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| 供貨周期 | 現貨 | 規格 | DCF126-12/50 12V50AH |
|---|---|---|---|
| 主要用途 | UPS電源/EPS電源/直流屏/等 |
主要應用領域：應用太陽能光伏系統，路燈及城市亮化工程，風力發電儲能，風光互補路燈，庭院燈，航標燈，信號燈，發電廠，變電站 ，電信，通訊，電力，核電站，水電站. UPS不間斷電源，EPS應急電源，微波中繼站，備用電源，所有直流電源、交流直流逆變系統，鐵路機車車輛，電動車，船舶，電動游艇，電動船，交換機，應急照明，煤礦防爆牽引等。。。
產品分類品牌分類
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產品簡介
詳細介紹
中達電通DCF126-12/50鉛酸閥控密封式蓄電池
中達電通DCF126-12/50鉛酸閥控密封式蓄電池
1992年中達電通成立于上海，自營業以來，保持著年均增長32.9%的高速發展，為工業級用戶提供高效可靠的動力、視訊、自動化及能源管理解決方案。在通信電源的*居全國*地位、同時也是視訊顯示及工業自動化方案的領導廠商。
中達電通整合母公司臺達集團優異的電力電子及控制技術，持續引進國內外性能*的產品，在深入了解中國客戶營運環境下，依據各行各業工藝需求，提出完整解決方案，為客戶創建競爭優勢。秉持'環保、節能、愛地球'的經營使命，成為中國移動的綠色行動戰略伙伴，在節能減排、樓宇節能的技術上，陸續開展多項新應用。
為滿足客戶對不間斷運營的需求，中達電通在全國設立了48個分支機構、64個技術服務網點與12個維修網點。依靠訓練有素的技術服務團隊，中達得以為客戶提供個性化、*的售前、售中服務和較可靠的售后保障。
二十年深耕，在近1500名員工的努力下，中達電通2013年的營業額超過三十二億人民幣。未來，中達更將不斷推陳出新，藉由與客戶的緊密合作，共同開創更智能、更環保的未來。
中達電通---可靠的工業伙伴
中達電通蓄電池應用領域與分類：
◆ 免維護無須補液； ● UPS不間斷電源；
◆ 內阻小，大電流放電性能好； ● 消防備用電源；
◆ 適應溫度廣； ● 安全防護報警系統；
◆ 自放電小； ● 應急照明系統；
◆ 使用壽命長； ● 電力，郵電通信系統；
◆ 荷電出廠，使用方便； ● 電子儀器儀表；
◆ 安全防爆； ● 電動工具,電動玩具；
◆ *配方，深放電恢復性能好； ● 便攜式電子設備；
◆ 無游離電解液，側倒仍能使用； ● 攝影器材；
◆ 產品通過CE,ROHS認證,所有電池 ● 太陽能、風能發電系統；
符合國家標準。 ● 巡邏自行車、紅綠警示燈等。
中達電通蓄電池DCF126-12系列型號
DCF126-12/4 | 12V4AH |
DCF126-12/5 | 12V5AH |
DCF126-12/7 | 12V7AH |
DCF126-12/8 | 12V8AH |
DCF126-12/9 | 12V9AH |
DCF126-12/10 | 12V10AH |
DCF126-12/12 | 12V12AH |
DCF126-12/17 | 12V17AH |
DCF126-12/24 | 12V24AH |
DCF126-12/26 | 12V26AH |
DCF126-12/40 | 12V40AH |
DCF126-12/50 | 12V50AH |
DCF126-12/65 | 12V65AH |
DCF126-12/80 | 12V80AH |
DCF126-12/100 | 12V100AH |
DCF126-12/120 | 12V120AH |
DCF126-12/150 | 12V150AH |
DCF126-12/200 | 12V200AH |
DCF126-12/250 | 12V250AH |
產品特征
· 容量范圍（C10）：12V系列-5.5Ah—200Ah 2V系列-150-2000Ah
· 電壓等級：12V；2V
· 設計浮充壽命：在25℃±5℃環境下，12V系列為6年；2V系列為10年
· 循環壽命：在標準使用條件下，A400-12V系列25%DOD循環2950次； 2V系列25%DOD循環3500次
· 自放電率≤2%/月；
· 充電接受能力高，節時節能；
· 工作溫度范圍寬：-20℃～55℃
· 擱置壽命：充足電后，在25℃環境下靜置存放2年，電池剩余容量仍在50%以上，充電后，電池容量可以恢復到額定容量的100%。
· 抗深放電性能好： 100％放電后仍可繼續接在負載上，四周后再充電可恢復原容量。
結構特點
· 電解質：呈凝膠狀態，電解液無分層、電池循環性能好；電解液密度低、減緩對板柵腐蝕，電池浮充壽命長；
· 氣相二氧化硅：采用德國進口，分散性能好，性能穩定；
· 極板：放射狀筋條設計、涂膏式活物質，大電流放電性能好；
· 隔板：歐洲Amersil生產PVC-SiO2膠體電池隔板，內阻小，孔率高，使用壽命長；
· 過量電解液設計：電解質載液量高，充滿極板、隔板和殼體型腔，電池散熱好，不易發生熱失控現象；
· 膠體緊包覆極群：防止活性物質脫落；
· 膠體蓄電池安全閥，靈敏度高，使用安全可靠；
· 電池殼體：槽、蓋加厚設計，采用抗沖擊、耐震動的ABS材料，運輸、使用中無漏液、鼓殼等危險，安全可靠。
中達電通蓄電池功能特點：
1、凝膠電解質，無內部短路。熱容量大，熱消散能力強，能避 免一般蓄電池易產生的熱失控現象，因而在高溫操作時極為可靠，電池不會產生“干化”現象，工作溫度范圍。
2、由于電池為膠狀固體，所以電解質濃度均勻，不存在酸分層現象。
3、酸濃度低，對極板腐蝕弱，并采用*的管式極板，因此電池壽命長。
4、電池極板采用無銻合金，電池自放電極低。20°C下存放兩年后，還有50%以上的容量，即兩年內不需補充電。
5、*的承受深放電及大電流放電能力，具有過充及過放電自我保護性能。
6、電池抗深放電能力強，100%放電后仍可繼續接在負載上，在四星期內充電可恢復原容量。
7、采用高靈敏低壓傘型氣閥，使蓄電池使用更加安全可靠。
質保規則：
質量保證期限：視使用方法及使用客戶，質保期為三年。
使用說明：鉛酸蓄電池長時間放置三個月要為電池補充電量，放置半年讓電池充放一次，達到一個循環； 使用過程中，切忌把電放干再充電，對電池影響很大，要 隨用隨充電，充滿為止，但也不要過充、過放電。
包裝：為紙箱，根據運輸距離可打扎帶，可打木箱。 紙箱包裝：1只/箱，采用物流長途運輸或兩箱打一個包裝，為客戶節約運輸費用。
運輸：樣品可采用快遞方式，批 量貨，可采用物流或客車， 部分地區根據長期經銷商情況可采用代收款的方式或預付30%--70%定金，余款代收 的方式。
驗收：不管采用哪種方式運輸貨物，請客戶和收貨人一定在承運單位當事人在場時當場查驗收貨，查看外包裝，是否破損，變形，是否沾水，小件可拿起來晃動，聽聽內部是否有配件脫落，用手捏一捏內部是否有碎屑或裂縫等，確保我們的貨物和產品安全到達目的地。若遇到不可抗因素，我們三方可協調解決運輸問題 。
供方責任：
38AH(含38AH)以上蓄電池，質保期為三年，三年出現任何非人為質量問題，免費更換全新的同品牌同型號規格的蓄電池.
非人為質量問題包括：運輸過程中造成的電池破損、鼓包、漏液、電池電壓范圍異常、接線端子變形等.
客戶責任：
1.客戶可憑我公司的采購合同編號，并提供破損蓄電池詳細照片，客服通過驗證后立即向客戶免費派發型號的蓄電池.
2.客戶在收到更換的全新蓄電池后，請立即將損壞的蓄電池發往供貨公司.
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中達電通蓄電池的使用注意事項
1 、防止過放電
中達電通蓄電池放電到終止電壓后，繼續放電稱為過放電。過放電會嚴重損害蓄電池，對蓄電池的電氣性能及循環壽命極為不利。
中達電通蓄電池放電到終止電壓時內阻較大，電解液濃度非常稀薄特別是極板孔內及表面幾乎處于中性，過放電時內阻有發熱傾向，體積膨脹，放電電流較大時，明顯發熱 ( 甚至出現發熱變形 ) ，這時硫酸鉛濃度特別大，存在枝晶體短路的可能性增大，況且此時硫酸鉛會結晶成較大顆粒，即形成不可逆硫酸鹽化，將進一步增大內阻，充電恢復能力很差，甚至無法修復。
中達電通蓄電池使用時應防止過放電，采取 “ 欠壓保護 ” 是很有效的措施。另外，由于電動車 “ 欠壓保護 ” 是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些設備如電壓表、指示燈等耗電電器是由蓄電池直接供電的，其電源的供給一般不受控制器控制，電動車鎖 ( 開關 ) 一旦合上就開始用電。雖然電流小，但若長時間放電 (1-2 周 ) 就會出現過放電。因此，不得長時間開啟，不用時應立即關掉。
2 、防止過充電
前面已經對過充電進行了闡述，過充電會加大蓄電池的水損失，會加速板柵腐蝕，活性物質軟化，會增加蓄電池變形的幾率。應盡量避免過充電的發生；選擇充電器參數要與蓄電池良好匹配，要充分了解蓄電池在高溫季節的運行狀況，以及整個使用壽命期間的變化情況。使用時不要將蓄電池置于過熱環境中，特別是充電時應遠離熱源。蓄電池受熱后要采取降溫措施，待蓄電池溫度恢復正常時方可進行充電。中達電通蓄電池的安裝位置應盡可能保證良好散熱，發現過熱時應停止充電，應對充電器和蓄電池進行檢查。蓄電池放電深度較淺時或環境溫度偏高時應縮短充電時間。
3 、防止短路
中達電通蓄電池在短路狀態時，其短路電流可達數百安培。短路接觸越牢，短路電流越大，因此所有連接部分都會產生大量熱量，在薄弱環節發熱量更大，會將連接處熔斷，產生短路現象。蓄電池局部可能產生可爆氣體 ( 或充電時集存的可爆氣體 ) ，在連接處熔斷時產生火花，會引起蓄電池爆炸；若蓄電池短路時間較短或電流不是特別大時，可能不會引起連接處熔斷現象，但短路仍會有過熱現象，會損壞 連接條周圍的粘結劑，使其留下漏液等隱患。因此，蓄電池不能有短路產生，在安裝或使用時應特別小心，所用工具應采取絕緣措施，連線時應先將電池以外的電器連好，經檢查無短路，最后連上蓄電池，布線規范應良好絕緣，防止重疊受壓產生破裂。
4 、防止連接松動和不牢
若接觸不牢，程度較輕，會發生導電不良，使其線路接觸部位發，線路損耗較大，輸出電壓偏低，影響電機功率，使行駛里程減少或不能正常騎行；若在接線端子部件接觸不牢 ( 絕大多數故障是在接線端與連線接頭部位 ) ，端子會大量發熱，影響端子與密封膠的結合，時間一長就會發生漏液 “ 爬酸 ” 現象。若在行駛過程或充電過程中出現接觸不牢，可能產生斷路，斷路時會產生強烈的火花，可能點爆蓄電池內部的可爆氣體（特別是剛充好電的蓄電池，因電池內可爆氣體較多，且蓄電池電量足，斷路時火花較強烈，爆炸的可能性相當大。）
電動車在運行時要承受較為強烈的振動，因此，應對所有連接的可靠性進行考核，接插件應帶 “ 自鎖 ” 功能，防止振動和拉動時脫落，對與蓄電池接線片的連線應采取接插件，并用焊錫將其焊牢，接插件與連線應用壓接方式（也可壓接后再用焊錫焊一遍增加可靠性）。
工業和信息化部、環境保護部等五部委聯合下發《關于促進鉛酸蓄電池和再生鉛產業規范發展的意見》(以下簡稱《意見》)。目標到2015年，廢鉛酸蓄電池的回收和綜合利用率達到90%以上，鉛循環再生比重超過50%，推動形成全國鉛資源循環利用體系。
據了解，《意見》加大了淘汰落后產能的力度及對技術研發的支持，要求立即淘汰開口式普通鉛酸蓄電池生產能力，并于2015年底前淘汰未通過環境保護核查、不符合準入條件的落后生產能力；加強雙極性密封電池、超級電池、泡沫石墨電池等新型鉛酸蓄電池的技術研發，推廣卷繞式、膠體電解質鉛酸蓄電池技術；加快廢鉛酸蓄電池規模化無害化再生關鍵技術裝備的研發與應用。
為規范企業環境行為，《意見》要求鉛酸蓄電池和再生鉛企業建設完善的鉛煙、鉛塵、酸霧和廢水收集、處理設施，并保證設施穩定運行和達標排放；要逐步安裝鉛在線監測設施并與當地環境保護部門聯網，逐月報告日常監測情況。嚴格執行固體廢物分類貯存、處置和危險廢物轉移聯單等制度，含鉛廢渣、污泥等危險廢物應按規定委托有資質的單位進行安全處置。《意見》指出，未來將制定《廢鉛酸蓄電池回收利用管理辦法》，以進一步落實生產者責任延伸制度。
為規范個體商販廢鉛酸蓄電池回收行為，嚴厲打擊非法拆解和土法煉鉛等行為，《意見》提出，完善危險廢物經營許可制度，鼓勵生產企業通過其零售網絡組織回收廢鉛酸蓄電池，支持生產企業、銷售企業、專業回收企業和再生鉛企業共建回收網絡。加強對廢鉛酸蓄電池收集、儲存、運輸全過程的監管。支持規模化、規范化的鉛再生利用示范工程建設。
《意見》還指出，“十二五”期間，中央財政淘汰落后產能獎勵資金將對全國范圍內的鉛酸蓄電池企業淘汰落后產能予以支持并加大中央財政清潔生產專項資金支持力度，重點支持符合準入條件、排放達標的企業運用*節能環保技術改造現有生產能力；對利用廢鉛酸蓄電池生產再生鉛的企業，實行增值稅即征即退50%的稅收優惠政策，并進一步研究完善再生鉛行業鼓勵政策，加大稅收扶持力度。