齒輪傳動渦扇發動機是由1級風扇、傳動風扇的減速器、3級低壓壓氣機、8級高壓壓氣機、采用Talon 技術的環形燃燒室、2級高壓渦輪及3級低壓渦輪組成。與傳統的高涵道比渦扇發動機不同的是,風扇與由低壓壓氣機及低壓渦輪組成的低壓轉子間裝有一套減速器,因此,轉子支承的方式有它*之處,風扇轉子與低壓轉子沒有直接相連,是懸臂地支承于并列的兩個圓錐滾子軸承上的,這種用圓錐滾子軸承支承的方式,實屬少有。由于風扇轉速較低,為采用圓錐滾子軸承提供了可能性,在常規的高涵道比渦扇發動機中,風扇轉速較高,是無法采用這種軸承的。高壓壓氣機間的中介機匣將轉子的負荷傳出。高壓渦輪后裝有滾柱軸承4,通過高、低壓渦輪間承力框架外傳負荷。低壓轉子采用的支點支承方式,即低壓渦輪后的滾棒軸承5支承于渦輪后軸承機匣上,低壓壓氣機后軸支承于滾珠軸承上,低壓渦輪軸前端通過套齒與低壓壓氣機內伸的過渡短軸內套齒剛性地相連。風扇輪盤通過中心的套齒與支承于一對圓錐滾子軸承的風扇軸相連,減速器的輸出軸也連接到風扇軸上。

傳動風扇的減速器，傳動風扇的減速器為簡單的星形傳動系統,減速器輸入軸以外套齒與位于減速器中心的太陽齒輪相連接,圍繞太陽齒輪有5個沿圓周均勻分布的行星齒輪,行星齒輪下端與太陽齒輪相嚙合,上端與環形齒輪相嚙合。行星齒輪用中心軸通過平軸承(或稱軸頸軸承)支承于行星齒輪支承架中,支承架由前后兩塊帶五個連接柱的圓盤組成,連接柱插入兩行星齒輪齒間的空檔中,通過螺栓將前后圓盤牢固地連成一體。行星齒輪支承架再通過支承架彈性座連接到機匣上,采用彈性結構是為了將整套減速器與發動機機匣孤立起來,當飛機作機動動作時,飛機的過載不會影響齒輪系統的正常工作。為了提高齒輪的強度及抗沖擊負荷的作用,齒輪的齒作成人字形,為了便于加工與裝配,環形齒輪沿長度方向作成兩段,通過短螺栓連接成一體。減速器的輸入軸也作成具有一定彈性的結構,其作用是當低壓轉子與減速器不同心時,不會對齒輪系統的工作帶來不利的影響。

采用這種簡單傳動的星型減速器時,輸出軸與輸入軸的轉向是相反的,即風扇轉子與低壓轉子轉向相反。

行星齒輪沒有采用常用的滾動軸承,而采用了平軸承支承于支承架中,這樣可減輕減速器的重量,為了滿足平軸承的工作可靠性,采用了瑞典比瑟怒 A.GREASE-12/VB傳動風扇減速器軸承潤滑脂 由全合成混合型基礎油，采用特種聚合物為稠化劑，并添加了固體納米潤滑材料，以及防銹劑和抗磨性等多種添加劑精制而成的，該產品能在潤滑面上形成一個凝熔可逆的納米潤滑層，能長周期保證潤滑件的良性運行。符合美軍標準MIL-G-21164。并進行過2萬多次啟動停車循環的磨損試驗,試驗后軸承的最大磨損處的磨損量小于涂層厚度的25%,證明平軸承有良好的抗磨性,能滿足發動機的要求。行星齒輪則采用比瑟奴A.GREASE-10/SG 傳動風扇減速器行星齒輪潤滑脂 是由全合成基礎油，并添加二硫化鉬并加入（PSEINU)公司獨有的聚合物，以及抗氧、防銹等添加劑，經特殊工藝制造而成。開發用于高溫、低溫、高速、高負荷工況下的傳動風扇減速器行星齒輪。在發動機的滑油系統設計中,將由散熱器流出的溫度較低的滑油首先供給減速器,從減速器流出的溫度較高的滑油再輸送到其它地方,這樣,發動機只需用一種牌號的滑油。