動態(tài)汽車衡的分類

根據(jù)GB/T21296-2007《動態(tài)公路車輛自動衡器》國家標(biāo)準(zhǔn)和OIMLR134國際建議的規(guī)定，動態(tài)汽車衡主要分為整車稱量式和部分稱量式兩大類。

1、整車稱量式衡器的載荷承載器（秤臺）長度大于被稱車輛的總長，可同時承載整個車輛，直接稱量出行駛中的汽車總重量。此類產(chǎn)品稱量準(zhǔn)確度較高，穩(wěn)定性較好，因?yàn)樵靸r較高，前期主要應(yīng)用于海關(guān)、港口和城市環(huán)衛(wèi)垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)。近幾年隨著公路行業(yè)的不斷發(fā)展和其準(zhǔn)確度較高的優(yōu)點(diǎn)體現(xiàn)，開始大規(guī)模應(yīng)用于高速公路計重收費(fèi)。

2、部分稱量式衡器的載荷承載器（秤臺）長度小于被稱車輛的總長，無法同時承載整個車輛，只能依次對行駛中車輛的每個部分（部分車輪、車輪、單軸或軸組)稱量，然后能自動累加各個部分的稱量結(jié)果，獲得車輛總重量和軸（軸組）的載荷重量。目前國內(nèi)常見的軸重式、石英式、平板式、窄條式、彎板式等都屬于這類產(chǎn)品。

（1）軸重式軸重式又分為單軸式和軸組式兩種，其承載器都是一個完整臺面，一般在臺面四角裝有4只稱重傳感器，可完成對車輛單軸或軸組載荷的稱重，通過累加獲得車輛總重量。單軸式承載器寬度（車輛行進(jìn)方向長度）一般在1米左右，不能對車輛的軸組載荷進(jìn)行稱量。這種動態(tài)軸重衡在我國高速公路施行計重收費(fèi)初期階段應(yīng)用較為廣泛，約占動態(tài)汽車衡的90%，其準(zhǔn)確度較低、穩(wěn)定性較差，稱量結(jié)果受車輛速度和通行方式影響較大。

軸組式承載器的寬度（車輛行進(jìn)方向長度）一般為5~7米，可以同時對車輛的軸組（并裝雙軸和并裝三軸）進(jìn)行稱量。軸組式動態(tài)汽車衡有效增加了動態(tài)數(shù)據(jù)采樣時間，其采用的大量程稱重傳感器、較寬和剛度增強(qiáng)的稱重臺面，使其能夠有效抵御車輛不規(guī)范通行產(chǎn)生的各種干擾，保證其較高的稱重準(zhǔn)確度和穩(wěn)定性。

（2）分離臺面式其載荷承載器不是一個完整的整體，而是由兩個一樣的、相互平行或者前后交錯的分離臺面（左臺面和右臺面）組成。這種動態(tài)汽車衡在進(jìn)行稱量時由兩個臺面同時對車輛單軸的兩端車輪分別稱量，累加得到單軸載荷。用這種方法依次稱量得到車輛的各個軸載荷，累加得到車輛總重量。常見的有石英式、彎板式、平板式等，此類產(chǎn)品在高速稱重時的準(zhǔn)確度較高和穩(wěn)定性較好，目前廣泛應(yīng)用于非現(xiàn)場超載檢測。石英和彎板既是傳感器又是承載器，同時其單個傳感器（承載器）尺寸較窄和較短的特性決定了其不可能獨(dú)立完成對車輛單軸的稱量，而需要至少兩個傳感器(承載器)共同合作完成。為提高其準(zhǔn)確度和穩(wěn)定性，此類動態(tài)汽車衡也普遍采用了同時安裝多個承載器的結(jié)構(gòu)方式。

平板式動態(tài)汽車衡由平板外框和定制傳感器組成，傳感器為電阻應(yīng)變式，稱重工作原理是通過檢測稱重平板內(nèi)部T型主梁微形變來檢測車輛載荷的動態(tài)稱重設(shè)備。在貨運(yùn)車輛通過稱重平板后，輪軸載荷作用在上面板上，安裝在面板下方的剪力T型主梁產(chǎn)生微形變，通過安裝在主梁外側(cè)特定位置的剪力傳感器測量形變產(chǎn)生的剪力，計算出輪軸載荷。