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賽特蓄電池變形是由于賽特蓄電池內部氣體壓力過高造成的。為了保證高的氧氣復合效率，賽特蓄電池內部保持一定的壓力是必要的。在保持高的氧復合效率前提下，安全閥的質量就很重要了。原郵電部標準規定，開閥壓力在10-4gkPa，閉閥壓力為1-lOkPa。
實踐證明，開閥壓力應稍低些，取10--l5kPa較為合適，而閉閥壓力值接近于開閥壓力值為好。為了解決賽特蓄電池膨脹問題，必須保證氧氣復合效率在98%以上。為此，玻璃纖維隔板的空隙率(應大于93%)、基重、吸酸值等指標是十分重要的。采用的隔板是保證上述技術指標的基礎，設計上充分考慮了壁厚裕量，從而解決蓄電池變形問題。
  賽特蓄電池變形不是突發的，往往有一個漸進的過程。當賽特蓄電池在充電容量達到80%左右進入高電壓充電區時，在正極板上先析出氧氣，氧氣通過隔板中的孔到達負極，在負極板上進行氧復活反應，反應過程中會產生熱量。當充電容量達到90%時，氧氣的產生速度增大，負極開始產生氫氣。大量氣體的增加使蓄電池內壓超過開閥壓力，安全閥打開，氣體逸出，終表現為失水。隨著賽特蓄電池循環次數的增加，水分逐漸減少，導致賽特蓄電池出現如下情況:
1
熱容減小。在蓄電池中熱容大的是水，水損失后，蓄電池熱容大大減小，產生的熱量使蓄電池溫度升高很快。
2
賽特蓄電池出現極板不可逆硫酸鹽化，內阻增大，充電時蓄電池發熱，當溫度上升到殼體的臨界溫度時，產生的熱量不能得到充分的散發，將導致賽特蓄電池殼體變形。
3
由于失水后賽特蓄電池中超細玻璃纖維隔板發生收縮現象，使之與正負極板的附著力變差，內阻增大，充放電過程中發熱量加大。經過上述過程，蓄電池內部產生的熱量只能經過蓄電池槽散失，如散熱量小于發熱量，即出現溫度上升現象。溫度上升，使蓄電池析氣過電位降低，析氣量增大，正極大量的氧氣通過"通道"。在負極表面反應，發出大量的熱量，使溫度快速上升，形成惡性循環，即所謂的"熱失控"，終溫度達到80%以上，即發生變形。
  一組賽特蓄電池同時變形時，應先做電壓檢查。如果電壓基本正常，還應測量單格電壓判斷是否短路，無短路則說明變形是過充電產生"熱失控"所致。這時應著重檢查充電器的充電參數，若充電電壓偏高、無過充電保護、浮充電壓高或涓流轉換點電流低，則應調整或更換充電器。若一組蓄電池(3只)中只有一只或兩只變形，其故障的原因有:
1
某只賽特蓄電池出現極板不可逆硫酸鹽化，內阻增大，充電時蓄電池發熱變形。
2
某只賽特蓄電池連線時反極造成充電發熱變形。
3
賽特蓄電池荷電不一致，充電時造成某些蓄電池過充電引起變形。荷電不一致可能是由于賽特蓄電池存在單格短路或由于用戶將蓄電池試驗放電或自放電引起的。