分公司、辦事處（截止2007年）直接面對用戶的需求，提供給客戶優質服務。

Festo公司不僅提供氣動元件、組件和預裝配的子系統，下設的工程部還能為客戶定制特殊的自動化解決方案。FESTO能提供約28,000種產品，幾十萬個派生型號，充滿創造力的SA人員已經設計制作了超過21,000件特殊的單一及系列產品。

具體的產品有

●FESTO氣缸

●FESTO伺服氣動定位

●FESTO電驅動產品

●FESTO閥島

●FESTO真空技術

●FESTO閥

●FESTO機械手

●FESTO氣源處理單元

●FESTO氣動附件

Festo產品質量優異、使用壽命長。其特點是：工作效率高、可靠性高、精確度高、安裝便捷、安全性好。較為重要的，Festo提供了較全面的氣動、電動產品和相關服務，在氣動及其關聯領域內*家從真正意義上實現了產品和服務的*覆蓋，實現了產品與服務*來源自同一品牌。

Festo產品在許多行業得到廣泛應用，例如汽車、電子、食品加工和包裝、抓取裝配和工業機器人、水處理、化工、橡膠、塑料、紡織、機床、冶金、建筑機械、軌道交通、造紙和印刷等行業。為了應對各個不同行業的特殊需求，費斯托下設有汽車、食品與包裝、電子、抓取系統、過程控制5個行業管理部門，專門應對這些行業的特殊要求。

氣缸是一種引導活塞在缸內進行直線往復運動的圓筒形金屬機件。它的運作過程是空氣在發動機氣缸中通過膨脹將熱能轉化為機械能；氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。

渦輪機、旋轉活塞式發動機等的殼體通常也稱“氣缸”。氣缸的應用領域比較廣泛：印刷（張力控制）、半導體（點焊機、芯片研磨）、自動化控制、機器人等等。

FESTO氣缸缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種：整體型、鉚接型、螺紋聯接型、法蘭型、拉桿型。氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑。也有小部分免潤滑氣缸。杭州翰鑫科技有限公司供應festo氣缸。

FESTO氣缸根據工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過大，不僅使設備笨重、成本高，同時耗氣量增大，造成能源浪費。在夾具設計時，應盡量采用增力機構，以減少氣缸的尺寸。 氣缸 下面是氣缸理論出力的計算公式： F：氣缸理論輸出力（kgf） F′：效率為85%時的輸出力（kgf）--（F′=F×85%） D：氣缸缸徑（mm） P：工作壓力（kgf/cm2）

擺動氣缸是利用壓縮空氣驅動輸出軸在一定角度范圍內作往復回轉運動的氣動執行元件。用于閥門的開閉以及機器人的手臂動作等。

規格更小，穩定性卻更高

定位精確，即使在桿臂較長的情況下也更為可靠

緩沖選項：內部緩沖，節省空間或外部緩沖，在終端位置實現大扭矩

規格16及以上可選：終端位置鎖定和*密封的派生型

FESTO氣缸缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種：整體型、鉚接型、螺紋聯接型、法蘭型、拉桿型。氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑。也有小部分免潤滑氣缸。上海興拓機械供應festo氣缸。

氣缸drrd

技術參數

工作和環境條件

工作介質

壓縮空氣，符合ISO8573-1:2010[7:4:4]

工作/先導介質注意事項

可潤滑工作

(今后須始終潤滑工作)

工作壓力

DRRD-...-P[bar]

3...8

DRRD-...-Y9/-Y12[bar]

2...10

環境溫度[°C]

–10...+60

貯存溫度[°C]

–20...+60、

技術參數：

結構

氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成，其內部結構如下所示：

1）缸筒

缸筒的內徑大小代表了氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內做平穩的往復滑動，缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8μm。

SMC、CM2氣缸活塞上采用組合密封圈實現雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。

2）端蓋

端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。桿側端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。

3）活塞

活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設有活塞密封圈?；钊系哪湍キh可提高氣缸的導向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料?；钊膶挾扔擅芊馊Τ叽绾捅匾幕瑒硬糠珠L度來決定?；瑒硬糠痔?，易引起早期磨損和卡死?；钊牟馁|常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。

4）活塞桿

活塞桿是氣缸中重要的受力零件。通常使用高碳鋼、表面經鍍硬鉻處理、或使用不銹鋼、以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。

5）密封圈

回轉或往復運動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封。

缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種：

整體型、鉚接型、螺紋聯接型、法蘭型、拉桿型。

6）氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑。也有小部分免潤滑氣缸。

氣缸簡單工作原理

氣缸通過壓力空氣使活塞移動，通過改變進氣方向，改變活塞桿的移動方向。當從氣缸的無桿腔輸入壓縮空氣時，并從氣缸的有桿腔排氣，氣缸腔內的壓力差作用在活塞上所形成的力克服阻力負載推動活塞運動，使活塞桿伸出；當有桿腔進氣，無桿腔排氣時，使活塞桿縮回。通過控制氣缸的有桿腔和無桿腔交替進氣和排氣，活塞實現往復直線運動

ü氣缸失效形式:活塞卡死，不動作；氣缸無力，密封圈磨損，漏氣。

ü氣缸的組成:

我們常見的普通氣缸主要由缸體、活塞、密封圈、磁環（有sensor的氣缸）組成。以氣動系統中較常使用的單活塞桿雙作用氣缸為例來說明，氣缸典型結構如下圖1所示。它由缸筒、活塞、活塞桿、前端蓋、后端蓋及密封件等組成。雙作用氣缸內部被活塞分成兩個腔。有活塞桿腔稱為有桿腔，無活塞桿腔稱為無桿腔。

工作原理

FESTO氣動元件氣動元件通過氣體的壓強或膨脹產生的力來做功的元件，即將壓縮空氣的彈性能量轉換為動能的機件。如氣缸、氣動馬達、蒸汽機等。氣動元件是一種動力傳動形式，亦為能量轉換裝置，利用氣體壓力來傳遞能量。

1、氣動裝置結構簡單、輕便、安裝維護簡單。介質為空氣，較之液壓介質來說不易燃燒，故使用安全。 

2、工作介質是取之不盡的空氣、空氣本身不花錢。排氣處理簡單，*，成本低。 

3、輸出力以及工作速度的調節非常容易。氣缸的動作速度一般小于1M/S，比液壓和電氣方式的動作速度快。 

4、可靠性高，使用壽命長。電器元件的有效動作次數約為百萬次，而一般電磁閥的壽命大于3000萬次，某些質量好的閥超過2億次。

 5、利用空氣的壓縮性，可貯存能量，實現集中供氣?？啥虝r間釋放能量，以獲得間歇運動中的高速響應。可實現緩沖。沖擊負載和過負載有較強的適應能力。在一定條件下，可使氣動裝置有自保持能力。 

6、全氣動控制具有防火、防爆、防潮的能力。與液壓方式相比，氣動方式可在高溫場合使用。

 7、由于空氣流動損失小，壓縮空氣可集中供應，遠距離輸送

應用

festo氣動元件在汽車行業中的應用：

一、提高生產率的直接途徑

Festo的創新氣動產品能提高大型沖壓流水線的工作效率，如鋼板在沖壓之前的分離工作就是用一組緊湊型高性能氣動元件來實現的，有下列幾種產品：

DNC標準氣缸

·活塞直徑從32到125mm，行程從10到2000mm

·符合當前所有的標準

·所需安裝空間很小

·氣缸傳感器可集成在傳感器槽中

·終端位置的緩沖為標準配置

·含蓋了標準氣缸應用場合的90%

·有多種活塞桿的派生型和特殊設計結構可供選擇

·活塞桿類型：雙出活塞桿、加強活塞桿型（用于較大的橫向負載）、加長活塞桿型、方形活塞桿型、抗扭轉活塞桿型（也可根據需要提供中空活塞桿型），帶內螺紋活塞桿型或帶標準粗螺距

·耐高溫的密封圈

·恒速氣缸，行程速度可降至5mm/s

·不含銅，不含聚四氟乙烯（對PPV-A和PPV型號，缸徑為32到80mm）

·耐腐蝕

CPV閥島

·與現有的控制系統的互聯非常簡單

·由于很大程度地提高了單元空間元件的密度，因此整體占用空間小

·使用壽命及運行可靠性都有很大程度的提高

·結構緊湊、流量大

·可直接將閥島安裝在“現場”

·標準化的閥主體設計結構

·現場總線接口的使用替代了費力的單獨接線方式

二、工件的定位

Festo能針對具體的要求為客戶提供“定制”方案，以滿足在汽車生產中的個別需求。例如：用于提起鋼板的真空氣缸。這種Festo扁平氣缸具有抗扭轉的活塞桿且占用空間小，并能在要求的時間內可靠地保持真空的存在。

三、鋼板的抓取

Festo提供了創新、全面的真空產品系列，如的模塊化真空吸盤。有多種形狀（扁平形、鐘罩形、波紋形）和多種接頭可供選擇，可建立超過2000種理想的解決方案。與真空閥組合使用提供了*的控制方法。

四、汽車車身的成型

汽車車身的沖壓及成型對精度的要求非常高。在空間非常小的情況下，無論是零部件的抓取，還是零部件的可靠夾緊、輸送與分離，或是零部件與零部件之間的找正及保持，Festo都可提供所需的精度。

作為汽車行業的合作伙伴，Festo氣動元件已經在范圍內參與到汽車行業的生產過程中，并發揮著重要的作用，比如在沖壓車間安全可靠地抓取鋼板，為車身制造過程提供創新的氣動方案，為噴漆車間提供潔凈的控制和動力氣源及確保裝配線平穩運行的系統。正如您所看到的那樣，Festo的氣動元件總是能出色地完成汽車行業中的各項任務。

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常識

一、液壓缸氣缸的測量

1.液壓缸氣缸的測量主要是測量以下方面：安裝尺寸，缸徑和桿徑，行程以及外部特殊結構。有標牌的要記錄標牌上的一切內容，對于帶位移傳感器或接近開關的，要記錄其型號。缸體內部結構只作為參考，一般不必照搬(內部結構要根據本廠加工能力自行設計)。工作溫度，工作介質記錄。

2.和現場工人溝通，了解有無特殊要求及現用缸的優缺點。

二、外形設計

1.外形結構盡量采用原結構，若實在加工困難需要變更則必須和客戶溝通達成*，必要時客戶簽字。

2.若測量數據不是很精確，安裝尺寸要取下偏差(確?？梢园惭b到設備上)，行程取上偏差(確保可以工作到位)。

三、內部結構設計

設計宗旨：依據現場工作溫度、工作介質及本廠加工情況而定。以機械設計手冊為依據，計算出內部結構的尺寸。

1.密封的選用必須根據現場工作溫度、環境污染情況、工作介質來選用。水-乙二醇介質不能使用聚氨酯密封。

2.油缸的缸頭盡量采用V型組合密封，這樣可以彌補溝槽加工光潔度的誤差。

3.密封溝槽尺寸嚴格依據設計手冊進行設計。

4.油缸活塞密封一般選用格萊圈加導向帶，格萊圈的耐高溫和抗污染性比較好。

5.氣缸密封一般選用日本NOK系列，一定不要使用國產油缸密封，否則氣缸啟動阻力太大，動作不平穩甚至不工作。

6.油缸缸頭缸底和缸筒之間的O型圈密封，一般需要加擋圈，這樣可以彌補加工制作的誤差。

7.缸筒和缸頭缸底以及中擺的聯接盡量不采用焊接的方式，因為焊接會造成缸筒變形，可用螺紋聯接或其他連接方式。

 1）裝表頭，將表頭插入表桿上端孔內，使表桿觸頭與傳動桿接觸表針有少量頂動。

2）選擇合適測量接桿固定在活動測桿上，使測桿長度與被測缸徑相適應。

3）將百分表通過外徑千分尺校正到氣缸的標準尺寸（使測量桿有2mm的壓縮量），擰緊接桿，在千分尺上轉動表盤使表針對準零位。

使用方法

（1）握法兩種：滿把握，或三指法，可任選一種但都要握在黑色絕熱套上，將百分表傾斜，稍微壓縮活動測桿，放入氣缸內。

（2）使內徑百分表測量桿與氣缸軸線垂直，測量氣缸上，中，下三個平面的橫向和縱向六個位置，測量時應擺動量缸表，表針指示的小值即為被測值，并將被測值逐一記錄下來。

表盤讀法：

表頭大指針順時針方向轉離“0”位表示被測工件尺寸小于標準尺寸；反之，逆時針方向偏離“0”位則表示被測工件大于標準尺寸。

氣缸磨損只能是越磨缸徑越大。例如：被測缸徑上平面逆時針偏離“0”位12個小格那么我們就用12x0.01mm加上標準缸徑就是實測數值。在填寫汽缸磨損表格時，應填寫完整數值，再計算氣缸磨損的圓度圓柱度誤差。

氣缸磨損程度的計算

（1）圓度誤差計算：同一截面測得的大值與小值差的一半為該面的圓度誤差。三個截面上的大圓度誤差作為本氣缸的圓度誤差。

（2）圓柱度誤差計算：在三個截面內所測得的數據中不同平面的大與小直徑差值的一半即為該氣缸的圓柱度誤差。

氣缸維修的技術標準：

（1）汽油機：圓度誤差小于等于0.05圓柱度誤差小于等于0.20。

（2）氣缸磨損的大尺寸與標準尺寸的差值是否超過汽車維修手冊的規定（桑塔納手冊規定為0.08）磨損超過要搪缸處理。

（3）氣缸的搪削應按修理尺寸進行桑塔納車有四級修理尺寸，每隔0.25mm為一級,大加大到1.oo

（4）所選擇的修理尺寸等于大磨損加上搪磨加工余量，加工余量一般取0.10mm.

培面圖：

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