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眾所周知，城市是二氧化碳的主要排放源。世界各地的許多城市都意識到了這一點，正在采取措施降低其二氧化碳排放量。其中雄心的甚至提出了*實現碳中和的目標。

新德里的暴風雪、東京的駭人冰雹、紐約市區洶涌而至的洪水——氣候變化似乎不可能如羅蘭•艾默里奇的好萊塢史詩災難片《后天》所描繪的那般，預示著末日即將降臨。但全球變暖將帶來災難性后果這一點盡人皆知。氣候變化影響甚廣，涉及供水、公共衛生和環境等眾多方面。除此之外，世界四分之三的特大城市均沿海而建。如果格陵蘭島的冰蓋消融，海平面上升將殃及紐約、倫敦、上海和悉尼的居民。

源自風能和生物質的清潔電力將幫助哥本哈根在2025年以前實現零碳目標。

大型沿海城市在幫助遏制氣候變化方面受益最大，他們也擔有特殊責任，因為城市地區排放的溫室氣體占全球總排量的70%。幸運的是，由于都市圈人口密度大，在提高資源利用效率方面，它們也占有一定優勢。

我們已經掌握了降低二氧化碳排量的技術。麥肯錫和西門子在2008年開展的一項研究證明了這一點。項目分析了倫敦的減排空間，得出的結論是，利用當前的技術，可能在2025年之前將倫敦的二氧化碳排放量減少44%（相比于1990年）。這能夠讓英國首都朝著在2025年前將二氧化碳排量降低60%這一目標跨進一大步。研究還發現，約三分之二的二氧化碳減排技術能夠做到“自負盈虧”——所需投資主要來自節省的能源成本。

世界各地的城市已制定了各自的二氧化碳減排目標。作為氣候保護的先鋒之一，哥本哈根制定的目標是在2025年以前實現碳中和。實際上，這意味著這座城市要采取各種策略來盡可能降低二氧化碳排放量，同時通過對可再生能源資源，抵消其余的二氧化碳排放量。哥本哈根目前的年二氧化碳排放量約為190萬公噸，其目標是在2025年以前將此數字降至120萬公噸。2012年9月，哥本哈根氣候規劃升級版獲市議會批準，提出的措施包括以風力發電、地熱發電、生物質發電和垃圾發電等取代陳舊的火力發電。100多臺風力發電機計劃在2025年以前開始并網發電，總發電量達36萬千瓦。這滿足哥本哈根的用電需求綽綽有余，多余部分可用來抵消哥本哈根的剩余二氧化碳排量——如公路運輸產生的二氧化碳。

以生物質為燃料的熱電聯產發電廠也被納入了能源組合。如今，集中供暖可滿足哥本哈根超過98%的采暖需求，其中30%可通過燃燒垃圾滿足。此外，哥本哈根還需要提升能源效率，因此，該市正努力對其現有住宅進行現代化改造，并制定適當的方案，為這些節能增效項目融資。同時，政府也在加強對新建筑能源效率的監管。此外，能夠有效控制能耗和熱耗的智能樓宇系統，將得到日益廣泛的運用。

墨爾本鼓勵居民騎車出行和節約用電，以減少二氧化碳排放量

據預測，2025年以前，步行、自行車以及電車或生物燃料公交車等零碳方式，將占哥本哈根居民出行總量的四分之三。該市還鼓勵駕車人士改用電動車、氫燃料電池車或混合動力車。與此同時，西門子技術也在其他方面幫助該市實現減排目標。其中一個項目是配有西門子燃氣輪機和控制技術的新型垃圾發電廠。除發電外，電廠還負責為哥本哈根的集中供暖。其他項目包括100臺西門子風力發電機，前6臺已經安裝完畢。與此同時，在哥本哈根一所學校開展的試點項目，采用西門子的技術監控和提升學校的能源使用效率。在這些措施的幫助下，哥本哈根提前實現了一個重要的階段性目標，即在2011年實現了原本計劃在2015年實現的二氧化碳減排20%的目標。

樹立榜樣。墨爾本正在角逐世界零碳城市頭銜。作為澳大利亞第二大城市，墨爾本立志在2020年以前摘取這一榮譽。墨爾本表示，市政府不大會對二氧化碳排放源進行直接控制，因為這些主要屬商業范疇。因此，政府的目的是提供咨詢、開展合作并以身作則。為印證這一點，市議會的所有活動都將實現二氧化碳*。通過改善垃圾管理和翻新議會辦公樓，可在一定程度上幫助市議會實現零碳目標。

就商業地產而言，墨爾本啟動了“1200樓宇”項目，提供有關如何降低能耗水耗、減少垃圾、改善資源循環利用等方面的信息和建議，以幫助節省資金。與此同時，墨爾本還鼓勵市民在出行時，選擇公交、騎車或步行，具體措施包括推出自行車租賃項目和開辟新的自行車車道。這些降低能耗和二氧化碳排放量的措施，通常會縮短交通路線、改善空氣質量及社區環境，從而對城市生活質量產生重要的積極影響。說到底，究竟哪座城市*個實現零碳目標其實并不那么重要，它們最終都將受益。同樣重要的是，羅蘭•艾默里奇的末日預言情景終將停留在銀幕上。

作者：Nicole Elflein

世界各大城市矢志減排

波特蘭是俄勒岡州最大的城市，擁有近60萬居民。它還是環境保護的先鋒，計劃在2050年以前，減排80%的二氧化碳。自1990年以來，波特蘭的人均二氧化碳排量降低了26%，而同一時期，美國其他地區的人均二氧化碳排量卻上升了12%。波特蘭的秘密很簡單：它很早就實施了綜合規劃方案，同時著眼于交通、發電、能效、回收利用、重新造林和利用監管標準、激勵措施和稅收等公共措施。這些策略的長期影響已經顯現。例如，遏制城市擴張的努力帶來了額外回報：公共交通更加便利，自行車道網絡健全，每天有超過2.2萬人騎車上下班，數量超過美國任何其他城市。

圣保羅（人口：1100萬）利用水電滿足全市用電需求，大部分溫室氣體均源自交通和垃圾處理。2009年，該市宣布，計劃在4年內讓溫室氣體排放量降低30%。同年，圣保羅發布報告稱，其二氧化碳排放量已在2005年的基礎上降低了20%。這在一定程度上要歸功于在垃圾填埋場修建的兩座熱電廠。這兩座電廠捕集和燃燒垃圾產生的甲烷用以發電，供該市約70萬居民使用。盡管這一過程仍會排放二氧化碳，但其總體影響是積極的，因為甲烷造成的溫室效應程度約是二氧化碳的25倍。根據圣保羅報告，截至2012年年底，這些電廠已減排1,100萬公噸二氧化碳。此外，圣保羅也實施了一系列措施來改善交通狀況，包括額外開辟超過115公里的快速公交道和新建100公里自行車道。

巴伐利亞州政府所在地慕尼黑計劃每5年減排10%的二氧化碳，并至遲在2030年將人均二氧化碳排放量降低50%（相比于1990年）。與此同時，慕尼黑市政電力局計劃僅僅依靠可再生能源發電滿足城市用電需求。為此，慕尼黑也在外地投建綠色能源發電項目，包括海上風電場。慕尼黑實施的“2010年氣候保護計劃”包含一套初步措施，之后每隔兩年將制定面向房地產、交通、能效、城市發展和發電等領域的其他措施和中期目標，以對該計劃進行補充。根據數據，自1990年至2010年，每位居民的二氧化碳排放量已降至約8公噸，減排量超過3公噸。