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進口HYDAC雙活塞蓄能器，賀德克液壓活塞式蓄能器

雙活塞蓄能器
與傳統的HP-LP系統相反
常數。需要泵。 DPA增加能量容量
與傳統的HP-LP蓄能器系統相比，可實現的，
特別是隨著HP蓄能器排空 - 可以提供更高的壓差
電機泵單元。這是由用戶決定的
基于城市公交車的實際指標數據的示例。
DPA HP-LP蓄能器解決方案
重量和可能的建筑空間。從油量隔離氣體量進步提供
參考軟件的系統。
由于HP和LP室只是蓄能器的側
的活塞沖程。這使得石油管理
或在體積損失后進給。
由于雙活塞蓄能器的
幾個混合應用。
5參考書目
[1]鮑爾，油田混合動力系統？ In：Het Hydrauliek Symposium，Delft，2010，
87-104。
[2] 97/23 / EC壓力設備指令
[3] Verkoyen，T。 Schmitz，J。; Vatheuer，N。; Inderelst，M。 Murrenhoff，H。：Retrofittable hydraulic hybrid
道路車輛系統In：效率通過流體動力：七屆流體動力大會
（七屆IFK），亞琛，2010年， 433-444。
[4]互聯網：http：//www.hydac。。ｃｏｍ/en/service/download-software-request
軟件/軟件下載/ speichertechnik.html。狀態：20.11.2010

進口HYDAC雙活塞蓄能器，賀德克液壓活塞式蓄能器
HYDAC活塞式蓄能器具有以下：
流體側和氣體側之間的zui小壓力差，
使用量大，
可變安裝位置，
活塞可由各種系統監控，
特別適合備份配置，
流量，
當密封件磨損時，氣體不會突然排出。
雙活塞蓄能器 - 用于混合液壓的創新液壓蓄能器E 3.554.0 / 06.11 EN 1.4 M pdf
混合技術中的液壓蓄能器E 10.140.0 / 05.12 EN 2.6 M pdf
減重液壓蓄能器E 3.305.0 / 04.11 EN 799 K pdf
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液壓活塞式蓄能器
標準系統的壓力差異
不是這樣，但不是這樣
HP蓄能器清空。當HP可用時，DPA提供了系統
的37巴，壓力差為148巴。
在考慮能源容量的時候，吸收和吸收之間有所區別
在駕駛循環中轉移能量。 W +是吸收的所有能量的總和
進入蓄能器。因此，W-表示
所有轉移能量的總和（排放過程）。如果我們在這個循環中實現這個平衡
如圖9所示，我們可以看出，雙活塞蓄能器能夠吸收或轉移14％
與標準體系相比，能量更多。
einem目前躺在萊德。相對于傳統的傳動系統來說，這相當于20％
重新優化3％。
除了檢查能源能力，二液壓的性程度
蓄電池系統也是。這些都是約98％由于動力
這些周期對于正在考慮的城市公交車申請來說不是非典型的

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