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賽特蓄電池BT-12M7.0AC 12V7.0AH鼓脹原因分析
賽特蓄電池BT-12M7.0AC 12V7.0AH
賽特蓄電池BT-12M7.0AC 12V7.0AH
要想知道蓄電池出現鼓漲爆炸的原因，首先我們得知道有關蓄電池的一個名詞，那就是副反應。什么是副反應呢？蓄電池的充電電壓太高或充電時間長，就會產生大量氣泡，而大量氣泡的主要成分為氫氧混合氣體，氫氧混合氣體一旦遇到明火就會發生爆炸。
另外，蓄電池中的電解液溫度也會升高，從而使得水大量蒸發，而這就是蓄電池充電時產生的副反應。那么，是什么原因導致了蓄電池中產生大量氣體并使得蓄電池鼓漲的呢？下面我們來分析一下。
電池鼓漲原因分析
1、蓄電池發生鼓漲的原因主要有以下幾種情況：
池加液蓋上的通氣孔堵塞或不暢通
蓄電池在充電過程中，尤其是在充電終了時，其內部將產生大量的爆炸性氣體，若此時蓄電池加液蓋上的通氣孔堵塞或不暢通，這些氣體便無法及時排出，從而積蓄在電池殼內，壓力越來越大，最后將蓄電池鼓漲。
蓄電池充電電流過大或充電時間過長
當蓄電池充電電流過大或充電時間過長時，電解液溫度會迅速提高，并產生大量的氣體，使蓄電池極板上的活性物質松動脫落，導致蓄電池鼓漲。
蓄電池極板發生硫化
極板發生硫化的蓄電池在大電流的充電過程中，單格電壓及電解液溫度將迅速升高，氣泡產生早且劇烈，很容易引起蓄電池鼓漲。
連續起動電動機時間過長
當起動電動車電機時，蓄電池要在很短的時間內向電動機提供很大的電流(一般為20～40A)，這樣大的起動電流必然引起蓄電池內部劇烈的化學反應，若蓄電池極板伴有輕度的硫化現象時，則必然導致電解液溫度驟升，產生大量的氣體。一旦這些氣體不能及時排放出去，則易引起爆炸。如果起動機連續使用時間過長，則會加劇氣體的產生，增加蓄電池漲裂的可能性。
蓄電池內極板極耳和極柱與匯流排焊接不牢固
蓄電池內極板的極耳和極柱與匯流排焊接時，必須焊接牢固，融為一體，才能滿足蓄電池大電流放電時的需要。否則，在大電流放電時，焊接處會因接觸點過細或接觸不良而引起打火、燒蝕現象，因此而引起火花，會把蓄電池產生的爆炸性氣體點燃，引起蓄電池的爆炸。
電解液粘度過大
氣溫過低時，電解液粘度大，滲入極板孔隙的速度慢，內阻增大，放電中消耗在內阻上的電壓降也就大，這將引起電解液溫度迅速升高，產生大量的氣體，使蓄電池內部的氣體壓力增大。若此時蓄電池放電過度，引起電解液溫度升高得更快，氣體產生得也更多，使蓄電池內部氣體壓力更大，結果極易導致蓄電池漲裂。另外在蓄電池充電過程中產生的爆炸性氣體，若遇到明火，也會立即引起爆炸，致使蓄電池漲裂。因此，充電間一定要通風良好，并嚴禁煙火。
電解液干涸
電池長時間使用后會有失水現象，形成電解液干涸的現象，這時充電過充就會發生電池鼓漲現象，嚴重的還會引起爆裂。電池如果有失水現象，可適當對電池進行補加蒸餾水，補加量及操作方法可以根據電池的使用說明書進行。
2、蓄電池漲裂的預防措施
從以上談到的蓄電池發生漲裂的原因來看，要想避免發生蓄電池漲裂事故，首先，要避免在蓄電池的使用過程中產生火花，這就需要在使用過程中將蓄電池安裝牢固，導線接頭與電樁的連接要緊固，大修時要保證極板組的焊接質量。
其次，為了使蓄電池在工作過程中產生的氣體能及時從加液口的通氣孔溢出，使蓄電池的內部氣壓不過高，平時一定要將蓄電池的加液蓋擰緊，并經常疏通其通氣孔。
第三，為避免蓄電池過度放電，在使用起動機起動車輛時，特別是在低溫條件下起動車輛時，不能連續使用起動機。冷車起動車輛時，一定要對車輛進行預熱，起動機的結合時間不得超過5～10s，而且必須間隔10s～15s一次起動。
第四，對蓄電池進行充電時，一定要避免電流過大或發生過充電現象。為此，對已裝在車輛上的蓄電池來說，一定要調整好發電機的額定電壓；對在充電間充電的蓄電池來說，則一定要把握好充電電流和充電時間。
蓄電池的平常使用中，只要經常對蓄電池進行檢查，及時發現問題，及時排除問題，蓄電池鼓漲現象就不那么容易出現。所以，我們在日常的維修保養中，一定要記得檢查蓄電池喲。