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意大利AIRCOM PRA00-0200比例壓力調節器

意大利AIRCOM PRA00-0200比例壓力調節器

環式制動壓力調節器，此種形式的制動壓力調節器是在制動總缸與輪缸之間串聯一電磁閥，直接控制輪缸的制動壓力。這種壓力調節系統的特點是制動壓力油路和ABS控制壓力油路相通。 該系統的工作原理如下：

(1)常規制動

常規制動過程中，ABS系統不工作。電磁線圈中無電流通過，電磁閥處于“升壓”位置，此時制動主缸與輪缸直通，由制動主缸來的制動液直接進入輪缸，輪缸壓力隨主缸壓力而增減。此時回油泵也不需工作。

(2）保壓過程

當輪速傳感器發出抱死危險信號時，ECU向電磁線圈通入一個較小的保持電流(約為大電流的1/2)時，電磁閥處（3）減壓過程

如果在“保持壓力”命令發出后，仍有車輪抱死信號，ECU即向電磁線圈通入一個大電流，電磁閥處于“減壓”位置，此時電磁閥將輪缸與回油通道或儲液室接通，輪缸中制動液經電磁閥流入儲液室，輪缸壓力下降。

（4）增壓過程

當壓力下降后車輪加速太快時，ECU便切斷通往電磁閥的電流，主缸和輪缸再次相通，主缸中的高壓制動液再次進入輪缸，使制動壓力增加。

于“保壓”位置。此時主缸、輪缸和回油孔相互隔離密封，輪缸中的制動壓力保持一定。

制動壓力調節器注意事項

編輯

(1)在檢修ABS液壓控制裝置之前，切記必須先給ABS卸壓（制動管路液壓很高）。例如制動總泵和制動壓力調節器設計在一起的整體式ABS，其蓄壓器存儲了高達18MPa的壓力，檢修前要*泄去。如果忽視這項作業可能使高壓制動液噴出傷人。卸壓時，只需關閉點火開關，反復踩放制動踏板（約30~40次）直至感覺不到阻力即可。

(2)制動液每年要更換一次，ABS要采用制動液，推薦使用DOT3、DOT4。不能選用DOT5，它對ABS有嚴重的危害。 ^[2環式制動壓力調節器，此種形式的制動壓力調節器是在制動總缸與輪缸之間串聯一電磁閥，直接控制輪缸的制動壓力。這種壓力調節系統的特點是制動壓力油路和ABS控制壓力油路相通。 該系統的工作原理如下：

(1)常規制動

常規制動過程中，ABS系統不工作。電磁線圈中無電流通過，電磁閥處于“升壓”位置，此時制動主缸與輪缸直通，由制動主缸來的制動液直接進入輪缸，輪缸壓力隨主缸壓力而增減。此時回油泵也不需工作。

(2）保壓過程

當輪速傳感器發出抱死危險信號時，ECU向電磁線圈通入一個較小的保持電流(約為大電流的1/2)時，電磁閥處（3）減壓過程

如果在“保持壓力”命令發出后，仍有車輪抱死信號，ECU即向電磁線圈通入一個大電流，電磁閥處于“減壓”位置，此時電磁閥將輪缸與回油通道或儲液室接通，輪缸中制動液經電磁閥流入儲液室，輪缸壓力下降。

（4）增壓過程

當壓力下降后車輪加速太快時，ECU便切斷通往電磁閥的電流，主缸和輪缸再次相通，主缸中的高壓制動液再次進入輪缸，使制動壓力增加。

于“保壓”位置。此時主缸、輪缸和回油孔相互隔離密封，輪缸中的制動壓力保持一定。

制動壓力調節器注意事項

編輯

(1)在檢修ABS液壓控制裝置之前，切記必須先給ABS卸壓（制動管路液壓很高）。例如制動總泵和制動壓力調節器設計在一起的整體式ABS，其蓄壓器存儲了高達18MPa的壓力，檢修前要*泄去。如果忽視這項作業可能使高壓制動液噴出傷人。卸壓時，只需關閉點火開關，反復踩放制動踏板（約30~40次）直至感覺不到阻力即可。

(2)制動液每年要更換一次，ABS要采用制動液，推薦使用DOT3、DOT4。不能選用DOT5，它對ABS有嚴重的危害。 ^[2環式制動壓力調節器，此種形式的制動壓力調節器是在制動總缸與輪缸之間串聯一電磁閥，直接控制輪缸的制動壓力。這種壓力調節系統的特點是制動壓力油路和ABS控制壓力油路相通。 該系統的工作原理如下：

^{(1)常規制動}

^{常規制動過程中，ABS系統不工作。電磁線圈中無電流通過，電磁閥處于“升壓”位置，此時制動主缸與輪缸直通，由制動主缸來的制動液直接進入輪缸，輪缸壓力隨主缸壓力而增減。此時回油泵也不需工作。}

^{(2）保壓過程}

^{當輪速傳感器發出抱死危險信號時，ECU向電磁線圈通入一個較小的保持電流(約為大電流的1/2)時，電磁閥處（3）減壓過程}

^{如果在“保持壓力”命令發出后，仍有車輪抱死信號，ECU即向電磁線圈通入一個大電流，電磁閥處于“減壓”位置，此時電磁閥將輪缸與回油通道或儲液室接通，輪缸中制動液經電磁閥流入儲液室，輪缸壓力下降。}

^{（4）增壓過程}

^{當壓力下降后車輪加速太快時，ECU便切斷通往電磁閥的電流，主缸和輪缸再次相通，主缸中的高壓制動液再次進入輪缸，使制動壓力增加。}

^{于“保壓”位置。此時主缸、輪缸和回油孔相互隔離密封，輪缸中的制動壓力保持一定。}

^{制動壓力調節器注意事項}

^編輯

^{(1)在檢修ABS液壓控制裝置之前，切記必須先給ABS卸壓（制動管路液壓很高）。例如制動總泵和制動壓力調節器設計在一起的整體式ABS，其蓄壓器存儲了高達18MPa的壓力，檢修前要*泄去。如果忽視這項作業可能使高壓制動液噴出傷人。卸壓時，只需關閉點火開關，反復踩放制動踏板（約30~40次）直至感覺不到阻力即可。}

^{(2)制動液每年要更換一次，ABS要采用制動液，推薦使用DOT3、DOT4。不能選用DOT5，它對ABS有嚴重的危害。 [2}

環式制動壓力調節器，此種形式的制動壓力調節器是在制動總缸與輪缸之間串聯一電磁閥，直接控制輪缸的制動壓力。這種壓力調節系統的特點是制動壓力油路和ABS控制壓力油路相通。 該系統的工作原理如下：

(1)常規制動

常規制動過程中，ABS系統不工作。電磁線圈中無電流通過，電磁閥處于“升壓”位置，此時制動主缸與輪缸直通，由制動主缸來的制動液直接進入輪缸，輪缸壓力隨主缸壓力而增減。此時回油泵也不需工作。

(2）保壓過程

當輪速傳感器發出抱死危險信號時，ECU向電磁線圈通入一個較小的保持電流(約為大電流的1/2)時，電磁閥處（3）減壓過程

如果在“保持壓力”命令發出后，仍有車輪抱死信號，ECU即向電磁線圈通入一個大電流，電磁閥處于“減壓”位置，此時電磁閥將輪缸與回油通道或儲液室接通，輪缸中制動液經電磁閥流入儲液室，輪缸壓力下降。

（4）增壓過程

當壓力下降后車輪加速太快時，ECU便切斷通往電磁閥的電流，主缸和輪缸再次相通，主缸中的高壓制動液再次進入輪缸，使制動壓力增加。

于“保壓”位置。此時主缸、輪缸和回油孔相互隔離密封，輪缸中的制動壓力保持一定。

制動壓力調節器注意事項

編輯

(1)在檢修ABS液壓控制裝置之前，切記必須先給ABS卸壓（制動管路液壓很高）。例如制動總泵和制動壓力調節器設計在一起的整體式ABS，其蓄壓器存儲了高達18MPa的壓力，檢修前要*泄去。如果忽視這項作業可能使高壓制動液噴出傷人。卸壓時，只需關閉點火開關，反復踩放制動踏板（約30~40次）直至感覺不到阻力即可。

(2)制動液每年要更換一次，ABS要采用制動液，推薦使用DOT3、DOT4。不能選用DOT5，它對ABS有嚴重的危害。 ^[2

環式制動壓力調節器，此種形式的制動壓力調節器是在制動總缸與輪缸之間串聯一電磁閥，直接控制輪缸的制動壓力。這種壓力調節系統的特點是制動壓力油路和ABS控制壓力油路相通。 該系統的工作原理如下：

(1)常規制動

常規制動過程中，ABS系統不工作。電磁線圈中無電流通過，電磁閥處于“升壓”位置，此時制動主缸與輪缸直通，由制動主缸來的制動液直接進入輪缸，輪缸壓力隨主缸壓力而增減。此時回油泵也不需工作。

(2）保壓過程

當輪速傳感器發出抱死危險信號時，ECU向電磁線圈通入一個較小的保持電流(約為大電流的1/2)時，電磁閥處（3）減壓過程

如果在“保持壓力”命令發出后，仍有車輪抱死信號，ECU即向電磁線圈通入一個大電流，電磁閥處于“減壓”位置，此時電磁閥將輪缸與回油通道或儲液室接通，輪缸中制動液經電磁閥流入儲液室，輪缸壓力下降。

（4）增壓過程

當壓力下降后車輪加速太快時，ECU便切斷通往電磁閥的電流，主缸和輪缸再次相通，主缸中的高壓制動液再次進入輪缸，使制動壓力增加。

于“保壓”位置。此時主缸、輪缸和回油孔相互隔離密封，輪缸中的制動壓力保持一定。

制動壓力調節器注意事項

編輯

(1)在檢修ABS液壓控制裝置之前，切記必須先給ABS卸壓（制動管路液壓很高）。例如制動總泵和制動壓力調節器設計在一起的整體式ABS，其蓄壓器存儲了高達18MPa的壓力，檢修前要*泄去。如果忽視這項作業可能使高壓制動液噴出傷人。卸壓時，只需關閉點火開關，反復踩放制動踏板（約30~40次）直至感覺不到阻力即可。

(2)制動液每年要更換一次，ABS要采用制動液，推薦使用DOT3、DOT4。不能選用DOT5，它對ABS有嚴重的危害。 ^[2

環式制動壓力調節器，此種形式的制動壓力調節器是在制動總缸與輪缸之間串聯一電磁閥，直接控制輪缸的制動壓力。這種壓力調節系統的特點是制動壓力油路和ABS控制壓力油路相通。 該系統的工作原理如下：

(1)常規制動

常規制動過程中，ABS系統不工作。電磁線圈中無電流通過，電磁閥處于“升壓”位置，此時制動主缸與輪缸直通，由制動主缸來的制動液直接進入輪缸，輪缸壓力隨主缸壓力而增減。此時回油泵也不需工作。

(2）保壓過程

當輪速傳感器發出抱死危險信號時，ECU向電磁線圈通入一個較小的保持電流(約為大電流的1/2)時，電磁閥處（3）減壓過程

如果在“保持壓力”命令發出后，仍有車輪抱死信號，ECU即向電磁線圈通入一個大電流，電磁閥處于“減壓”位置，此時電磁閥將輪缸與回油通道或儲液室接通，輪缸中制動液經電磁閥流入儲液室，輪缸壓力下降。

（4）增壓過程

當壓力下降后車輪加速太快時，ECU便切斷通往電磁閥的電流，主缸和輪缸再次相通，主缸中的高壓制動液再次進入輪缸，使制動壓力增加。

于“保壓”位置。此時主缸、輪缸和回油孔相互隔離密封，輪缸中的制動壓力保持一定。

制動壓力調節器注意事項

編輯

(1)在檢修ABS液壓控制裝置之前，切記必須先給ABS卸壓（制動管路液壓很高）。例如制動總泵和制動壓力調節器設計在一起的整體式ABS，其蓄壓器存儲了高達18MPa的壓力，檢修前要*泄去。如果忽視這項作業可能使高壓制動液噴出傷人。卸壓時，只需關閉點火開關，反復踩放制動踏板（約30~40次）直至感覺不到阻力即可。

(2)制動液每年要更換一次，ABS要采用制動液，推薦使用DOT3、DOT4。不能選用DOT5，它對ABS有嚴重的危害。 ^[2

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