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上海壹僑國際貿易有限公司
主營產品： FILA，DEBOLD，ESTA，baumer，bernstein，bucher，PILZ，camozzi，schmalz |
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更新時間：2024-10-30 08:49:10瀏覽次數：663
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傳感器，測速電機，接近開關，電子尺，編碼器，控制器、分析儀，光纖，光柵，插裝閥，報警燈，電纜，拖鏈，分配器，馬達，減速機，繼電器、緩沖器和進口五金等。
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PEUGEOT標致汽車公司的前身，是19世紀初標致家族皮埃爾兄弟開辦的一家生產拉鋸、彈簧等鐵制工具的小作坊。這些鐵制品的商標是一個威武的雄獅，它是公司所在地弗南修·昆蒂省的標致，有不可征服的喻意。體現了標致拉鋸的三大優點：鋸齒象雄獅的牙齒久經耐磨、鋸身象獅子的脊梁骨富有彈性、拉鋸的性能象獅子一樣所向無阻。當1890年，輛標致汽車問世時，為表明它的高品質，公司決定仍沿用“雄獅”商標。
汽車沃爾沃
1915年6月，“Volvo”名稱首先在SKF一具滾珠軸承上出現，并正式于瑞典
與商標注冊局注冊成為商標。從那一天起，SKF公司出品的每一組汽車用滾珠與滾子軸承側面，都打上了全新的Volvo標志。 在拉丁語中，“Volvere”是動詞“roll”(滾動)的不定式，例如，帶轉輪的就被稱為“revolver”。在采用人稱單數形式時，動詞 “volvere”就成為“volvo”，“I roll”就是“我勇往直前”的意思。因此Volvo意為“滾滾向前”。中文名稱為“沃爾沃”，過去也曾有“富豪”的中文名稱。PEUGEOT標致汽車公司的前身，是19世紀初標致家族皮埃爾兄弟開辦的一家生產拉鋸、彈簧等鐵制工具的小作坊。這些鐵制品的商標是一個威武的雄獅，它是公司所在地弗南修·昆蒂省的標致，有不可征服的喻意。體現了標致拉鋸的三大優點：鋸齒象雄獅的牙齒久經耐磨、鋸身象獅子的脊梁骨富有彈性、拉鋸的性能象獅子一樣所向無阻。當1890年，輛標致汽車問世時，為表明它的高品質，公司決定仍沿用“雄獅”商標。
汽車沃爾沃
1915年6月，“Volvo”名稱首先在SKF一具滾珠軸承上出現，并正式于瑞典
與商標注冊局注冊成為商標。從那一天起，SKF公司出品的每一組汽車用滾珠與滾子軸承側面，都打上了全新的Volvo標志。 在拉丁語中，“Volvere”是動詞“roll”(滾動)的不定式，例如，帶轉輪的就被稱為“revolver”。在采用人稱單數形式時，動詞 “volvere”就成為“volvo”，“I roll”就是“我勇往直前”的意思。因此Volvo意為“滾滾向前”。中文名稱為“沃爾沃”，過去也曾有“富豪”的中文名稱。PEUGEOT標致汽車公司的前身，是19世紀初標致家族皮埃爾兄弟開辦的一家生產拉鋸、彈簧等鐵制工具的小作坊。這些鐵制品的商標是一個威武的雄獅，它是公司所在地弗南修·昆蒂省的標致，有不可征服的喻意。體現了標致拉鋸的三大優點：鋸齒象雄獅的牙齒久經耐磨、鋸身象獅子的脊梁骨富有彈性、拉鋸的性能象獅子一樣所向無阻。當1890年，輛標致汽車問世時，為表明它的高品質，公司決定仍沿用“雄獅”商標。
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1915年6月，“Volvo”名稱首先在SKF一具滾珠軸承上出現，并正式于瑞典
與商標注冊局注冊成為商標。從那一天起，SKF公司出品的每一組汽車用滾珠與滾子軸承側面，都打上了全新的Volvo標志。 在拉丁語中，“Volvere”是動詞“roll”(滾動)的不定式，例如，帶轉輪的就被稱為“revolver”。在采用人稱單數形式時，動詞 “volvere”就成為“volvo”，“I roll”就是“我勇往直前”的意思。因此Volvo意為“滾滾向前”。中文名稱為“沃爾沃”，過去也曾有“富豪”的中文名稱。PEUGEOT標致汽車公司的前身，是19世紀初標致家族皮埃爾兄弟開辦的一家生產拉鋸、彈簧等鐵制工具的小作坊。這些鐵制品的商標是一個威武的雄獅，它是公司所在地弗南修·昆蒂省的標致，有不可征服的喻意。體現了標致拉鋸的三大優點：鋸齒象雄獅的牙齒久經耐磨、鋸身象獅子的脊梁骨富有彈性、拉鋸的性能象獅子一樣所向無阻。當1890年，輛標致汽車問世時，為表明它的高品質，公司決定仍沿用“雄獅”商標。
汽車沃爾沃
1915年6月，“Volvo”名稱首先在SKF一具滾珠軸承上出現，并正式于瑞典
與商標注冊局注冊成為商標。從那一天起，SKF公司出品的每一組汽車用滾珠與滾子軸承側面，都打上了全新的Volvo標志。 在拉丁語中，“Volvere”是動詞“roll”(滾動)的不定式，例如，帶轉輪的就被稱為“revolver”。在采用人稱單數形式時，動詞 “volvere”就成為“volvo”，“I roll”就是“我勇往直前”的意思。因此Volvo意為“滾滾向前”。中文名稱為“沃爾沃”，過去也曾有“富豪”的中文名稱。PEUGEOT標致汽車公司的前身，是19世紀初標致家族皮埃爾兄弟開辦的一家生產拉鋸、彈簧等鐵制工具的小作坊。這些鐵制品的商標是一個威武的雄獅，它是公司所在地弗南修·昆蒂省的標致，有不可征服的喻意。體現了標致拉鋸的三大優點：鋸齒象雄獅的牙齒久經耐磨、鋸身象獅子的脊梁骨富有彈性、拉鋸的性能象獅子一樣所向無阻。當1890年，輛標致汽車問世時，為表明它的高品質，公司決定仍沿用“雄獅”商標。
汽車沃爾沃
1915年6月，“Volvo”名稱首先在SKF一具滾珠軸承上出現，并正式于瑞典
汽車制造業。中國土地上輛汽車是1903年輸入的美國產奧斯莫比爾牌小汽車，領得號汽車行駛牌證，其所有者為上海富翁。
中國制造汽車的嘗試是在奉系軍閥張學良將軍支持下，于1928 年聘請美國技師指導，在沈陽北大營軍工廠成功仿造了美*國牌載重汽車，1 年中裝出10 輛。
汽車圖片
我國的輛汽車于1929年5月在沈陽問世，由張學良將軍掌管的遼寧迫擊廠制造。張學良讓民生工廠廠長李宜春從美國購進“瑞雪”號整車一輛，作為樣車。李宜春將整車拆卸，然后除發動機后軸、電氣裝置和輪胎等用原車零件外，對其它零件重新設計制造，到1931年5月歷時兩年，終于試制成功我國輛汽車，命名為民生牌75型汽車，開辟了中國自制汽車的先河，這是值得欽佩的。
1936年，中國政府曾有計劃與德國奔馳公司合作，成立官辦“中國汽車制造公司”，擬先組裝汽車、后制造汽車。翌年，抗戰爭爆發，此議遂擱置下來。直到1949 年國民黨離開大陸，中國只有汽車使用和修理業。
自1953年7月汽車制造廠動工興建，1956年7月投產，1957年7月13我國生產出輛載貨的解放牌汽車，又于1958年5月，我國汽車制造廠自行研制設計生產了輛與當時政治風云起伏顛簸、榮辱與共的紅旗牌乘用車，被譽為“東方韻”。幾十年來，我國汽車工業得到了快速的發展。特別是改革開放以來，汽車生產采用了各種高科技及人性化的安全及便利設施，汲國外汽車科研之精華。不僅秉乘了傳統的堅固造型，更具時尚汽車的柔媚風貌，線條流暢，駕乘舒適的“座駕”新寵不斷誕生。
1983年5月5，北京汽車制造廠和美國汽車公司的代表在“經營協議書”與“合資章程”上簽字，中國家整車合資企業將在首都誕生。1985年3月，經改革開放總設計師*拍板的國內乘用車合資企業—————上海大眾正式成立。標志著中國汽車工業結束了“閉門造車”低水平徘徊的歷史，開辟了利用外資、引進技術、加快發展的道路。
1986年3月25至4月12，六屆全國人大四次會議在北京召開，會議通過了《中華人民共和國國民經濟和社會發展第七個五年計劃》，“汽車制造業作為重要的支柱產業”被寫入“七五”計劃。
1987年8月12，國務院相關部門負責人齊聚北戴河，在會議上終明確了在中國建設三個大型乘用車基地的決策，并將乘用車工業定點為上海、一汽、二汽三家，業內俗稱的“三大三小”格局形成。這次會議重要的意義就是走出了“中國要不要發展乘用車工業”這樣一個漩渦，明確了發展乘用車工業這一決策。
1988年引進奧迪100，當中德雙方簽署奧迪100技術轉讓協議的那一刻，“一汽奧迪100”深刻影響了中國乘用車市場甚至乘用車工業。
1991年2月8，一汽大眾有限公司在長春成立，投資42億元，中德雙方持股比例為6:4。它的成立標志著中國大的汽車合資企業誕生。
1991年，上海牌乘用車停產，中國乘用車工業在合資車型的擠壓下暫別“自主產品”。不過，在經歷了十多年的發展后，上海汽車將再次回到“自主時代”。2007年上海車展上，停產了16年的上海牌乘用車在上汽自主研發的款燃料電池乘用車身上重生。
1997年廣州標致停產清算。廣州標致的失敗是一個悲劇，使中國汽車“三小”格局被改變，但中國乘用車工業發展并未止步。標致在2003年卷土重來，并在中國順利發展。 1999年12月18，奇瑞輛車——“風云”下線，拉開了奇瑞造車的序幕，也打響了自主品牌乘用車的槍。
汽車
1980年以后到2000年以前的20年間，中國汽車有了跨越式的發展。1992年，中國汽車年產量突破100萬輛，2000年突破200萬輛。而乘用車產量的發展，從1980年的5400輛發展到2000年的61萬輛，從這些數字的遞增，無不佐證了這一階段的跨越式發展。正如人們常說的，歷史的車輪是無法抵擋的。也許有波折，甚至有倒退，但是從歷史的角度看，汽車的發展顯然在大踏步的前進。
2001年底，中國正式加入了世貿組織，以此為契機，中國汽車產業迎來了一個新的高速發展時期。2009年，中國汽車產銷分別為1379.10萬輛和1364.48萬輛，一舉超越美國，稱為世界汽車產銷大國。2012年中國汽車全年產銷分別為1927.18萬輛和1930.64萬輛，連續四年蟬聯世界。
進經過十年高速發展之后，中國自主品牌乘用車技術得到了長足的發展。2013年上半年先后上市的一汽紅旗、北汽紳寶、長安睿騁、吉利帝豪、比亞迪思銳及此前已經先后上市的上汽榮威、廣汽傳祺等為代表的汽車制造業。中國土地上輛汽車是1903年輸入的美國產奧斯莫比爾牌小汽車，領得號汽車行駛牌證，其所有者為上海富翁。
中國制造汽車的嘗試是在奉系軍閥張學良將軍支持下，于1928 年聘請美國技師指導，在沈陽北大營軍工廠成功仿造了美*國牌載重汽車，1 年中裝出10 輛。
汽車圖片
我國的輛汽車于1929年5月在沈陽問世，由張學良將軍掌管的遼寧迫擊廠制造。張學良讓民生工廠廠長李宜春從美國購進“瑞雪”號整車一輛，作為樣車。李宜春將整車拆卸，然后除發動機后軸、電氣裝置和輪胎等用原車零件外，對其它零件重新設計制造，到1931年5月歷時兩年，終于試制成功我國輛汽車，命名為民生牌75型汽車，開辟了中國自制汽車的先河，這是值得欽佩的。
1936年，中國政府曾有計劃與德國奔馳公司合作，成立官辦“中國汽車制造公司”，擬先組裝汽車、后制造汽車。翌年，抗戰爭爆發，此議遂擱置下來。直到1949 年國民黨離開大陸，中國只有汽車使用和修理業。
自1953年7月汽車制造廠動工興建，1956年7月投產，1957年7月13我國生產出輛載貨的解放牌汽車，又于1958年5月，我國汽車制造廠自行研制設計生產了輛與當時政治風云起伏顛簸、榮辱與共的紅旗牌乘用車，被譽為“東方韻”。幾十年來，我國汽車工業得到了快速的發展。特別是改革開放以來，汽車生產采用了各種高科技及人性化的安全及便利設施，汲國外汽車科研之精華。不僅秉乘了傳統的堅固造型，更具時尚汽車的柔媚風貌，線條流暢，駕乘舒適的“座駕”新寵不斷誕生。
1983年5月5，北京汽車制造廠和美國汽車公司的代表在“經營協議書”與“合資章程”上簽字，中國家整車合資企業將在首都誕生。1985年3月，經改革開放總設計師*拍板的國內乘用車合資企業—————上海大眾正式成立。標志著中國汽車工業結束了“閉門造車”低水平徘徊的歷史，開辟了利用外資、引進技術、加快發展的道路。
1986年3月25至4月12，六屆全國人大四次會議在北京召開，會議通過了《中華人民共和國國民經濟和社會發展第七個五年計劃》，“汽車制造業作為重要的支柱產業”被寫入“七五”計劃。
1987年8月12，國務院相關部門負責人齊聚北戴河，在會議上終明確了在中國建設三個大型乘用車基地的決策，并將乘用車工業定點為上海、一汽、二汽三家，業內俗稱的“三大三小”格局形成。這次會議重要的意義就是走出了“中國要不要發展乘用車工業”這樣一個漩渦，明確了發展乘用車工業這一決策。
1988年引進奧迪100，當中德雙方簽署奧迪100技術轉讓協議的那一刻，“一汽奧迪100”深刻影響了中國乘用車市場甚至乘用車工業。
1991年2月8，一汽大眾有限公司在長春成立，投資42億元，中德雙方持股比例為6:4。它的成立標志著中國大的汽車合資企業誕生。
1991年，上海牌乘用車停產，中國乘用車工業在合資車型的擠壓下暫別“自主產品”。不過，在經歷了十多年的發展后，上海汽車將再次回到“自主時代”。2007年上海車展上，停產了16年的上海牌乘用車在上汽自主研發的款燃料電池乘用車身上重生。
1997年廣州標致停產清算。廣州標致的失敗是一個悲劇，使中國汽車“三小”格局被改變，但中國乘用車工業發展并未止步。標致在2003年卷土重來，并在中國順利發展。 1999年12月18，奇瑞輛車——“風云”下線，拉開了奇瑞造車的序幕，也打響了自主品牌乘用車的槍。
汽車
1980年以后到2000年以前的20年間，中國汽車有了跨越式的發展。1992年，中國汽車年產量突破100萬輛，2000年突破200萬輛。而乘用車產量的發展，從1980年的5400輛發展到2000年的61萬輛，從這些數字的遞增，無不佐證了這一階段的跨越式發展。正如人們常說的，歷史的車輪是無法抵擋的。也許有波折，甚至有倒退，但是從歷史的角度看，汽車的發展顯然在大踏步的前進。
2001年底，中國正式加入了世貿組織，以此為契機，中國汽車產業迎來了一個新的高速發展時期。2009年，中國汽車產銷分別為1379.10萬輛和1364.48萬輛，一舉超越美國，稱為世界汽車產銷大國。2012年中國汽車全年產銷分別為1927.18萬輛和1930.64萬輛，連續四年蟬聯世界。
進經過十年高速發展之后，中國自主品牌乘用車技術得到了長足的發展。2013年上半年先后上市的一汽紅旗、北汽紳寶、長安睿騁、吉利帝豪、比亞迪思銳及此前已經先后上市的上汽榮威、廣汽傳祺等為代表的汽車制造業。中國土地上輛汽車是1903年輸入的美國產奧斯莫比爾牌小汽車，領得號汽車行駛牌證，其所有者為上海富翁。
中國制造汽車的嘗試是在奉系軍閥張學良將軍支持下，于1928 年聘請美國技師指導，在沈陽北大營軍工廠成功仿造了美*國牌載重汽車，1 年中裝出10 輛。
汽車圖片
我國的輛汽車于1929年5月在沈陽問世，由張學良將軍掌管的遼寧迫擊廠制造。張學良讓民生工廠廠長李宜春從美國購進“瑞雪”號整車一輛，作為樣車。李宜春將整車拆卸，然后除發動機后軸、電氣裝置和輪胎等用原車零件外，對其它零件重新設計制造，到1931年5月歷時兩年，終于試制成功我國輛汽車，命名為民生牌75型汽車，開辟了中國自制汽車的先河，這是值得欽佩的。
1936年，中國政府曾有計劃與德國奔馳公司合作，成立官辦“中國汽車制造公司”，擬先組裝汽車、后制造汽車。翌年，抗戰爭爆發，此議遂擱置下來。直到1949 年國民黨離開大陸，中國只有汽車使用和修理業。
自1953年7月汽車制造廠動工興建，1956年7月投產，1957年7月13我國生產出輛載貨的解放牌汽車，又于1958年5月，我國汽車制造廠自行研制設計生產了輛與當時政治風云起伏顛簸、榮辱與共的紅旗牌乘用車，被譽為“東方韻”。幾十年來，我國汽車工業得到了快速的發展。特別是改革開放以來，汽車生產采用了各種高科技及人性化的安全及便利設施，汲國外汽車科研之精華。不僅秉乘了傳統的堅固造型，更具時尚汽車的柔媚風貌，線條流暢，駕乘舒適的“座駕”新寵不斷誕生。
1983年5月5，北京汽車制造廠和美國汽車公司的代表在“經營協議書”與“合資章程”上簽字，中國家整車合資企業將在首都誕生。1985年3月，經改革開放總設計師*拍板的國內乘用車合資企業—————上海大眾正式成立。標志著中國汽車工業結束了“閉門造車”低水平徘徊的歷史，開辟了利用外資、引進技術、加快發展的道路。
1986年3月25至4月12，六屆全國人大四次會議在北京召開，會議通過了《中華人民共和國國民經濟和社會發展第七個五年計劃》，“汽車制造業作為重要的支柱產業”被寫入“七五”計劃。
1987年8月12，國務院相關部門負責人齊聚北戴河，在會議上終明確了在中國建設三個大型乘用車基地的決策，并將乘用車工業定點為上海、一汽、二汽三家，業內俗稱的“三大三小”格局形成。這次會議重要的意義就是走出了“中國要不要發展乘用車工業”這樣一個漩渦，明確了發展乘用車工業這一決策。
1988年引進奧迪100，當中德雙方簽署奧迪100技術轉讓協議的那一刻，“一汽奧迪100”深刻影響了中國乘用車市場甚至乘用車工業。
1991年2月8，一汽大眾有限公司在長春成立，投資42億元，中德雙方持股比例為6:4。它的成立標志著中國大的汽車合資企業誕生。
1991年，上海牌乘用車停產，中國乘用車工業在合資車型的擠壓下暫別“自主產品”。不過，在經歷了十多年的發展后，上海汽車將再次回到“自主時代”。2007年上海車展上，停產了16年的上海牌乘用車在上汽自主研發的款燃料電池乘用車身上重生。
1997年廣州標致停產清算。廣州標致的失敗是一個悲劇，使中國汽車“三小”格局被改變，但中國乘用車工業發展并未止步。標致在2003年卷土重來，并在中國順利發展。 1999年12月18，奇瑞輛車——“風云”下線，拉開了奇瑞造車的序幕，也打響了自主品牌乘用車的槍。
汽車
1980年以后到2000年以前的20年間，中國汽車有了跨越式的發展。1992年，中國汽車年產量突破100萬輛，2000年突破200萬輛。而乘用車產量的發展，從1980年的5400輛發展到2000年的61萬輛，從這些數字的遞增，無不佐證了這一階段的跨越式發展。正如人們常說的，歷史的車輪是無法抵擋的。也許有波折，甚至有倒退，但是從歷史的角度看，汽車的發展顯然在大踏步的前進。
2001年底，中國正式加入了世貿組織，以此為契機，中國汽車產業迎來了一個新的高速發展時期。2009年，中國汽車產銷分別為1379.10萬輛和1364.48萬輛，一舉超越美國，稱為世界汽車產銷大國。2012年中國汽車全年產銷分別為1927.18萬輛和1930.64萬輛，連續四年蟬聯世界。
進經過十年高速發展之后，中國自主品牌乘用車技術得到了長足的發展。2013年上半年先后上市的一汽紅旗、北汽紳寶、長安睿騁、吉利帝豪、比亞迪思銳及此前已經先后上市的上汽榮威、廣汽傳祺等為代表的汽車制造業。中國土地上輛汽車是1903年輸入的美國產奧斯莫比爾牌小汽車，領得號汽車行駛牌證，其所有者為上海富翁。
中國制造汽車的嘗試是在奉系軍閥張學良將軍支持下，于1928 年聘請美國技師指導，在沈陽北大營軍工廠成功仿造了美*國牌載重汽車，1 年中裝出10 輛。
汽車圖片
我國的輛汽車于1929年5月在沈陽問世，由張學良將軍掌管的遼寧迫擊廠制造。張學良讓民生工廠廠長李宜春從美國購進“瑞雪”號整車一輛，作為樣車。李宜春將整車拆卸，然后除發動機后軸、電氣裝置和輪胎等用原車零件外，對其它零件重新設計制造，到1931年5月歷時兩年，終于試制成功我國輛汽車，命名為民生牌75型汽車，開辟了中國自制汽車的先河，這是值得欽佩的。
1936年，中國政府曾有計劃與德國奔馳公司合作，成立官辦“中國汽車制造公司”，擬先組裝汽車、后制造汽車。翌年，抗戰爭爆發，此議遂擱置下來。直到1949 年國民黨離開大陸，中國只有汽車使用和修理業。
自1953年7月汽車制造廠動工興建，1956年7月投產，1957年7月13我國生產出輛載貨的解放牌汽車，又于1958年5月，我國汽車制造廠自行研制設計生產了輛與當時政治風云起伏顛簸、榮辱與共的紅旗牌乘用車，被譽為“東方韻”。幾十年來，我國汽車工業得到了快速的發展。特別是改革開放以來，汽車生產采用了各種高科技及人性化的安全及便利設施，汲國外汽車科研之精華。不僅秉乘了傳統的堅固造型，更具時尚汽車的柔媚風貌，線條流暢，駕乘舒適的“座駕”新寵不斷誕生。
1983年5月5，北京汽車制造廠和美國汽車公司的代表在“經營協議書”與“合資章程”上簽字，中國家整車合資企業將在首都誕生。1985年3月，經改革開放總設計師*拍板的國內乘用車合資企業—————上海大眾正式成立。標志著中國汽車工業結束了“閉門造車”低水平徘徊的歷史，開辟了利用外資、引進技術、加快發展的道路。
1986年3月25至4月12，六屆全國人大四次會議在北京召開，會議通過了《中華人民共和國國民經濟和社會發展第七個五年計劃》，“汽車制造業作為重要的支柱產業”被寫入“七五”計劃。
1987年8月12，國務院相關部門負責人齊聚北戴河，在會議上終明確了在中國建設三個大型乘用車基地的決策，并將乘用車工業定點為上海、一汽、二汽三家，業內俗稱的“三大三小”格局形成。這次會議重要的意義就是走出了“中國要不要發展乘用車工業”這樣一個漩渦，明確了發展乘用車工業這一決策。
1988年引進奧迪100，當中德雙方簽署奧迪100技術轉讓協議的那一刻，“一汽奧迪100”深刻影響了中國乘用車市場甚至乘用車工業。
1991年2月8，一汽大眾有限公司在長春成立，投資42億元，中德雙方持股比例為6:4。它的成立標志著中國大的汽車合資企業誕生。
1991年，上海牌乘用車停產，中國乘用車工業在合資車型的擠壓下暫別“自主產品”。不過，在經歷了十多年的發展后，上海汽車將再次回到“自主時代”。2007年上海車展上，停產了16年的上海牌乘用車在上汽自主研發的款燃料電池乘用車身上重生。
1997年廣州標致停產清算。廣州標致的失敗是一個悲劇，使中國汽車“三小”格局被改變，但中國乘用車工業發展并未止步。標致在2003年卷土重來，并在中國順利發展。 1999年12月18，奇瑞輛車——“風云”下線，拉開了奇瑞造車的序幕，也打響了自主品牌乘用車的槍。
汽車
1980年以后到2000年以前的20年間，中國汽車有了跨越式的發展。1992年，中國汽車年產量突破100萬輛，2000年突破200萬輛。而乘用車產量的發展，從1980年的5400輛發展到2000年的61萬輛，從這些數字的遞增，無不佐證了這一階段的跨越式發展。正如人們常說的，歷史的車輪是無法抵擋的。也許有波折，甚至有倒退，但是從歷史的角度看，汽車的發展顯然在大踏步的前進。
2001年底，中國正式加入了世貿組織，以此為契機，中國汽車產業迎來了一個新的高速發展時期。2009年，中國汽車產銷分別為1379.10萬輛和1364.48萬輛，一舉超越美國，稱為世界汽車產銷大國。2012年中國汽車全年產銷分別為1927.18萬輛和1930.64萬輛，連續四年蟬聯世界。
進經過十年高速發展之后，中國自主品牌乘用車技術得到了長足的發展。2013年上半年先后上市的一汽紅旗、北汽紳寶、長安睿騁、吉利帝豪、比亞迪思銳及此前已經先后上市的上汽榮威、廣汽傳祺等為代表的汽車制造業。中國土地上輛汽車是1903年輸入的美國產奧斯莫比爾牌小汽車，領得號汽車行駛牌證，其所有者為上海富翁。
中國制造汽車的嘗試是在奉系軍閥張學良將軍支持下，于1928 年聘請美國技師指導，在沈陽北大營軍工廠成功仿造了美*國牌載重汽車，1 年中裝出10 輛。
汽車圖片
我國的輛汽車于1929年5月在沈陽問世，由張學良將軍掌管的遼寧迫擊廠制造。張學良讓民生工廠廠長李宜春從美國購進“瑞雪”號整車一輛，作為樣車。李宜春將整車拆卸，然后除發動機后軸、電氣裝置和輪胎等用原車零件外，對其它零件重新設計制造，到1931年5月歷時兩年，終于試制成功我國輛汽車，命名為民生牌75型汽車，開辟了中國自制汽車的先河，這是值得欽佩的。
1936年，中國政府曾有計劃與德國奔馳公司合作，成立官辦“中國汽車制造公司”，擬先組裝汽車、后制造汽車。翌年，抗戰爭爆發，此議遂擱置下來。直到1949 年國民黨離開大陸，中國只有汽車使用和修理業。
自1953年7月汽車制造廠動工興建，1956年7月投產，1957年7月13我國生產出輛載貨的解放牌汽車，又于1958年5月，我國汽車制造廠自行研制設計生產了輛與當時政治風云起伏顛簸、榮辱與共的紅旗牌乘用車，被譽為“東方韻”。幾十年來，我國汽車工業得到了快速的發展。特別是改革開放以來，汽車生產采用了各種高科技及人性化的安全及便利設施，汲國外汽車科研之精華。不僅秉乘了傳統的堅固造型，更具時尚汽車的柔媚風貌，線條流暢，駕乘舒適的“座駕”新寵不斷誕生。
1983年5月5，北京汽車制造廠和美國汽車公司的代表在“經營協議書”與“合資章程”上簽字，中國家整車合資企業將在首都誕生。1985年3月，經改革開放總設計師*拍板的國內乘用車合資企業—————上海大眾正式成立。標志著中國汽車工業結束了“閉門造車”低水平徘徊的歷史，開辟了利用外資、引進技術、加快發展的道路。
1986年3月25至4月12，六屆全國人大四次會議在北京召開，會議通過了《中華人民共和國國民經濟和社會發展第七個五年計劃》，“汽車制造業作為重要的支柱產業”被寫入“七五”計劃。
1987年8月12，國務院相關部門負責人齊聚北戴河，在會議上終明確了在中國建設三個大型乘用車基地的決策，并將乘用車工業定點為上海、一汽、二汽三家，業內俗稱的“三大三小”格局形成。這次會議重要的意義就是走出了“中國要不要發展乘用車工業”這樣一個漩渦，明確了發展乘用車工業這一決策。
1988年引進奧迪100，當中德雙方簽署奧迪100技術轉讓協議的那一刻，“一汽奧迪100”深刻影響了中國乘用車市場甚至乘用車工業。
1991年2月8，一汽大眾有限公司在長春成立，投資42億元，中德雙方持股比例為6:4。它的成立標志著中國大的汽車合資企業誕生。
1991年，上海牌乘用車停產，中國乘用車工業在合資車型的擠壓下暫別“自主產品”。不過，在經歷了十多年的發展后，上海汽車將再次回到“自主時代”。2007年上海車展上，停產了16年的上海牌乘用車在上汽自主研發的款燃料電池乘用車身上重生。
1997年廣州標致停產清算。廣州標致的失敗是一個悲劇，使中國汽車“三小”格局被改變，但中國乘用車工業發展并未止步。標致在2003年卷土重來，并在中國順利發展。 1999年12月18，奇瑞輛車——“風云”下線，拉開了奇瑞造車的序幕，也打響了自主品牌乘用車的槍。
汽車
1980年以后到2000年以前的20年間，中國汽車有了跨越式的發展。1992年，中國汽車年產量突破100萬輛，2000年突破200萬輛。而乘用車產量的發展，從1980年的5400輛發展到2000年的61萬輛，從這些數字的遞增，無不佐證了這一階段的跨越式發展。正如人們常說的，歷史的車輪是無法抵擋的。也許有波折，甚至有倒退，但是從歷史的角度看，汽車的發展顯然在大踏步的前進。
2001年底，中國正式加入了世貿組織，以此為契機，中國汽車產業迎來了一個新的高速發展時期。2009年，中國汽車產銷分別為1379.10萬輛和1364.48萬輛，一舉超越美國，稱為世界汽車產銷大國。2012年中國汽車全年產銷分別為1927.18萬輛和1930.64萬輛，連續四年蟬聯世界。
進經過十年高速發展之后，中國自主品牌乘用車技術得到了長足的發展。2013年上半年先后上市的一汽紅旗、北汽紳寶、長安睿騁、吉利帝豪、比亞迪思銳及此前已經先后上市的上汽榮威、廣汽傳祺等為代表的
與商標注冊局注冊成為商標。從那一天起，SKF公司出品的每一組汽車用滾珠與滾子軸承側面，都打上了全新的Volvo標志。 在拉丁語中，“Volvere”是動詞“roll”(滾動)的不定式，例如，帶轉輪的就被稱為“revolver”。在采用人稱單數形式時，動詞 “volvere”就成為“volvo”，“I roll”就是“我勇往直前”的意思。因此Volvo意為“滾滾向前”。中文名稱為“沃爾沃”，過去也曾有“富豪”的中文名稱。
DENISON PN.T67CBW022B062R01A1M1N0P 液壓泵
DENISON R1E02-3523-A1 溢流閥
DENISON R4V03-533-31-A1 溢流閥
DENISON R4V06-531-31-A1 溢流閥
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DENISON R1E02-3323-A1 溢流閥
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CARLO Nr.1243 傳感器
CARLO RGC1A60D20KKE 繼電器
CARLO Nr.:RM1A48D50S60 控制器
