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全盤交通管理
Mehmet Cahit Turhan現任土耳其高速公路管理總局局長。1986年從黑海理工大學建筑學院畢業后，他又獲得了該校科學學院的科學教育學碩士學位。自1985年起，他開始在位于伊斯坦布爾的高速公路管理總局工作，先后擔任多個領導職位。
近年來，土爾其以其規模宏大的基礎設施工程而備受世人矚目。目前建成的公路總共有多少公里？
Turhan：從2003年到2012年，土爾其一共修建了超過1.6萬公里的雙向車道公路。我們計劃在2023年慶祝共和國誕辰一百周年之前，修建總里程數達36,827公里的雙向車道公路。現在我們已經建成21,340公里，其他工程也已動工。
您計劃中的主要目標是什么？是改善交通，還是優化國際交通樞紐？
Turhan：當然，我們非常清楚，我國地理位置*，是連接歐亞非三大洲的交通要塞。在土耳其的城際交通領域，約92%的貨運和95%的客運靠公路運輸。但是顯而易見的是，我們的國際長途運輸必須從公路運輸向海運和鐵路運輸轉移。交通委員會已經確立了一系列旨在2023年以前實現的目標，其中一個最重要的目標就是，保證不同運輸模式間的協調性，以打造一個綜合性運輸體系。另外，我們也想把貨運從公路運輸轉移到鐵路運輸。這不僅會降低運輸成本，還能減輕重型貨車對公路的損壞。
交通管理技術是否是土爾其未來規劃的一部分？
Turhan：我們不能只是修建新路。我們還要有效管理已有公路網絡。隨著智能交通系統應用于高速公路網絡，我們還希望把由冰、道路障礙、霧和道路工程等引發的事故風險降至最低。我們的目標是在土耳其全境設立總共17個交通管理系統中心。
采取建設—運營—轉讓（BOT）模式，一個聯合體目前正在修建土耳其歷史上規模最大的交通基礎設施工程。采取這一模式的益處是什么？
Turhan：Gebze-Orhangazi-Izmir高速路是以公私合作方式開展的最重大的BOT項目之一。該工程包含了世界上最大的懸索橋。我們認為，BOT模式是一種高效的工具，能加快供應過程，縮短投資周期。
在您未來的工作日程上，哪些措施居于首位？
Turhan：除提高我們的鐵路客貨運力，以及推進鐵路電氣化之外，我們計劃在10個主要城市引進大眾捷運系統。這些系統將輔以智能交通系統。我們的工作日程上還有許多其他任務，包括對車輛征收排放稅，鼓勵使用新型生物燃料，以及出臺針對混合動力汽車或全電動汽車的稅收減免優惠政策。我們也想推廣以天然氣為動力的機動車，沿公路和鐵路沿線大力開展植樹造林活動。此外，我們計劃成立由非政府組織代表以及運輸事業相關的各組織機構代表組成的運輸和環境協調委員會。最后，同樣重要的是，我們想讓廣大司機養成環保的駕駛習慣。實際上，我們打算將這些駕駛技巧列為駕校和正規教育系統的一門必修課程。
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